Двигатель М-11ФР.
-
- Теги
- м-11 эксплуатация
Ремонтируется и восстанавливается. А потом эксплуатируется. Как показывает сегодняшний день, наиболее трудный момент - сам факт приобретения М11. Ибо не просто дефсыт. Реликвиэ!
Если Москва - не дальний свет, могу познакомить с реставраторами-реаниматорами. Исключительно душевные персонажи, только света боятся... ;D
Всем выйти из тени ! От живого общения со сведущими людьми ктож откажется.
Придётся проявить настойчивость. Если оказаться в нужное время там, где они выходят на поверхность... :
флуд какой-то
октановое число керосина менее 50 едениц
М-11 не то что 190 он и 100 л.с не разовьет на керосине.
любой двигатель 2-4х такный может работать на керосине, не зависимо карбюратор, инжектор,
только запуск на чистом керосине очень затруднен,
хочется задать вопрос, а наxeра ?
и будет вечно висеть на стенде
190 л.с. на керосине - это ваши фантазии , про это не было ни слова
Приезжайте - проведете нам мастер класс эксплуатации двигателя на керосине. Есть как раз 540 Лайкоминг , а 100LL закончился.
Любой гражданин может самостоятельно выбрать свой творческий путь ,если это не входит в противоречие с законом.
Кто-то рисует маслом портреты вождей на борту старого самолета , а кто-то пытается применить старый двигатель для отработки новых идей.
Дмитрий , Эдуард внимательно следит за процессом построения Шаврухи и очень высоко оценил Ваши усилия.
От своего имени он делает вам следующее предложение- тот двигатель , который пылится на стенде последние 5 лет предлагается поставить на Ваш самолет . В комплекте имеется моторама и винт. Главным условием является возможность участия в программе испытаний и полетов. Дело в том , что после завершения работ по созданию 7 - цилиндрового мотора , Эдуард планирует изготовление летающей лодки. Как прототип Шавруха ему очень интересна.
Подробности Вы можете обсудить с ним по телефону.
Dmitry_SPb
Я люблю строить самолеты!
Надо же! Собирался ему писать и предложить ровно то же самое. (!)
Dmitry_SPb
Я люблю строить самолеты!
/
Вложения
Степень сжатия на модернизированном Эдуардом М-11 доведена до 6.3 с помощью обработки картера в месте сопряжения с цилиндром.
Для справки- степень сжатия атмосферного М132 и М137, установленного на Злин 42 - 6.5 . Степень сжатия Континентала 0-200 -7.0 . Вышеперечисленные моторы эксплуатируются на нашем 92 бензине . На АИ-14 и М-14 степень сжатия 6.5 , но они наддувные , по этой причине рассчитаны на Б91-115.
Для справки- степень сжатия атмосферного М132 и М137, установленного на Злин 42 - 6.5 . Степень сжатия Континентала 0-200 -7.0 . Вышеперечисленные моторы эксплуатируются на нашем 92 бензине . На АИ-14 и М-14 степень сжатия 6.5 , но они наддувные , по этой причине рассчитаны на Б91-115.
D-мотор, геометрическая степень сжатия 8. Двигатель сертифицирован в США в прошлом году. Есть масса литературы по форсировке нижнеклапанников в 50-е годы. Степень сжатия также доводили до 8, есть данные о более высокой степени сжатия, но это нуждается в проверке. Да и вообще, нижнеклапанники ещё рано "списывать" в авиации.
Доведете - не сомневаюсь.pushki сказал(а):
А мотор работать сможет ? Или развалится ( как вариант - расплавится ) ?
( расплавится конечно не в лужицу металла - подразумевается разрушение ряда деталей в следствии перегрева - предотвратить который будет невозможно. )
Если форсирование мотора по степени сжатия не применили в послевоенное время - предполагаю для этого была причина. Идея повысить степень сжатия и перевести мотор на бензин Б 100 / 115 ( который после войны уже был ) - лежит на поверхности. Думаю что раз не сделали - это неспроста.
KCB
Я люблю самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Глупости какие! А вы задайтесь вопросом почему именно авиадвигатели с довольно низкой степенью сжатия(по сравнению с автомобильными) не более 8 как правило ,потребляют высокооктановый авиационный(прямогонный высококипящий стабильный к разложению на фракции) бензин.И у вас сразу отпадёт желание поднимать компрессию.pushki сказал(а):
Дело в размерности S/D ,чем она больше ,а у авиадвигателей она огромная по сравнению с авто двигателями,так вот есть нехорошая зависимость на детонационную устойчивость процесса горения с увеличением размерности цилиндра чем она больше тем выше требования к топливу по окт.числу. Поэтому при поднятии степени до 9 ед что технически не сложно сделать бензин нужен будет не 95-й , а как минимум 110 -115.
Приезжайте - дадим , но только при условии , что обещанную степень сжатия получите не развалив мотор. Если в поршнях будут ямы для клапанов на половину их высоты , то будет не засчитано.
А есть еще художники у которых существует свое мнение о работе кривошипно-шатунного механизма - рекомендую глянуть сюда https://en.wiki2.org/wiki/Radial_engine
- Откуда
- Санкт - Петербург
Да уж, художник выкинул центральный шатун за ненадобностью ;Dkostiajiv сказал(а):
Срочно в эффективные менеджеры!
А по другому никак нельзя? Далось вам это повышение. Может проще заняться фазами, системами зажигания и впуска?
По словам Бабенко , у М-11 есть одна неприятная особенность . Диаметр поршневого пальца составляет всего 23 мм, видимо в те трудные годы экономили легированную сталь. Для сравнения , у грузовика ЗИЛ 130 этот диаметр 27 мм. Это и есть слабое звено , препятствующее серьезной форсировке. Двигатель М11 низкооборотный , по этой причине усилия в местах соединения пальцев с поршнями оказываются запредельными. Рассверлить шатуны под новые пальцы не представляется возможным из-за отсутствия "мяса". Остается только вариант изготовления пальца переменной толщины с дополнительной втулкой , которая , которая будет напрессовываться на узкую часть пальца в момент сборки пальца с шатуном о поршнем.
Эдуард играть в подобные игры на М11 отказался. По его мнению 190 л.с. - это предел для этого мотора.
Если кто-то сомневается - можете произвести испытания на стенде с использованием системы наддува от внешнего нагнетателя. За полученную информацию мы все дружно скажем наше авиаторское СПАСИБО.
Эдуард играть в подобные игры на М11 отказался. По его мнению 190 л.с. - это предел для этого мотора.
Если кто-то сомневается - можете произвести испытания на стенде с использованием системы наддува от внешнего нагнетателя. За полученную информацию мы все дружно скажем наше авиаторское СПАСИБО.