Автожир Валерия Кульпинского Украина.
- Откуда
- Украина, Черновцы
Скомбинировал из имеющихся в распоряжении "СПОРТ СОПТЕРА" 31 фут. облетал, крейсер стал 120-125км.ч. достиг макс . скорости 155 км.ч. Судя по поведению еще не предел. На третий летный день впервые производил взлет с боковым ветром 90 град. силой 9-10 м.с. Поведение устойчиво - управляемое. Страх после взлета сразу прошол. Посадку производил пока поперек полосы. МНЕ ВСЕ БОЛЬШЕ НРАВИТСЯ АВТОЖИР !!!
- Откуда
- Украина, Черновцы
Двигатель на стропе придавил на 5000об.мин. в лете раскручивается на 5100-5150мин. Обороты Ротора на пробежке довожу до 300 в.мин. в одиночном варианте горизонтальный полет на скорости 100-120км.час об.ротора 31фут. 325-335 об.мин. , с пассажиром 110 кг. на крейсере 355-360 об.мин. при достижении макс . скорости с пассажиром 155 км.ч. обороты ротора показал тахометр 375 об.мин. Днем ранее летал с пассажиром менее 100 кг. на роторе 29 фут. достиг скорости 145 км.ч. При выходе на горку со 130км и крутом розвороте на180 град. обороты доходили до 400 об.мин. Из более раннего опыта ознакомительного полета с Михаилом Бляшиным , МТО спорт , Михаил чтобы впечатлить , сделал крутую нисходящую спираль с пикированием, на выходе с приличной перегузкой , МТОшный ротор достиг 430-440 об.мин. Было жудковато однако , не понимая происходящих процессов.
:~) А ещё бы, мы все в этой стихии.
Посмотрел видеоо ,молодец Валера ,поздравляю!
:~)по этим данным, чем больше ротор и пассажир, тем быстрее летит автожир
спасибо, очень полезная инфомация. На Рафе 360 кг + 70+85 кг = 515 кг 28 футовый Руса до 400 об раскручивался на 90 милях/ч
Успехов и аккуратности в полётах!
- Откуда
- г.Сочи
Осталось И комплект 32 попробовать . И какие углы установки лопастей у разных роторов ?
rus
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Лобня Москов.обл.
Вообще то это не может быть так, не по науке!
Для увеличения скорости диаметр ротора уменьшают, а для повышения грузоподъемности увеличивают диаметр ротора при этом скорость падает.
Мои поздравления Kulpinskiy_Valeriy.
вот видишь, коллега, практика решает, что на самом деле может быть, чего не может, а не наука
Опыт, факты, а не теории Мало знать науку, - надо ещё уметь её применять на практике
Валерий, интересны углы установки лопастей в обоих случаях? И отличалась ли ощутимо скороподъёмность?
Как ведёт себя соосник?
- Откуда
- Украина, Черновцы
Судя по наблюдению , поведение с изменением нагрузки не сильно влияет на максимальную скорость , а вот замена ротора на больший диаметр, заметно подняло и крейсер и максимальную скорость в одиночном варианте и с нагрузкой. Комбинируя 31 футовый ротор на хабе от 29 ф. в полете повысились вибрации , ощутил цыкличность ротора на ручке в продольном направлении !!! Хотелось бы узнать , кто проходил такой этап , КАК СГЛАДИТЬ АМПЛИТУДУ ДАННОГО ЯВЛЕНИЯ ???
- Откуда
- Украина, Черновцы
Установочный угол лопастей одинаков 3 градуса , скороподъемность в динамике заметно выросла почти на 1 м /с. с большим ротором 31 ф.
Соосная силовая установка с моей точки зрения находка для такого типа летадла. Симетричен , очень послушный , в любом положении ветрового потока управляется веленим мысли , на видео не видно и половины что он позволяет делать. Есть мысль укрепить несколько видеокамер с видом на хвост и вид из кабины при пилотаже, наверное будет очень интересное дополнение к руководству по пилотированию а таже просто познавательно. Но каков бы аппарат хорош небыл , для оценки нужны сравнительные навыки полета на других типах , к чему и стремлюсь.
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
Валера, а что на родном хабе ? те же вибрации ?
Я полагаю, не в хабе проблема, а в расстоянии между осью качания и осью хабара (грубо говоря "высоте кубика")
центр масс ротора не совпадает с осью качания - увеличились вибрации
поекспериментируй подставляя пластины под кубик, если конструкция позволяет (но скоре всего высоту надо будет наоборот, уменьшать при большего диаметра роторе и тем же хабе)
- Откуда
- Украина, Черновцы
На СПОРТКОПТЕРЕ 29 Фут. и 32 футововом высота кубика одинакова . Судя по установке на втулке и расстояния до ограничительных упоров отклонения , высота кубиков в диапазоне 29-32 фута тоже одинакова. Пока что не могу связать логику плоских хабов Спорткоптера , с их однотипной высотй кубика в трех размерностях ротора и учении о проэкции ценра масс лопастей через качельный болт. Нужны коментарии специалистов. Уважаемый Евгений Сутормин и другие спецы , если незатруднит , пролейте свет на сей предмет. Заранее благодарю . С уважением.
Валера, поздравляю! Это успешные полеты! Смотрел с пристрастием, в том числе за величиной отклонения рулей и реакции на рули как в режиме обдува МВ, так и без явного обдува (на х.х.). Все интересно! Тем более, что сврй хвост в эти выходные получил, но конечно он не совсем такой как у Вас (т.к. концепция другая), но почти "родня"!
Повозившись с роторами, я кое-что понял. Поделюсь предположениями.
Вибрация - это всегда несовпадение центра вращающейся массы с принудительно заданной осью вращения. А вот куда этот центр уполз понять не всегда просто. Положение ЦТ ротора ВДОЛЬ оси лопастей определить не сложно, а вот ПОПЕРЁК - гораздо сложнее, а уж гироскопические причуды - еще гораздее. Например, при регулировке соконусности лопастей с помощью четырёх болтов на кубике, ЦТ ротора начинает "гулять" вдоль качельного болта, так как конусность никто не отменял ни у гнутых хабов, ни у плоских. Приходится перемещать ротор по качельному болту, меняя толщину шайб. С плоским хабом появляется и еще одна проблема: конусность создаётся за счет изгиба лопастей, а следовательно начинает играть роль их упругость. Если она не одинакова - появятся вибрации. Словом, не диаметром единым жив ротор. Надо искать причину.
Вибрация - это всегда несовпадение центра вращающейся массы с принудительно заданной осью вращения. А вот куда этот центр уполз понять не всегда просто. Положение ЦТ ротора ВДОЛЬ оси лопастей определить не сложно, а вот ПОПЕРЁК - гораздо сложнее, а уж гироскопические причуды - еще гораздее. Например, при регулировке соконусности лопастей с помощью четырёх болтов на кубике, ЦТ ротора начинает "гулять" вдоль качельного болта, так как конусность никто не отменял ни у гнутых хабов, ни у плоских. Приходится перемещать ротор по качельному болту, меняя толщину шайб. С плоским хабом появляется и еще одна проблема: конусность создаётся за счет изгиба лопастей, а следовательно начинает играть роль их упругость. Если она не одинакова - появятся вибрации. Словом, не диаметром единым жив ротор. Надо искать причину.
SC делает некоторые вещи как-то по своему, иногда не очень понятно - почему. То-ли так им проще, то ли еще что?
Для АЖ "Охотник" на 32 футовый ротор на SC с "боем" был заказан более высокий "кубик". Упирались, но сделали.
Правда втулка ротора у нас была своя, под этот размер.
Но, вот, высота "кубика" выбиралась "на глаз" по фотографии в полете.
Более точно сделали при "гнутом" хабе, правда еще выше. Вибраций почти не стало (по отзыву о первых полетах).
Постарайтесь отрегулировать расположение ротора достаточно точно вдоль оси качельного болта, с помощью индикаторной головки. Для этого у нас были просверлены контрольные отверстия в щеках втулки ротора напротив хаба.
Т.к. ротор SC изготовлен очень качественно, то рекомендую внвчале выставить все по нулям - и положение ротора вдоль качельного болта и строго горизонтальное положение верхней плоскости хаба.
Далее - проверить соконусность в полете. У нас были установлены светодиоды разного света на концах лопастей. Очень хорошее приспособление.
Не рекомендую трогать регулировку 4х болтов "кубика".
Регулировка наклоном "кубика" очень сильно влияет на все параметры и плохо контролируется.
После выставления ротора "по нулям" возникшую несоконусность можно ликвидировать малым смещением ротора вдоль качельного болта. Получается регулировка очень точная, подстроечная. Этот эффект возникает из-за выбора люфтов в подшипниках качания и всяческих малых деформациях системы в динамике во время вращения ротора.
В роторах SC качельный боль находится в резьбовой втулке, которая перемещается в "кубике".Аккуратно, пошагово, на полоборота сдвинте резьбовую втулку сначала в одну сторону, а если соконусность увеличилась, то тогда в другую...
Извиняюсь недопонял. Это же ЦТ ротора находящийся на линии соединяющей ЦТтей лопастей сместиться относительно оси вращения ротора. Ожидается вибрация.
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
они делают универсальный продукт, чтобы на все веса и все мощности
тут засада - надо брать втулку и ротор одного производителя
без комментариев
о-банальном: под каждый аппарат (вес и максимальная мощность мотора) - подбирается свой ротор. По принципу чем больше тем лучше - также не правильно.
геометрия головки играет важную роль - перпендикулярность осей, совпадение оси вращения с центром хаббара, трапеция на щеках и т.д и т.п.
все правильно
очень скептично ставлюсь к этому
мы используем губную помаду и пасту ;D а далее по старинке ;D
совпадение должно быть идеальным :IMHO
светодиодами так не добится
можно использовать вертолетные приборы, но они кажется не меньше двадцати тысяч стоит (комплект для вибродиагностики) - тут есть компании которые настраивают ...но это не надолго (смотри ниже)
я бы не сказал...трогать можно, но по четверти оборота, и знать что трогать и что на что влияет (в Кпорткоптеровском кубике особенно)
а вообще-то все на стенде настраивается до настройки динамики (на аэродроме), желательно с цифровым уровнем и т.д.
головка лучше всего точеная на ЧПУ где все заведомо перпендикулярно и паралельно, желательно переразмерить, чтобы не гнулось и не вибрировало в полете (щеки)
сборные головки не есть гуд ВООБЩЕ, так как там допуски и не соосности и надо городить огород (как на спорткоптере) по регулировкам (о чем собственно ниже)
а потом надо следить и подстраивать каждую неделю и от погоды и температуры зависит и т.д и т.п.
я для себя сделал вывод - несущая система ПРАВИЛЬНАЯ на коленке сделаной и собраной быть не может, все должно делаться из МИНИМУМА элементов, на профессиональном оборудовании и собрано все и отрегулировано на стендах
при кажущейся (!) простоте - слишком много НЮАНСОВ :IMHO многие новички на этом попадаются, и начинаются танцы с бубном вокруг
