У Вас продольный мотор? На поперечных подшипников не бывает.
Гомельский редуктор
Может быть. Приобретался по случаю гомельчанами с разборки.
Наработка и без центровочного хвоста подтверждает отсутствие необходимости дополнительных узлов скольжения. Хотя вреда в нём не вижу. Если вдруг, что-то произойдёт с демпфером-диском, хвостовик поможет сохранить целостность вала. Возможно этим и руководствовались при проектировании и изготовлении предложенного образца. Подшипник же - стал бы дополнительным уязвимым звеном.
Этот вал с этого редуктора. Как видно "не родная" плита значительно выше (и вал длинее).
Получается что вал все-таки трехопорный. В данном случае это не есть хорошо
При точной центровке наверное не страшно. Только вот не знаю как ее обеспечить. Обычно трех- и более опорные корпуса растачиваются за один проход. Как пример пятиступенчатая коробка в классических Жигулях. Кстати точная соосность и двухопорнику не повредит. Известный пример, когда на первых восьмерках часто рассыпались демпферы сцепления из-за неточной центровки на заводе-изготовителе. То-же самое происходит когда при стыковке КПП и двигателя теряют или ломают центровочные втулки.Этот вал с этого редуктора. Как видно "не родная" плита значительно выше (и вал длинее).
Получается что вал все-таки трехопорный. В данном случае это не есть хорошо
А чего в этом плохого? Третья опора весьма условная. Вал то крутится вместе с маховиком, плюс-минус моменты инерции. Хвостовик даст некоторую фору во времени в случае разрушения одного из подшипников первичного вала. Может и вовсе поможет сохранить ему рабочее состояние.
Ещё им (первичным валом с хвостовиком) удобно будет центрировать начальную установку демпферного диска.
Мешает - отрезать не проблема. На кручение вал работать будет точно так же. Расстояние между приводами (шлицы диска и ведущая шестерня) не изменится.
Точность нужна, несомненно.
Демпферный диск под редуктор в отличие от диска сцепления в корзине автомобиля жёстко крепится на маховике и поперёк оси вала, пока жив работать не может. Четвёртая опора, если хотите
Диск в рабочем состоянии тоже жестко зажат между корзиной и маховиком, так что условия одинаковые. Один мой хороший знакомый как-то при замене мотора на Мицубиси с АКПП выбросил центровочные втулки. Стальная пластина, которая крепит гидротранс к маховику стала разваливаться через 300 км пробега. Заменил 3 пластины, пока втулки на место не поставилТочность нужна, несомненно.
Демпферный диск под редуктор в отличие от диска сцепления в корзине автомобиля жёстко крепится на маховике и поперёк оси вала, пока жив работать не может. Четвёртая опора, если хотите
Если обеспечить соосность двум опорам относительно постели коленчатого вала двигателя - то ничего. Но это не просто....
Поэтому вероятно нагружение вала знакопеременным изгибающим моментом, а демпфера и подшипников также знакопеременными радиальными силами. Как следствие усталость и...
Не совсем так. Условия лишь похожи. После выжимания сцепления диск может занять любое из "крайних" положений согласно люфтам. Дефекты корзины способствуют этому и могут сами провоцировать осевое давление и смещение. И далее: не за центрированный вал продолжает работу с эксцентричным напряжением и смещением оси... Где тонко - там и рвётся. Жёсткое и точное крепление демфера-диска, всегда находящегося в одной оси - физически не может провоцировать нагрузки такого рода, кроме случаев не правильной установки и разрушения оного.
Есть плоскость на блоке двигателя, которой ось КВ перпендикулярна. К той же плоскости перпендикулярны оси редуктора и параллельна плоскость плиты. Из неизвестных в задаче - лишь координаты.
Ээээх. А чем отличается несоосно зажатый диск, от несоосно прикрученного демпфера? Изгибающие-то с каждым оборотом одни и те-же. Я не случайно случай с АКПП упомянул. Там ничего не размыкается - все прикручено жестко. Однако смещения всего на полмилиметра (а может и меньше) приводило к весьма печальному результату
Нет, не так. Первичный вал опирается на 2 опоры - подшипник в КПП и подшипник в маховике. Диск сцепления ( ведомый ) одевается на шлицы первичного вала. При выжатом сцеплении ведомый диск просто висит на первичном валу.
Да. только координаты, но с очень высокой точностью
Работает только как демпфер! Несоостность никаким боком в таком варианте редуктора не убирается. Потому и требует точности изготовления. Может какие другие хитрые диски в природе есть? С плавающим сердечником? А винт Олег, крутит вторичный вал!