Gyro
Я люблю автожиры!!!
- Откуда
- Восточная Сибирь
Мне тоже понравился. Да и по весу выигрывает, намного. У нас стоимость такого шланга 420 руб/метр. Толщ. 0,3 мм. Жесткий, но гибкий.
Двигатель Subaru EA 71, система охлаждения.
misha61
Я люблю ломать самолеты!
- Откуда
- КОМИ п.Сыня
попробую отводной патрубок заменить на дюралевую трубу до изгибов,может продавит если пробки в движке но это наврядли ,в радиаторе тоже уже продавило так как он греется .этот ДВС стоял на самолёте и работало всё нормально :-[
misha61
Я люблю ломать самолеты!
- Откуда
- КОМИ п.Сыня
кто что посоветует ,а если перекрыть на время малый круг ?
misha61
Я люблю ломать самолеты!
- Откуда
- КОМИ п.Сыня
Да хорошо жить на большой земле
,а здесь делаешь из того что в загашниках с Брежневских времён ,гофрированого простого и то проблемаДык а если нету у вас термостата то малый круг не нужен вообще. Глушите его.
![[=Djeki =]](/data/avatars/m/5/5385.jpg?1582011617){kind=avatar}
[=Djeki =]
люблю автожиры
- Откуда
- г.Хабаровск
А если трмостат наместе то что будет если заглушить патрубки к печке?
И как возможно перекрыть малый круг???
Если термостат на месте то первый контр остается и без ущерба глушится второй (печки) а третий на радиатор. У меня так и сделанно! А без термостата работа не желательна т.к. правильное смесиоброзование происходит при температуре двигателя 98 гр. Да и для масла низкая температура не есть гуд!
- Откуда
- Саратовская обл.
Чтобы патрубок не сжимался автомобилисты втутрь вставляют без зазора пружину из 2мм сталистой проволоки,шагом 0.5 от диаметра ! :-?
Заглушите патрубки к печке - закроете малый круг. Малый круг во всех двигателях реализован через печку. Прогрелся до нужной темпы - открылся термостат и тогда работает два круга, большой и малый. Если термостат на месте и заглушить патрубки печки, не будет циркуляции жидкости через блок на вход в помпу, то есть прогрев жидкости будет не равномерный, мотор вроде горячий, а термостат не открывается...+ возрастет нагрузка на помпу. Кароче не хорошо это, глушить патрубки печки при наличии термостата. Выбросить термостат можно, но предварительно оборудовать радиатор/ры регулируемыми створками для управления обдувом оных. На Беркуте эта система была успешно применена.
[=Djeki =]
люблю автожиры
- Откуда
- г.Хабаровск
Не равномерный прогрев из-за отсутствия циркуляции, это как?
Тоесть , двигатель внизу горячее чем вверху или первый цилиндрах горячее чем четвертый???
Тоесть , двигатель внизу горячее чем вверху или первый цилиндрах горячее чем четвертый???
Уважаемый! Во асех нормалиных моторах три контура - 1 малый,2- печки,3- основной с основным радиатором! :STUPID
Уважаемый! Во асех нормалиных моторах три контура - 1 малый,2- печки,3- основной с основным радиатором! :STUPID[/quote]
Все правильно, и ни один из них глушить нельзя, можно закольцевать коротким шлангом! Нельзя уменьшать количество перекачивающейся О.Ж.
Все правильно, и ни один из них глушить нельзя, можно закольцевать коротким шлангом! Нельзя уменьшать количество перекачивающейся О.Ж.
- Откуда
- Саратовская обл.
Контур печки кольцевать нельзя,глушить можно, т.к. отключение(глушение) печки предусмотрено конструкцией!
Вы хоть название ветки читали ? Все мои посты о двигателе еа71.
Да и честно говоря о трех контурах впервые слышу...Всю жизнь полагал что в двигателе есть два круга охлаждения: 1 - помпа,блок,головка,печка, помпа, 2 - все тоже но через открытый термостат и радиатор основной, а тут 3и контура...Сами придумали иль где вычитали ? Просветите
[=Djeki =]
люблю автожиры
- Откуда
- г.Хабаровск
А чем двигатель ЕА71/82,по системе охлаждения отличается от других четырёхтактных жидкостного охлаждения автомобильных двигателей?
Вроде всё правильно.Контура два:
№1 - внутри двигателя (малый)
№2 - через радиатор (большой)
А вот ответвление на печку за контур не считается
Я не авиатор пока что и можете закидать меня бортовыми журналами с записями об неисправности по вине термостата но пока я имею мнение что термрстат выкидывать нет надобности.
Если двигатель работает в тяжолых условиях и температура под нагрузкой Ооо-чень быстро поднимается,можно применить термостат с наименьшим порогом срабатывания (так скать - тропический).
Спешу Вас успокоить на счёт -
Можете про это забыть.
Есть такая штучка - крышка заливной горловины.
Она оттарирована на давление 0,8 в основном но бывает и 1,0 в зависимости от типа двигателя. Если давление по какой либо причине начинает привышать этот предел,срабатывает клапан под крышкой и излишнее давление в виде энного количества охлаждающей жидкости удаляется из системы в расширительный бачёк .
Чтоже касается моего вопроса,то я до сих пор остаюсь в недоумении ...
Анатолий 32
Просто люблю летать.
- Откуда
- Брянская область.
Женя бред.................он как нинаесть главный........
Может это поможет.
Рис. 2.111. Схема системы охлаждения двигателей рабочим объемом 1,5 и 1,6 л: 1 – радиатор; 2 – насос охлаждающей жидкости; 3 – рубашка охлаждения блока цилиндров; 4 – рубашка охлаждения головки блока цилиндров; 5 – радиатор отопителя салона; 6 – термостат
Рис. 2.111. Схема системы охлаждения двигателей рабочим объемом 1,5 и 1,6 л: 1 – радиатор; 2 – насос охлаждающей жидкости; 3 – рубашка охлаждения блока цилиндров; 4 – рубашка охлаждения головки блока цилиндров; 5 – радиатор отопителя салона; 6 – термостат
Вложения
Да крышка заливной горловины тут не при чем, посмотрите схемы охлаждения и сами все поймете.
Не равномерный прогрев - головка греется быстрее чем блок. Термостат как правило стоит в отдельной коробке , в итоге двигатель под 120, а тосол только 85(образно), потому как жидкость не двигается по системе соответственно теплоотдача происходит на много медленней чем если бы она циркулировала, вот и открывается термостат из запаздыванием. Чем это чревато думаю понимаете.
[=Djeki =]
люблю автожиры
- Откуда
- г.Хабаровск
Хороший,простой рисунок !
Наверное для продолжения беседы требуется пояснение моей мотивации.
Раннее была создана тема по вопросу использования термостата. В той ветке я задавал вопрос по поводу глушения отвода на печку. Лиш один товарищ вступил со мной в диалог. Он утверждал что в современных двигателях печной радиатор всегда включен , это так специально предусмотрено конструкцией якобы и глушить эти трубки ну никак нельзя.
Вобщим закончилось тем что меня спросили "на чём ты летаешь?"
На этом разговор и закончился .Но моё недоумение так и осталось.
Как видно из рисунка,отвод на печку можно исключить из схемы. При этом малый контур не пострадает.Что означает ,что ответвление на печку это приставная часть к малому контуру и собственно самим малым контуром не является вовсе. Омывание термостата будет происходить ну по любому. А что нам ещё нужно от малого контура ?!
Отсюда и вопрос мой был:
Надо только поправить : как возможно перекрыть малый контур путём глушения наружних патрубков?
Ответ,я думаю,теперь ясен всем.
Так что ,Толя, с твоим убеждением :
Я пока не согласен. Требуются доводы.........
[=Djeki =]
люблю автожиры
- Откуда
- г.Хабаровск
Вот в этом и кроется заблуждение!
ОЖ по малому кругу движется !
Снимите термостат и загляните в отверстия . Термостат установлен именно в головке блока и кнему подходят два отверстия. Одно по меньше из блока и второе по больше от штуцера к печке.Хотя нет - соврал. Точно сказать сложно так-как подходы и выходы из термостата у разных двигателей немного выглядят по разному. Но сути это не меняет и у всех процесс один и тот-же.
Именно исходя из соображений запаздывания открытия термостата,я рекомендую стьавить термостат с пониженым температурным режимом срабатывания.