Скорее всего,Вы действительно что-то недопоняли.
Прикиньте вот такой ход рассуждения.Представьте себе,что вначале мы имеем лишь зашитый замкнутый носок крыла,включающий обшивку,передний лонжерон и носки нервюр.Этот носок в корне закреплен на фюзеляже,а где-то в середине к лонжерону приходит подкос.Эта конструкция уже прекрасно воспринимает изгиб,но может свободно крутиться вокруг оси,образованной узлом навески крыла и узлом подкоса:для того,чтобы под воздействием крутящего момента носок не мог проворачиваться,необходима еще одна точка закрепления.Эта точка может располагаться либо в корне крыла в передней точке носка (тогда конструкция фюзеляжа должна брать нагрузку от этого узла - вдоль оси Y от крутящего момента и вдоль оси Х - от продольных сил,действующих на крыло:в этом случае,вообще-то второй лонжерон и не особо нужен,в том числе и его крепление к фюзеляжу,если он все же присутствует);либо лонжерон навешен на фюзеляж как по верхней,так и по нижней полкам (что более соответствует свободнонесущему крылу,чем подкосному);либо в месте подхода к фюзеляжу заднего лонжерона,или стенки (в этом случае замкнутый контур носка необходимо продолжить до этого узла посредством,например,косой стенки от переднего лонжерона к заднему узлу,возможно,с зашивкой треугольника,образованного этой стенкой,корневой нервюрой и передним лонжероном - так сделано на планере КАИ-12);либо организовать эту точку на заднем лонжероне,приведя к ней второй подкос (о чем,собственно и идет речь).Тогда добавляем к нашему носку второй лонжерон,соединенный с задним узлом,организуем на нем точку навески второго подкоса и соединяем передний и задний лонжероны силовой нервюрой - теперь наша конструкция может воспринять все действующие на крыло нагрузки:не забываем при этом о продольных нагрузках на крыло,которые можно взять разными способами - расчалками,раскосами и пр.
Таким образом,получилась конструкция,состоящая из замкнутого носка,заднего лонжерона,силовой нервюры в месте сочленения крыла с подкосами,а также корневой нервюры - для образования полного профиля крыла достаточно с некоторым шагом соединить соответственно,верхние и нижние полки двух лонжеронов дужками нервюр согласно теор.обводам профиля,стойками,соединяющими верхние и нижние дужки нервюр и зашить все неработающей обшивкой.Все прекрасно работает и ничего не ломается.
Впрочем,если делать регулярные нервюры a виде ферм,каждая из них действительно,помимо нагрузки от обшивки,станет воспринимать и часть вертикальной нагрузки от второго лонжерона,передавая ее на передний.На этот счет можно сказать,что,во-первых,изгибная деформация второго лонжерона невелика и уж,во всяком случае меньше,чем деформация того же лонжерона при одноподкосном крыле;а,во-вторых,применяя такую конструктивно-силовую схему,делать нервюры фермами просто нет смысла - в том же Ан-2,где схема даже без замкнутого носка,регулярные нервюры представляют собою дужки в виде гнутых уголков из дюраля 0.6,перехваченные между собою стоечками из того же 0.6 мм дюраля.
