АНДРЮХА_FLY
RRJ-95B
Только найди человека, который тебя научит пользоваться приборами и самолетом заодно.
Можно ли вообще обойтись без самых необходимых приборов?
Мудро. Предлагаю топикстартеру еще аналогично обсудить тему, можно ли практически летать на самолете без сиденья, ремней, стекла кабины, элеронов и колес шасси. И родится истина, что таки да, были случаи таких полетов, значит практически можно - вот тебе и еще дополнительная экономия.
МиЛ
Буду летать на аэрошюте!
- Откуда
- Красноярск
МиЛ
Буду летать на аэрошюте!
- Откуда
- Красноярск
Можно, если у тебя опыта как у дурака махорки!
Если опыта нет то думаю то же можно, но не долго
Да ладно, сварганить парашют из наволочек, простыней и бельевых верёвок и из окна. Или с крыши. Чем не полёт без мотора, крыльев и без самых необходимых приборов?
В мимуарах военных лётчиков, которые прошли вторую мировую войну, как раз они расказывали как им порой с большими повреждениями приходилось добиратся до своих аэродромов, и садить самолёт порой без шаси, иногда без элеронов, а ещё и без руля высоты. Так что в этом тоже есть истина.
Ну это ты уже круто...
А это сверху у камина ты дурака с махоркой выложил?
Rozhkov Mikhail
Я люблю строить самолеты!
Может быть Вам на параплан? В хорошую ясную погоду летайте часами без единого прибора и без мотора.
Можно и мотор за спину.
А если хочется творчества и строительства - можно трайк построить.
И все это на порядки дешевле простенького самолета безо всего.
Можно и мотор за спину.
А если хочется творчества и строительства - можно трайк построить.
И все это на порядки дешевле простенького самолета безо всего.
МиЛ
Буду летать на аэрошюте!
- Откуда
- Красноярск
Я с 2013 года на параплане и без "прибора" улететь не получается и не получиться! Если на парамоторе, то думаю можно, но это нужен опять же опыт! А ТС задавая подобный вопрос однозначно человек без опыта вовсе!
С 2008 года летаю на А-22 (с инструктором) И мне первое время вдалбливали в мою пустую голову "высота, скорость, горизонт/высота, скорость, горизонт/высота, скорость, горизонт" И ни как иначе!!! так что учиться летать без приборов НЕЛЬЗЯ. Тем более на самодельном ЛА.
МиЛ
Буду летать на аэрошюте!
- Откуда
- Красноярск
Это не дурак, это умный человек. Без приборов можно только дома у камина! Пойми, от этих самых приборов зависит твоя жизнь, не здоровье, а жизнь!
Даже на такой штуке как параплан нужен вариометр.
Это было в войну и не по желанию самих пилотов. На борту могли быть раненые или убитые члены экипажа, которых пилот не мог бросить, спасая свою жизнь. Да и в случае истребителя, пилот пытался "дотянуть" до аэродрома что-бы сохранить самолёт, да и прыгать над вражеской территорией не давало много шансов остаться в живых(истребители в основном базировались близко к линии фронта).
В Вашем случае я не вижу даже малейшего понятия о пилотировании ЛА. Летать вокруг площадки в хорошую погоду можно почти не смотря на пилотажные приборы. Но основные должны быть, а это:
1. Указатель воздушной скорости
2. Высотомер
3. Вариометр(указатель вертикальной скорости)
4. Указатель скольжения(шарик)
И желательно хотя бы "бычий глаз"(магнитный компас). Человек мало летавший легко может заблудиться отлетев в сторону от аэродрома на 5-10км. А так можно развернуться на 180(если знаешь направление ухода).
И вообще я не вижу причины экономии денег на приборах. Строительство самолёта будет в десятки а то и в сотни раз дороже, чем эти четыре прибора.
И если Вы не летаете в качкстве пилота(или вообще не летали), то стройте двухместный самолёт, что-бы Вас кто-то мог научить на нём летать. А лётчиком испытателем быть Вам ещё ДОООЛГО не "светит", для этого нужно налетать не одну сотню(а то и тысячи) часов :IMHO
Если Вы этого не понимаете, то с Вами говорить больше не очем
Rozhkov Mikhail
Я люблю строить самолеты!
Ну я с 2009, не буду спорить, а то от темы уйдем.
Касательно темы можно обратиться к ФАП 128
ФАП 128
На воздушных судах, выполняющих полеты по ПВП днем:
-магнитный компас
-хронометр или часы
, указывающие время в часах, минутах и секундах;
-барометрический высотомер;
-указатель приборной воздушной
скорости.
Just aviator
Я люблю строить самолеты!
Попытаюсь ещё немного погневить авиаторов)
Я учился летать на планёре бро11, приборов как и лобового козырька там не было
Теорию полета я знал хорошо, что можно делать, что нет
Датчиком безопасной скорости был сильный ветер в лицо
Когда на первых полетах инструктор видел со стороны, что скорость маловата, я это учитывал в следующем полёте
Так и летали
Затаскивали машиной, во второй лётный день, с ноля, меня затаскивали на 100 м, и я выполнял разворот на 180 гр
Приборы поставили позже, но мы ими не пользовались, для меня намного показательнее были ощущения
Вывод, можно относительно безопасно в хорошую погоду летать над площадкой без приборов, но на аппарате типа брошки с моторчиком, где скорость горизонтального полёта порядка 60-70 км/ч, при наличии соответствующих знаний и с открытой кабиной без козырька и с наличием твёрдого опыта безмоторных полетов на этом же типе
Хотя сам бы я в моторную брошку без ус вряд ли бы сел, ну если только убедился, что кто то это уже делает безопасно
Все логичные доводы почему нельзя здесь уже были высказаны в достаточных объемах и с ними согласен
Я учился летать на планёре бро11, приборов как и лобового козырька там не было
Теорию полета я знал хорошо, что можно делать, что нет
Датчиком безопасной скорости был сильный ветер в лицо
Когда на первых полетах инструктор видел со стороны, что скорость маловата, я это учитывал в следующем полёте
Так и летали
Затаскивали машиной, во второй лётный день, с ноля, меня затаскивали на 100 м, и я выполнял разворот на 180 гр
Приборы поставили позже, но мы ими не пользовались, для меня намного показательнее были ощущения
Вывод, можно относительно безопасно в хорошую погоду летать над площадкой без приборов, но на аппарате типа брошки с моторчиком, где скорость горизонтального полёта порядка 60-70 км/ч, при наличии соответствующих знаний и с открытой кабиной без козырька и с наличием твёрдого опыта безмоторных полетов на этом же типе
Хотя сам бы я в моторную брошку без ус вряд ли бы сел, ну если только убедился, что кто то это уже делает безопасно
Все логичные доводы почему нельзя здесь уже были высказаны в достаточных объемах и с ними согласен
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
добирались не все и не всегда. война это ни разу не про здоровье. или телевизора насмотрелись и в герои потянуло?
ЗЫ: я штопорил на самоделке. жив чудом. УС стоял но я относился к нему по раздолбайски. хотелось взлететь круто- передрал и свалился на взлете. и сейчас имея опыт полетов много на чем - самолет без УСа не представляю. так же как и параплан и дельтаплан с оным. так что если хочется чувства полета безо всяких гаджетов- рекомендую пожалеть родных и забыть про самолет и смотреть в сторону дельта или пара.
Не знаю каким пилотом вы стали, но учиться летать сначала на планерах, это очень хорошо. Однако "Брошка"- это не самолёт.
На самолёте всё по другому. И шум мотора, моменты винта и воздушный поток в лицо от винта.
Я начал летать на самолётах в 1984г. А на планерах в 1990ом. Мой первый УТ планер был ASK-21. Меня тоже учили делать заход на посадку с закрытыми приборами, держать скорость по шуму воздушного потока(кабина закрытая), определять высоту полёта и удаление визуально, коснуться в нужном секторе и остановить планер в отмеченой точке. Но это было уже в конце лётной программы(20 часов с инструктором) и только с инструктором в задней кабине.
А здесь человек без навыков пилотирования(похоже без представления и понимания тоже).На самодельном одноместном самолёте и без приборов? Я думаю, что не один нормальный пилот, даже не облетает для него этот самолёт без основных пилотажных приборов.
3
333.640.2.828.
Это шутка такая ;D, ни кто, ни кому, ни чего не подарит, проверено! :-/ Спросили а в ответ ТИШИНА, холодильник забыли выключить на верное! Спасибо за ответ МАЛАДАР!
Андрей Полетаев
Самолёт хорошо, а планер лучше!
- Откуда
- Казань
Везде нужен здравый смысл. Вопрос: "Можно ли вообще обойтись без самых необходимых приборов?" Можно но только (я так думаю) :
а) На серийном летательном аппарате в учебных целях перед самостоятельными полетами курсанта (закрывал все постепенно, но как доходит до УС у человека легкая паника, посадка у всех с небольшой повышенной скоростью, это нормальная тенденция. Зато после нескольких полетов у человека появляется уверенность (не самоуверенность), что при отказе прибора на любом (серийном или не серийном) у него возможно не возникнет ступора.
Это и есть пункт Б. Остальные пункты считаю нецелесообразными. Можете продолжить список?
:а) На серийном летательном аппарате в учебных целях перед самостоятельными полетами курсанта (закрывал все постепенно, но как доходит до УС у человека легкая паника, посадка у всех с небольшой повышенной скоростью, это нормальная тенденция. Зато после нескольких полетов у человека появляется уверенность (не самоуверенность), что при отказе прибора на любом (серийном или не серийном) у него возможно не возникнет ступора.
Это и есть пункт Б. Остальные пункты считаю нецелесообразными. Можете продолжить список?