http://www.medved-mitsubishi.ru/auto/lancer-x/price/#tehnical
Тойотовский двигатель 1G-FE 1996-98 года Мощность (л.с.)/при оборотах 140/5750
Спасибо. О как многое все написали. А не было меня всего два дня. Летали с другом в Хабаровск на 172 цессне - 600 км туда в пятницу, в субботу обратно. Это уже обычный для нас маршрут. Правда в это раз не повезло и туда и обратно против ветра. Но понравилось, что диспетчеры не стали поправлять наши английские названия населенных пунктов и более того сами запрашивали нас называя населенные пункты так как они в айпаде - DALIN и все такое. Это приятно. Недавно прочитал, что хотят ввести минимальное время в течении которого борты должны выйти на связь. Вроде не реже раза в час, а Хабаровские уже внедрили. У нас есть плечо, где летим часа полтора между населенными пунктами. Раньше молчали, а счас они попросили через часок объявиться, что и было сделано. Спасибо диспетчеры.[/highlight]
Вас обманули. Не верьте этому человеку. Он или невежда, или злонамеренно вводит Вас в заблуждение. Цель применения редуктора в любом устройстве иная. Он нужен только для того , чтобы возможности источника энергии ( в нашем случае двигателя ) согласовать с требованиями потребителя энергии ( в нашем случае воздушный винт). У Вашего предполагаемого источника энергии МАХ. мощность появится на оборотах близких к МАХ. , а Ваш потребитель (пропеллер) при диаметре 1,4 м. бессмысленно крутить более 3000 об/мин. ( при прямых лопастях ) Возможно [highlight]alfa_DOP [/highlight] , любезно согласившийся численно попытаться обосновать Ваше преположение (о винте ), сумеет обосновать несколько более высокие обороты. Для справки : впервые в СССР массово саблевидные лопасти применил О.К.А. на АН - 2 -- просто потребная тяга не обеспечивалась винтом допустимого диаметра( по условию скорости концов лопастей). Пришлось увеличить диаметр и сделать лопасти саблевидными. И вот ещё : тяга на взлёте никогда не бывает лишней, искусственно ограничив мощность двигателя ограничением оборотов Вы автоматически уменьшите тягу на взлёте. В рекомендованном Вам выше РДК , изданном СибНИИА , [highlight]в главе 3 "Выбор основных параметров сверхлёгкого самолёта" есть "Номограммы для определения основных параметров лёгкого самолёта" -- это работа займёт немного времени у Вас , но если Вы её выполните Вам проще будет донести до нас Ваши глубинные знания [/highlight] Да и нам проще будет хоть чему-то научиться от Вас.
Согласен. Думаю что ВИШ, как ни крути, придется ставить. Ибо даже и летом и зимой летают постоянные "винты" по разному, что раздражает и никак не ведет к экономичности и приемистости.. В общем ВИШ счас тоже буду начитывать.
Че-то я прям один решил без редуктора самолет делать на автомобильном движке? Один во всем мире?
Да. Спасибо. Именно так. Чтобы отказаться или принять решение нужны данные. Существует учение -
Да не нужно. Делаем винт на максимальный крутящий момент.
Дмитрий, самолетик должен быть похож на рыбку - все обтекаемо, загнуто, ничего не торчит, нет прямых линий ни одной (никаких прямых кромок нигде) - это важно. Все "плавники" тонкие, а животик большой - для полезной загрузки. Это же судно и будет бороздить просторы мирового океана, хоть и воздушногоПарочку прототипов для нашего кулибина.
Еще раз пишу. Этот проект не доля экономии моих средств.
Вот. Я так полагаю все инженеры знают это? А почему тогда все делают "короткие" редукторы? Японские и русские машины все с короткими редукторами. А европейские с длинными почему? Не я не прав. Просто правда разная..
Пусть так. Хороший популярный мотор.
А какой прорыв нужен? Я тут на форуме нашел людей которые на земле снимают максимальную тягу с винта и радуются.
Олег,а при каких оборотах эти цифры?Оптимистично выглядеть для винта 1400мм.
Видимо, у Вас не было "возможности" резкой приёмистости в экстремальном случае, проверить это, как оно на перегруженном винте?
Нету. КПД вариатора считается неприемлемым в авиации. Эта тема здесь обсуждалась уже.
Есть давно "обкатанные" методики "большой" авиации,неведомые вам. А ещё, нужно учитывать,что есть КПД электромотора и указываемые обороты/вольт даны для холостого хода (без нагрузки на валу)
Тыщи зарубежных авиаторов летают на безредукторных "Фольксах" и их производных!
Чтобы заи..ться при изготовлении-важно, чтобы быстро и далеко летать-нет! ;D
А...это нам с детства знакомо:
Вот вы даже и любезно предоставленные вам данные расчётов, проанализировать не можете! Соответственное будет и принятие решений!
Следуетучитывать,что на самом деле, Ермаков снимает бОльшую тягу, ибо наверняка не учитывал сопротивление качению при замерах.
Да. Не было . И не планируется. Планеристы ж как-то летают ваще без двигателя. Вот и я планирую трансрегиональный семейный 4-х местный самолет.Видимо, у Вас не было "возможности" резкой приёмистости в экстремальном случае, проверить это, как оно на перегруженном винте?
Для перелетов на расстояния 1200-1500 с максимально возможной скоростью на автомобильном двигателе.
Да цифры по большому счету одинаковые.. их разница лежит в пределах общей погрешности. В общем мало информативны.Вот вы даже и любезно предоставленные вам данные расчётов, проанализировать не можете! Соответственное будет и принятие решений!
Следуетучитывать,что на самом деле, Ермаков снимает бОльшую тягу, ибо наверняка не учитывал сопротивление качению при замерах.
Вы до истины хотите докопаться или свои предположения подтвердить?
Конешно, но не могу свободно оперировать понятием "тяга" двигателя и делать по этим цифрам какой-нить анализ.