Да уж ! Я не зря писал , что он болен , явное обострение ! :'(
Лопасти для автожира и вертолета с переменной круткой
S
slavka33bis
Ну так и надо было сразу написать.
Если тот нисходящий поток будет ускоряющимся, а пилот не предпримет ни каких действий для выхода из складывающейся ситуации, то и обороты упасть тоже успеют.
А углы имел ввиду.
S
slavka33bis
Жень, а что это такое вот сейчас было ?А углы имел ввиду.
S
slavka33bis
Хохмишь?
Ладно.
А я, ведь, всерьёз успел за тебя испугаться...
Ладно.
А я, ведь, всерьёз успел за тебя испугаться...
Слава ! Ответь мне пожалуйста - Что Тобой движет , что тебя заставляет писать как пулимет , зачем ты даеш советы в которых ты нехрена не понимаеш ! Тебя многие просто ненавидят но ты упорно пишеш всякую ахинею ! У меня к тебе обычный вопрос - зачем ты это делаеш , объясни мне пожалуйста , может я попытаются тебя понять и угомоню свойпыл ! ЗАЧЕМ ?
Вот ради этого.
Не обкакайся от испуга.
А на счет углов и оборотов подумай, интернет полистай, треугольники порисуй. Вспомни, что автожир статически и динамически устойчив по скорости и перегрузке ...
Потому, что если бы ты был прав - автожиры бы летать не смогли.
boris_polo
Я люблю строить Автожиры!
Да! это был самый скоростной и самый экономичный катер на подводных крыльях в мире, в своем классе судов.
На скорсти 70 км ч и с загрузкой 6 человек, он расходывал 13 л соляры в час.
Я тогда в первые в мире применил 2х скоростную коробку с суперковертируемым, полупогруженным 5 ти лопастным винтом собственной разработки и изготовления.
Но сегодня эта тема не закрыта.
Во дворе стоит уже новая версия этого проекта.
Бред какой -то! Ну от куда это все берется . Лишь бы что брякнуть. А молодежь думает, ох, какой умный!
Никакой бешеной хорды, эффективная хорда 210мми при высоте профиля 24,5, и совсем не тяжелые лопасти и даже легче почти всех европейцев. Правда чють потяжелее ИЖевцев,
Не хочу вступать в полемику, потому как вам делать нечего, а для меня главное высыпаться, что бы плодотворно работать.
Отвечу на все вопросы очень коротко и доходчиво. Кто надо поймет, а кто не поймет, ну и не надо. Хотя не понять такую простую вещь не возможно.
например: Сейчас на кавалоне используется ротор Ф 8,4м.
Я изготавливаю на этот же аппарат лопасти Ф 7,9 м.
А в результате будет и разбег короче и летать быстрее и аппарат будет экономичнее , т.е КЛД ротора - более высокий.
И все благодаря крутке!
Вот и весь ответ.
S
slavka33bis
Автожир устойчив, я и не спорю.
Но только в том случае, когда лопасти его ротора сделаны такими, что способны адаптироваться нужным образом к изменяющимся условиям.
А по поводу "прав" "не прав", ты хочешь сказать, что при снижении нагрузки на ометаемую (в затянувшейся горке) ротор замедляться не должен штоли ?
Ты думай, думай, рисуй , рисуй.
S
slavka33bis
Про колёса - это неподходящая аналогия.
Для разных грунтов и для разных режимов езды существуют абсолютно разные шины.
И со сверхнизким давлением на грунт шины тоже есть.
Макс, я тебе уже наверное с десяток раз написал, что летать такой аппарат будет нормально и абсолютно безопасно, но естесственно у него, ввиду его особых характеристик, будут свои ограничения.
Раз десять я тебе сообщал о том, что основное его ограничение будет в том, что летать безопасно такой аппарат сможет только при малопорывистом ветре скоростью допустим не выше пяти метров в секунду.
Но идеальными условаями для полёта такого аппарату будет полный штиль.
Кстати, у всех ЛА есть свои ограничения.
Вот у малонагруженного автожира - это будет безветренная погода в дневное время суток.
А ты с какого-то перепуга решил, что такой аппарат вообще типа летать не сможет.
Не сможет типа даже взлететь.
И по курсу и в продольнопоперечном направлении.
Аэродинамическое качество останется в пределах до трёх...четырёх единиц.
С какого перепуга должен увеличиться вес ротора?
Мачта была бы немного повыше той, которые всредннм используют на обычных одноместных автожирах.
Связано это было бы не с диаметром ротора, а с увеличенным диаметром двухлопастного маршевого винта.
Массе автожира рости несчего.
- ротор, как минимум, такого же веса, как и у обычного
одноместного автожира.
- рама автожира может быть даже легче обычного одноместника.
- двигатель легче потому, как он должен быть горааааздо менее мощным.
В общем, габариты рамы такого автожира не привысили бы таких же габаритов рамы того же Джейроби, а сухой вес готового к полёту аппарата не привысил бы 70 кг.
Для разных грунтов и для разных режимов езды существуют абсолютно разные шины.
И со сверхнизким давлением на грунт шины тоже есть.
"Кому что, а лысому расчёску"max-audi сказал(а):
Макс, я тебе уже наверное с десяток раз написал, что летать такой аппарат будет нормально и абсолютно безопасно, но естесственно у него, ввиду его особых характеристик, будут свои ограничения.
Раз десять я тебе сообщал о том, что основное его ограничение будет в том, что летать безопасно такой аппарат сможет только при малопорывистом ветре скоростью допустим не выше пяти метров в секунду.
Но идеальными условаями для полёта такого аппарату будет полный штиль.
Кстати, у всех ЛА есть свои ограничения.
Вот у малонагруженного автожира - это будет безветренная погода в дневное время суток.
А ты с какого-то перепуга решил, что такой аппарат вообще типа летать не сможет.
Не сможет типа даже взлететь.
Управляемость автожиром при его полёте без нарушения ограничений будет не хуже обычного автожира.max-audi сказал(а):
И по курсу и в продольнопоперечном направлении.
Аэродинамическое качество останется в пределах до трёх...четырёх единиц.
С какого перепуга должен увеличиться вес ротора?
Мачта была бы немного повыше той, которые всредннм используют на обычных одноместных автожирах.
Связано это было бы не с диаметром ротора, а с увеличенным диаметром двухлопастного маршевого винта.
Массе автожира рости несчего.
- ротор, как минимум, такого же веса, как и у обычного
одноместного автожира.
- рама автожира может быть даже легче обычного одноместника.
- двигатель легче потому, как он должен быть горааааздо менее мощным.
В общем, габариты рамы такого автожира не привысили бы таких же габаритов рамы того же Джейроби, а сухой вес готового к полёту аппарата не привысил бы 70 кг.
-на Ваших фильмах видно,что ротор "летучий"...ведь не только за счёт силы тяги автожир набирает высоту!
=она умножается на АК ротора.
Так он потому и писал что не будет. Кому нужен автожир для полётов в комнатных условия.
По квартире что ли летать.
Скользкий как ......... в очередной раз прижали и опять выворачивается. :IMHO
S
slavka33bis
Ротордайв, ни кто ни кого не прижал.
Максу уже давно были озвучены полётные ограничения для такого малонагруженного автожира.
Но Макс их просто прошляпил и не увидел.
Или видел, но не смог осознать и переварить правильно эту инфу.
Максу уже давно были озвучены полётные ограничения для такого малонагруженного автожира.
Но Макс их просто прошляпил и не увидел.
Или видел, но не смог осознать и переварить правильно эту инфу.
=звучит гордо!
=хорошо бы иcпользовать оргинальный немецкий хаббар
и по нему тут на месте сверлить Ваши лопасти...
S
slavka33bis
Крейсерская скорость ....................... 40...45 км/час.
Максимальная скорость.................... < 70 км/час.
- Откуда
- Брянская обл.
Сам напросился...
В какой-то теме одно время ты отчетливо утверждал, что положительная крутка для автожира опасна, что якобы на концах такого ротора при его загрузке будут происходить срывы потоков, ротор начнет быстро замедлятся и настанет капут. Сегодня ты вновь подтвердил свое убеждение. Вот цитата.
Конечно же масса лопасти и то из чего она сделана тут не причем, это все неуклюжие отговорки.
Факт того, что ты сел в лужу со своими теориями на лицо.
В конце концов дело свелось к каким-то там хлопкам, которые вроде как уже и не мешают совсем автожирам.
Ну ладно, давай хоть хлопки разберем.
Так когда говоришь эти хлопки возникают? В какие конкретно моменты, на каких лопастях и что их вызывает?
Имей в виду, ответ я знаю, потому что сам лично анализировал появление этих хлопков на своем автожире. Знаю где и при каких условиях они появляются.
Хочу послушать твой вариант ответа.
Потом когда нибудь разберем следующее твое заблуждение, что избыточная тяга мотора автожиру опасна.
S
slavka33bis
Об этом уже только завтра.
И в ветке "про роторы" .
Коля, только давай договоримся: ты не будешь приписывать мне те слова, которые я не говорил.
На пример о "хлопках, которые не мешают автожирам"
Я этого не говорил.
Всё, до завтра.
И в ветке "про роторы" .
Коля, только давай договоримся: ты не будешь приписывать мне те слова, которые я не говорил.
На пример о "хлопках, которые не мешают автожирам"
Я этого не говорил.
Всё, до завтра.
Akson сказал(а):Сам напросился...
В какой-то теме одно время ты отчетливо утверждал, что положительная крутка для автожира опасна, что якобы на концах такого ротора при его загрузке будут происходить срывы потоков, ротор начнет быстро замедлятся и настанет капут. Сегодня ты вновь подтвердил свое убеждение. Вот цитата.
Конечно же масса лопасти и то из чего она сделана тут не причем, это все неуклюжие отговорки.
Факт того, что ты сел в лужу со своими теориями на лицо.
В конце концов дело свелось к каким-то там хлопкам, которые вроде как уже и не мешают совсем автожирам.
Ну ладно, давай хоть хлопки разберем.
Так когда говоришь эти хлопки возникают? В какие конкретно моменты, на каких лопастях и что их вызывает?
Имей в виду, ответ я знаю, потому что сам лично анализировал появление этих хлопков на своем автожире. Знаю где и при каких условиях они появляются.
Хочу послушать твой вариант ответа.
Потом когда нибудь разберем следующее твое заблуждение, что избыточная тяга мотора автожиру опасна.
Слушай ,резинка от члена , это когда и где я написал , что он вообще летать не сможет ?
За эти слова тебе предается ответить !И как ты был дураком ,так им и остался т.к. совершенно не понимаеш физику полета автожира !
Ты для меня стал понятен на все 100% - Звездобол ты и на техническом форуме тебе не место т.к. ты опасен со своей лже наукой ! :IMHO :STUPID