Пробовали, работает. Но по большому счёту особой разницы, где будет установлен радиатор в системе с принудительной циркуляцией нет. Значение имеет только непосредственно подключение патрубков к радиатору. Из двигателя жижа должна подходить к верхнему патрубку, из нижнего патрубка должна уходить в двигатель.
Эвона каконо. А я таких умных вещей Не зная ставлю оба патрубка сверху, несколько десятков телег с Сузуки построил и все работает
Как раз несколько дней назад разговаривали га эту тему с одним башкавитым товарищем, по его мнению да, лучший вариант расположения радиатора это как у ротакс 582го штатное. Т.е. верхняя часть радиатора должна быть немного выше движка. Смысл в том, что горячая вода с большой неохотой проталкивается вниз к радиатору, а охлажденная вынуждена подниматься снизу вверх. Эта неестественная циркуляция нагружает помпу,
Если вы посчитаете разницу в гидростатическом давлении двух столбов жидкости с разницей температуры в единицы градусов (6 градусов на входе и выходе радиатора для R582) и высотой в десятки сантиметров, то получите смехотворный результат, никак не влияющий на производительность помпы.
Ну если вы чего-то не знаете, это совсем не значит что это нет. Для примера загляните под капот любого автомобтля и задумайтесь.
В автомобиле сложно расположить радиатор вне моторного отсека.
Я не про отсек говорю, я про установочное положение радиатора говорю, один патрубок с низу второй сверху
А что мешает взять радиатор например от Таврии, и поставить его вертикально, чтобы оба патрубка были сверху. Монтаж особых проблем не доставляет. Проблем с охлаждением не замечено
Я думаю как раз пример с авто самый удачный. Расположить может и сложно как-то иначе, но задумайтесь на минуту, почему конструктивно радиаторы на авто с выходами с снизу и сверху, ведь ни что не мешает делать радиаторы с иначе расположенными патрубками и которые прекрасно будут компоноваться.
Будет работать, но лучше делать правильно.
Я задумался еще 15 лет назад. И для этого мне Не надо ни под капот авто ни под хвост ишаку заглядывать. Результат - десятки летающих телег и довольных клиентов. Задумайтесь Не заглядывая никуда, почему на них прекрасно работает система охлаждения, и зачем нужно делать длинные щланги снизу если можно короткие сверху.
Сильно сказано, надо запомнить.
Ну 15 лет не срок, ишаку под хвост еще заглядывать и заглядывать ( я в теме с 1990г). Ни кто не спорит что ваша схема не рабочая, работать будет, но если сделать как и должно быть то работать будет правильно и еще лучше. И сразу оговорюсь что речь идет про наши авто радиаторы от Оки, Таврии, ВАЗ. А не про те что на ваших фото. Если вы спец теплотехник, можем поговорить аргументировано. К стати лишняя длина шлангов кроме лишнего веса, еще увеличивает объем ОЖ, что в замкнутых системах охлаждения только плюс.
