.Орг.оснастка - это слэнг предприятия, у нас, так назывались мелкие приспособления, спец.инструмент, спец.крепеж и проч. мелочь, которая не попадает ни в "оборудование", ни в "приспособления", ни в "инструмент"- вроде всё копеечное, сделанное на коленке за пять минут, а без мелочи этой-никак. В техпроцессах о таком не пишут, но премию за перевыполнение ( за их счет) слесаря и станочники - получали.
Просчитают затраты, налоги, прикинут инфляцию, цены на комплектующие, электроэнергию и проч, трудоемкость и зарплату, и все остальное- и недельки через 3-4 цену скажут. Могу только предположить, что цена будет в вилке 300-400 тыс $, при сертификации, как ЕЭВС. Хотя, в Украине, вроде, законы, налоги и откаты- поменьше, чем в России.
Ещё раз повторюсь. Строить авось продасться это абсурд, для фирмы которая не зарабатывает деньги сама. Посмотрите на фирму Текнам, сколько она продает 2-х местных машин, и сколько 2006-х. У них появился 2010 - одномоторная 4-х местная машина. и планируют 11-и местную. Строить на обум это разводняк инвестора. :IMHO
На главной странице сайта написано. Софтекс к 2015 году выйдет в лидеры мирового авиастроения(с). Вряд ли он сам это придумал, кто то же ему пообещал. Остался год. Любой здравый человек понимает, что это ахинея. Что вы ответите ему? По русски эето вкладывать не думая, что будет потом)))))Зарабатывает инвестор и ОН сам определяет куда ему вкладывать деньги.
Фарман, Вы мыслите слишком по русски...
Ничего подобного: "либо встречу динозавра, либо нет", 50 на 50- очень даже неплохо, для начала. Но!, если не строить, то и продавать-то будет нечего. А инвестор, пусть сам решает- рискованно вложение средств в малую авиацию сегодня, или подождать до послезавтра, когда рынок уже вовсю начнет наполняться.
Уже настало! По сан авиации, например, летают Ми-2-ые....Им уже запчастей не хватает! Теперь вспомним еще про лесопатруль и т.д. Уже есть потребность по всем пунктам!
Пока еще нет, увы. Две вещи необходимы: законодательство и инфраструктура. Но решение этих вопросов — чувствуется! — не за горами.
Проблему вы указали верно. Но неуклонно растущая база частных аэродромов внушает надежду, что тут все станет лучше. Нужны законы, которые позволят работать «частникам» без того, чтобы становиться авиакомпанией со всеми вытекающими отсюда сложностями. И нужны площадки максимально близкие к городам. Мы сейчас имеем все шансы создать новую малую авиацию — еще лучше прежней. И уж точно — эффективнее. Собственно, я прикинул летный час обсуждаемого в теме самолета. У меня по прикидкам вышло около 7.000 руб. себестоимости. На расстояние (я считал крейсерской скоростью 250, так ближе к реальным цифрам) это выгоднее той же 172-й Цессны. Если V-24 окажется честным 4-местным с возможностью небольшого багажа на каждого, то в качестве скоростного аэротакси в пределах 400-600 км. этот самолет был бы отличным вариантом.
Вот любите Вы ёрничать и передёргивать, когда нечего ответить вразумительного. Моя психология это ответственность, за то что я делаю и за то что обещаю. Есть проекты (самолёты) которыми я горжусь, что принимал участие, как коструктор или как рабочий, а есть за которые мне стыдно.
+ 1000!!!! :
