Corvair Engine у нас

[graysparrow]

Конечно не корвейр, но...

 

[graysparrow]

А вот это Корвейр. Очень изящное исполнение. Главное - работает зараза. ;D

 

[dttdmitry]

Вы правы, не поверю. При работе нагрузки будут меньше в разы. Исключение - резкая дача и сброс газа. Но даже в этом случае нагрузки будут именно меньше.

Сразу видно, что теорию (да и практику) Вы не изучали. При резком сбросе или даче газа меняться будет СРЕДНЯЯ нагрузка (вернее средний крутящий момент), а он к ударным нагрузкам не имеет никакого отношения.

 

[dttdmitry]

Почему таких проблем нет в редукторах? Черновских например. там демпфер стоит ДО предачи

В Черновских нет маховика?
Вобщем, отзываю своё предложение по Вашим проблемам. Решайте вопросы сами, не буду Вам мешать.

 

[graysparrow]

Я никогда и ни при каких условиях не заявлял свое право на исключительно единственное и верное мнение. Для того и задавал вопросы и высказывал неуверенность. Вы же ведете себя так как будто я вам безмерно задолжал и обязан с открытым ртом внимать каждому слову. Я вас впервые вижу и ваша компетентность пока ничем не подтверждена. На мой взгляд вы ведете себя неуважительно и конечно злоупотреблять вашей помощью я не стану. Всего вам хорошего и смирных, не задающих глупых вопросов клиентов.

 

[sudogubitel]

Не, ну зачем ругаться-то???

Оно понятно, что посадить, на горячую, удлинитель на коленвал, прошлифовать их, единым целым и т.д., и т.п. - лучше.
Одна беда - возможности такой у автора нет.

Меня вот что смущает, в увиденном.

Крышка картера - неродная. Штатно там живет картер маховика.
Коленвал с обрезанными противовесами, то есть, тоже, дорабатывался.
Посадка втулки на коленвал - не факт, что не прослаблена. Даже, скорее всего, прослаблена - иначе, ее бы стянуть было невозможно, подручными средствами.
И получается, что изрядная доля нагрузки, по передаче крутящего момента, ложится на шпонку. А это плохо, даже с маховиком.

На вопрос: "А как это работало на машине?", отвечу - "не знаю". Но, сползающий с вала маховик - подарок сомнительный.

Посему, думается мне, что надо, сначала, все-таки, втулку (имеющуюся или вновь изготовленную) посадить на вал наглухо (хромировать посадочное место, как вариант).

  dttdmitry прав - коленвал и удлинитель с винтом должны быть единым целым.  Значит, к этому и нужно стремиться...

Исключительно мое личное мнение - применить жесткий демпфер, максимально возможных размеров.
Жесткий, чтобы меньше сминался и грелся (задача-то, по большей части, несоосность скомпенсировать). А размеры почтенные (поверхность) - чтобы тепло отводить.

А так-то, конечно, выбор за хозяином мотора

 

[Sai.D]

Достаточно на станке сделать планшайбу в форме гриба с нарезанной в "ножке" резьбой.

Круто! А отверстие там уже в размер под резьбу?

Не отверстие под резьбу, а резьба под отверстие.

 

[graysparrow]

А никто не ругается. Человек посчитал меня не достойным. Его право.

Оно понятно, что посадить, на горячую, удлинитель на коленвал, прошлифовать их, единым целым и т.д., и т.п. - лучше.
Одна беда - возможности такой у автора нет.

Ну вообще то двигатель разобрать можно. Просто ну очень не хочется. Плюс под замену все прокладки, а это деньги и время.

Крышка картера - неродная. Штатно там живет картер маховика.

Крышка родная. Просто колокол обрезан.

Коленвал с обрезанными противовесами, то есть, тоже, дорабатывался.

Нет, коленвал родной и ничего не обрезалось.

Посадка втулки на коленвал - не факт, что не прослаблена. Даже, скорее всего, прослаблена - иначе, ее бы стянуть было невозможно, подручными средствами.

Ни подручными, ни съемником стянуть не получилось. Надо греть.

dttdmitry прав - коленвал и удлинитель с винтом должны быть единым целым.Значит, к этому и нужно стремиться...

Как раз и пытаюсь этого избежать. Как говорил, в данный момент разрабатываю узел с демпфером, где имеется отдельный вал. Грубо - это аналог редуктора только без изменения скорости вращения. Ну как то ведь придумали редуктор? Ну как то он зараза работает, без интеграции в конструкцию двигателя?
Чернов предложил свою помощь, но он сильно занят, мне не удобно его дергать. Хотя, думаю, он лучше всех бы справился с задачей.

Исключительно мое личное мнение - применить жесткий демпфер, максимально возможных размеров.
Жесткий, чтобы меньше сминался и грелся (задача-то, по большей части, несоосность скомпенсировать). 

Именно! нужно подобрать типоразмер и эластичный элемент. В крайнем случае, буду ставить от кардана, благо валяется купленный.

А размеры почтенные (поверхность) - чтобы тепло отводить.

Мне кажется, не будет там особого жарко. А что появится, будет отводиться потоком. Там ведь движок воздушник, для него дефлекторы отдельно разрабатывать буду. На холостых, с установленным подобием дефлектора, охлаждается комнатным вентилятором. Правда смесь богатая и свой вентилятор на масло.

Кстати, замучился карб регулировать. На холодную не заведешь, на горячую обороты плавают...Беда

 

[Sai.D]

шлицевым валом

Такой вариант без маховика не проканает, разобъёт очень быстро.

Почему не разбивает на тракторных дизелях? Д-21 например? Да, маховик есть, но на ХХ в 500-600 с неравномерностью работы цилиндров (180 и 540 градусов поочередно) и отсутствием демпферов в диске сцепления условия работы шлицевого соединения ни чуть не легче чем в бензиновой 6-ке со вспышками через каждые 120 градусов колена, которое и крутится побыстрее, и само по себе имеет некоторый вес.

У Д-21 2 маховика (с обеих сторон).

Это в каком месте Д-21 Вы обнаружили второй маховик?

 

[Atas]

Место у вас хорошее для карбюратора. И наклон...

 

[graysparrow]

А чем плохо? Не подумайте, я действительно спрашиваю, очень интересно мнение со стороны.

 

[graysparrow]

Кстати, поддон за 6 тыс. с материалом

 

[sudogubitel]

На фото разные коленвалы были - с разными противовесами. Вот и подумалось, что доработанные.
Крышка - не суть, обрезок, да и ладно.
Втулка посажена хорошо - и замечательно.
А вот демпфер... Греться будет сам по себе - материал его, при деформации, нагревается. Потому и надо тепло от него отводить - и воздухообмен должен быть в его полости хороший, и поверхность, чтобы это тепло воздуху передать.
Опять же, винт, в этом случае, нужен максимально легкий ( с малым моментом инерции), деревянный моноблок, думается.

На конверсиях демпферы в редукторах работают в более щадящих условиях - хоть какой-то маховик там имеется - на нем венец сидит, за который стартер мотор вращает.

А по карбюратору... Читал я про него. Честно - не впечатлил. Два органа управления - заслонка и топливный корректор. Ломаться, конечно, нечему, но и согласовывать взаимное положение заслонки и корректора надо врукопашную.
С винтом(нагрузкой), кстати, должно лучше получаться с ним управляться.

Но, все вышесказанное, опять же, исключительно мое видение ситуации.

 

[sudogubitel]

А вот поддон мне понравился!!!

 

[graysparrow]

Опять же, винт, в этом случае, нужен максимально легкий ( с малым моментом инерции), деревянный моноблок, думается.

Винт есть, именно моноблок. Только насчет легкости, не сказал бы. При моих оборотах, диаметр больше полутора метров риск большой

На конверсиях демпферы в редукторах работают в более щадящих условиях - хоть какой-то маховик там имеется - на нем венец сидит, за который стартер мотор вращает.

Ну так он ведь не в корпусе редуктора. А маховик и у меня есть, он с обратной стороны. На фото видно

С винтом(нагрузкой), кстати, должно лучше получаться с ним управляться.

Под нагрузкой провалы не так заметно? Но они то остаются.

 

[graysparrow]

Мой карб.

Фото демпферов, видел на МКАДе в Железяке.

 

[sudogubitel]

Ну вот, все и не так плохо, оказывается! И маховик, какой-никакой, нашелся!
  По карбу, думка такая... Системы холостого хода в нем, помнится, нет. Только главная дозирующая. А без нагрузки, заслонка прикрыта сильно, нормального смесеобразования не получается. Ну и трубы длиннющие и без подогрева свою лепту могут вносить.

 

[sudogubitel]

Повеяло Мытищами!
На ММЗ никого нет знакомых?
В приводе блока резервных генераторов ГМ подобные демпферы стоят. 
Но, там мотор 12 цилиндров. И, как я уже говорил, условия работы иные. Хотя...дизель...и максимальная мощность, через этот демпфер передаваемая, около 50 киловатт, если мне память не изменяет...

 

[sudogubitel]

Кстати, влияние трубопроводов легко проверить установив карбюратор сверху. Над мотором. Патрубки намного короче станут. Разница, если будет, будет видна сразу. Только, не забывать кран топливный закрывать, дабы мотор бензином не поливать.

 

[graysparrow]

Ну вот, все и не так плохо, оказывается! И маховик, какой-никакой, нашелся!

Ну вообще то маховик по умолчанию стоять должен. Мне и не подумалось об этом говорить. Не с толкача же автомотор заводить. Это парамотор я с винта крутил, но он маленький...

Ну и трубы длиннющие и без подогрева свою лепту могут вносить. 

Там такая тяга всасывания, сектор газа передвинуть не могу. Заслонка прилипает...Жесть какая то. Aeroconversion даже бюллетени три штуки выпустило по этому поводу.
Насчет нагрева - минут через 5 впускной коллектор нагревается до 40-50гр. Кроме этого, конструктивно в карб идет теплый воздух от маслорадиатора.