Валерий, поздравляю Вас за труд который не был потрачен попусту! Хороший результат, это оценка расчетов и результат всего труда! И спасибо, за то что поделились своим опытом.gyroline сказал(а):
А тут, что получили в разнице? Игра стоила свеч?gyroline сказал(а):
Применяя данную силовую установку соосных винтов , руководствовался следующими тезами технического задания. Получить завышенную тягу с располагаемой мощности , с заниженным диаметров маршевых винтов, что в свою очередь наблизит вектор тяги к желаемому Ц.М. как следствие уменьшатся строительные габариты всего сооружения. Отсутствие реактивного момента , не требует мероприятий по борьбе с ним. Гармоничное сочетание С.У. с несущим винтом независимо от направления вращения, и наконец уменьшить аппетит автожира . заодно и объем топливных баков сохраняя ту же дальность. И наконец симетричное поведение в управлении с косым обдувом : разворот до ветра нос вверх, по ветру нос вниз, это не влияние гироскопического момента несущего ротора. а реактивного момента маршевого винта , при выполнении полетов эти симптомы отсутствовали.Чтобы не повторятся , больше можна узнать об агрегате на ветке " Соосные винты " При установке инжектора на на Субару ЕJ-22 и запуске двигателя в первом приближении стрелка динамометра остановилась на отметке 310 кг. сопротивление кочения тележки 15кг. , наладка продолжается , при завершении достигнутые параметры озвучу , если будет у кого то интерес.bul сказал(а):
Могу сказать на сегодня , если влез в стандартную газодинамику двигателя, жди ухудшений в работе. Не могу определенно судить об надежности низковольтных соединений инжектора , в среде повышенной влажности, но результатами доволен. От колег дельталетчиков узнал об неоднократном отказе инжектора на Судзуки G-13 ББ на покатушках . побережье Чорного моря, причина окисление низковольтных соединений. Возможно влияние морской среды. Для себя выводы сделаны , буду доводить инжектор до макс. надежности и приручать к авиации. Лев ,разница огромная аж 60кг тяги, а это 120 кг нагрузки. Поиск продолжается. Резервы надеюсь остались, оптимизация установочных углов в динамике по скороподъемности , под новые характеристики двигателя , т к. тяга на стропе еще ни о чем не говорит.Lev_D сказал(а):
Телефон сбросил в личку но Вы так и не позвонили.JakBil сказал(а):
Все.... поднял переписку (в то время было много писем, я как то пропустил это сообщение), Ваш тел. и месторасположения нашел.gyroline сказал(а):
Молодец вы очень нравится ваш аппарат!gyroline сказал(а):
,ну а дальше больше если ТРД то он вааще не нужен ;D :~) :craZy
Она у меня за заборомJakBil сказал(а):
....пора задуматься :STUPID
420 кг.Sutormin сказал(а):
да....грам за грамом....gyroline сказал(а):
и набегает в результате что-то типа этого
