Clipped Wing Cub (made in Иваново)
Ну конечно ;D! все клевета и вражеская пропаганда...
сегодня купил такое же колесо за 439р - по сравнению с настоящим - весьма бюджетный вариант, но если и его хватит на 50 посадок - экономия сомнительная.
SergBandura
Изобрел вечный двигатель, маленький но моЧный.
- Откуда
- г. Москва
Сожалею авиастроителю, видимо нарвался на клиента-скорпиона (Kurt090). Не приятный человек... 
SergBandura
Изобрел вечный двигатель, маленький но моЧный.
- Откуда
- г. Москва
Еще вопрос к Сергею Сахарову. Интересует статус технического старта проекта. При строительстве самолета использовался кит? Или какая то часть кита, а остальное по чертежам? Хотя догадываюсь, что вы можете по любому варианту?
Пару недель назад начались проблемы с винтом. Сначала на одной из лопастей появились волны на задней кромке. Потом в центральной части краска отслоилась. После крайнего полёта обнаружил что на конце лопасти краска совсем отвалилась.
Характеристики которые удалось получить с этим винтом:
Максимальные статические обороты на земле - 2250. Максимальные обороты в полёте на высоте 300 м - 2700. Максимальная скорость - 101 mph - 162 км/ч, истинная (по прибору 110 но он сильно врет - это отдельная история).
При оборотах 2500 - 93 mph, 2300 - 85, 2100 - 74. Скорость сваливания 43 mph (69 км/ч). Все скорости для массы 560 кг. При 475 кг на 2...3 mph лучше.
Дальнейшие полеты возможны только после ремонта или замены винта. В общем винт вполне подходящий по характеристикам, но за качество - опять двойка.
Характеристики которые удалось получить с этим винтом:
Максимальные статические обороты на земле - 2250. Максимальные обороты в полёте на высоте 300 м - 2700. Максимальная скорость - 101 mph - 162 км/ч, истинная (по прибору 110 но он сильно врет - это отдельная история).
При оборотах 2500 - 93 mph, 2300 - 85, 2100 - 74. Скорость сваливания 43 mph (69 км/ч). Все скорости для массы 560 кг. При 475 кг на 2...3 mph лучше.
Дальнейшие полеты возможны только после ремонта или замены винта. В общем винт вполне подходящий по характеристикам, но за качество - опять двойка.
Вложения
Пропеллер если правильно помню делался всего четыре дня, т.к. топотание ножками было невыносимо, стоимость винта была снижена на 10 тр, с учетом возможного косметического ремонта. вот на эти 10 тр и отремонтируйте. Считаю, что скидка просто прекрасна, пользуйтесь.
Очень много злобы, так не дай Бог конечно, язва может произойти.
Очень много злобы, так не дай Бог конечно, язва может произойти.
Марат Матти
http://matti.ru
- Откуда
- г. Уфа
Все замечательно, но высотомер на аэродроме нужно заранее выставлять на "ноль"
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
Вот в чём прелесть таких видео? Ничего не видно, никакой динамики...
Это как положить включению камеру в карман.
За идею, реализацию и сценарий- твердый КОЛ....
Выкладывайте больше таких странных видеороликов. Глядишь и никого на ветке не останется.
Это как положить включению камеру в карман.
За идею, реализацию и сценарий- твердый КОЛ....
Выкладывайте больше таких странных видеороликов. Глядишь и никого на ветке не останется.
Немного информации для тех кто возможно выберет такой же двигатель и расположение топливного бака что и я выбрал.
При установке карбюратора MA-3SPA, допустимое давление топлива должно быть в диапазоне от 6-и дюймов водяного столба (примерно 0,135 psi) до 6-и psi (максимально допустимое). При остатке топлива около 10л и стояночном положении самолета, давление падает до минимума и двигатель глохнет при попытке увеличить обороты после работы на МГ. При наборе высоты с максимальным градиентом также возможны перебои в работе двигателя. Жара и автомобильный бензин также могут оказывать негативное воздействие на работу топливной системы. Для STC по установке O-200 на J-3, существует ограничение - не летать при остатке менее 1/2 бака - видимо при меньшем уровне уже возможны проблемы.
При установке карбюратора MA-3SPA, допустимое давление топлива должно быть в диапазоне от 6-и дюймов водяного столба (примерно 0,135 psi) до 6-и psi (максимально допустимое). При остатке топлива около 10л и стояночном положении самолета, давление падает до минимума и двигатель глохнет при попытке увеличить обороты после работы на МГ. При наборе высоты с максимальным градиентом также возможны перебои в работе двигателя. Жара и автомобильный бензин также могут оказывать негативное воздействие на работу топливной системы. Для STC по установке O-200 на J-3, существует ограничение - не летать при остатке менее 1/2 бака - видимо при меньшем уровне уже возможны проблемы.
Вложения
- Откуда
- США, Северная Каролина
Поэтому и рекомендуется в таких условиях пользоваться электрическим бензонасосом. У вас, я вижу, он стоИт.
В РЛЭ многих самолетов это указано, как обязательная процедура на взлете и посадке.
Дмитрий Фомин
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- москва
Господа! С Сергеем Сахаровым имел дело дважды, по мелочам покупка и изготовление допбака на як-18т. Докладываю, иногда от обсуждений моих заказов с Сергеем я даже уставал - настолько вдумчиво он отнесся к работе. Самое главное, что Сергей оба раза был « за меня», исправлял, советовал, переговаривался с установщиками и пр. В итоге получил «конфетку». Что касается сроков, то могу сказать, по опыту моей работы (ядерная медицина), что любая малосерийка - это жопа, потому что любую фигушку за рубль за углом не купишь - заказ, договор, ожидание, просер доставки и пр. Нельзя сравнить логистику Сахарова и доставку запчастей на Логан - их тоннамт везут и оперативный запас есть. В условиях дефицита времени, возможнл стоит все-таки пользоваться заводской продукцией, пусть даже и бу.
Дмитрий Фомин
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- москва
Уточню. Я не про претензии к Сергею. Просто нужно установить цель четко: быстро, дешево - пластмассовая косилка с завода или бу, дорого, быстро - серийная машина, хочу для души что- то этакое - к Сахарову, но будут неизбежно издержки индпошива. К вопросу о деньгах - мой опыт расчетов был с точностью до ста рублей с полными данными со стороны Сергея.
Еще немного информации о двигателе которая возможно пригодится кому-то.
Как и ожидалось, без установки сепаратора, из суфлера гонит масло. Американские аборигены борются с этим установкой в картер штуцера от пилотажной модификации C-150. Оригинальный штуцер стоит 500...600$, так что большинство делает самодельный. Я тоже решил заморочиться и изготовил такой из алюминиевой трубки и купленного штуцера. Выкрутив родной штуцер, обнаружил что он уже *доработан* - припаяна водопроводная труба ). В общем план провалился. Нужен маслоотделитель - чуда не произошло.
При создании боковой перегрузки масло по прежнему льется ручьем. Так что после каждого полета можно видеть на сколько Х.Ёво я в очередной раз пилотировал.
Как и ожидалось, без установки сепаратора, из суфлера гонит масло. Американские аборигены борются с этим установкой в картер штуцера от пилотажной модификации C-150. Оригинальный штуцер стоит 500...600$, так что большинство делает самодельный. Я тоже решил заморочиться и изготовил такой из алюминиевой трубки и купленного штуцера. Выкрутив родной штуцер, обнаружил что он уже *доработан* - припаяна водопроводная труба ). В общем план провалился. Нужен маслоотделитель - чуда не произошло.
При создании боковой перегрузки масло по прежнему льется ручьем. Так что после каждого полета можно видеть на сколько Х.Ёво я в очередной раз пилотировал.
