Вот в это я никогда не поверю! 60 кг. выкинуть из этого мотора - нереально!
Параметры автомобильных двигателей.
Работал конструктором на УМЗ, была "грешная мысль" по поводу этого мотора. Максимум что от него можно взять так это комплектующие. Это АВТОМОБИЛЬНЫЙ мотор. Если конечно хочется драйва, то можно. Из "алюминиевых" российских моторов более подходит УЗАМ, то бишь москвичёвский, вот его и нужно "вылизывать".
А ничего, что чугунные ВАЗовские легче этих алюминиевых изначально?
И мощность у них изначально была одинакова? Я вас понимаю, всяк кулик своё болото хвалит. Хотя я ничего не имею против Вазовского мотора. Тут попадались материалы по изготовлению Вазовского блока из ал. сплавов с покрытием гильзы МДО. Я не сторонник "запихивания" автомоторов на все мыслимые и не мыслимые средства передвижения. Как говорится:"Кесарю кесарево, а слесарю слесарево". Все автомоторы хороши как автомоторы.
По поводу облегчения- блок-32кг, могу привести развесовку по деталям, если интересно.
По поводу УЗАМ- очень хорошо знаю этот двигатель- но максимум он 2,1 л - это если совсем заморачиваться, а в стоке 1,5 или 1,7. И мощность развивает на 5900 об/мин, т.е. необходим редуктор. Про УМЗ - он интересен только в варианте 421 т.е. с несъемными тонкостенными гильзами и диаметром цилиндров 100 мм, без редуктора.
Чугунные ВАЗы имеют объем 1.5-1.7 и также высокооборотистые.
Собстенно, я и хочу поэкспериментироваьть на аэроглиссере. Если получу вес ВМУ 120-140 кг при тяге 170-200 кг- уже еть над чем подумать.
По поводу УЗАМ- очень хорошо знаю этот двигатель- но максимум он 2,1 л - это если совсем заморачиваться, а в стоке 1,5 или 1,7. И мощность развивает на 5900 об/мин, т.е. необходим редуктор. Про УМЗ - он интересен только в варианте 421 т.е. с несъемными тонкостенными гильзами и диаметром цилиндров 100 мм, без редуктора.
Чугунные ВАЗы имеют объем 1.5-1.7 и также высокооборотистые.
Собстенно, я и хочу поэкспериментироваьть на аэроглиссере. Если получу вес ВМУ 120-140 кг при тяге 170-200 кг- уже еть над чем подумать.
R
rjycfknbyu
Крутящий момент это параметр влияющий на скорость набора(мощности) оборотов коленвала под нагрузкой. Грубо говоря,к примеру когда при интенсивном разгоне авто обороты медленно доходят до максимальных-это нехватка крутящего момента
Мощность=Кр. момент*угловая скорость вращения. Отсюда чем больше Мкр и n, тем больше мощность. Настоящие авиадвигатели либо не имеют редуктора, либо имеют редуктор с небольшим передаточным числом (исключение: турбовинтовые двигатели), но т.к. частота вращения возд. винта ограничена волн. кризисом конца лопасти, приходится ограничивать максимальные обороты двигателя, а это вынуждает иметь двигатель с более высоким кр. моментом на данных оборотах для получения необходимой мощности и, как следствие, большего рабочего объема.
Оптимизма добавляют успешные эксперименты Питенпола и братьев Фанк с авиаконверсией двигателей Форд А, а также отечественные разработки КСМ и Г-23 Грибовского. Там блок - чугунный, двигатель нижнеклапанный, объем 3.3 л
Оптимизма добавляют успешные эксперименты Питенпола и братьев Фанк с авиаконверсией двигателей Форд А, а также отечественные разработки КСМ и Г-23 Грибовского. Там блок - чугунный, двигатель нижнеклапанный, объем 3.3 л
Да. У 16 клап ВАЗ мощность выше при меньшем весе.
Ну так уже есть конверсионный вариант Газовского 16-ти клапанника. Разрабатывался ЗМЗ и ЦИАМом, и мощность как-то повыше. Автоконверсия это выход для самодельщиков ни один автомоторный завод заморачиваться не будет, долбежу много, а толку мало. Вообщем, спор ни о чём, не важно какой блок у двигателя алюминиевый или чугунный, да хоть титановый. Никто и ничего делать не будет. Вот если АвтоВаз такие патриоты АОН то могли бы уже в экспериментальных цехах наладить мелкосерийный выпуск автоконверсий. Так что говорить особо не о чем.
Разговор исключительно о самодельщиках,причем бедных)) Состоятельный купит Лайкоминг и будет счастлив.
Авиа вариант ЗМЗ 406 называется АПД2300 и устанавливался на экраноплане Волга-2, он редукторный, но там редуктор заводского изготовления.
Что автозавод не будет делать-это точно, но почему-бы не пойти по пути зарубежных фирм, которые предлагают конвертированные двигатели Фольксваген?
Да и спора-то нет, есть обсуждение технической возможности получить недорогой двигатель для самолета на базе серийнного автомотора, торлько и всего.
С уважением, Константин
Авиа вариант ЗМЗ 406 называется АПД2300 и устанавливался на экраноплане Волга-2, он редукторный, но там редуктор заводского изготовления.
Что автозавод не будет делать-это точно, но почему-бы не пойти по пути зарубежных фирм, которые предлагают конвертированные двигатели Фольксваген?
Да и спора-то нет, есть обсуждение технической возможности получить недорогой двигатель для самолета на базе серийнного автомотора, торлько и всего.
С уважением, Константин
Сия мечта в СССР, а затем в России существует ещё с середины 30-х годов прошлого века, а воз и ныне там. Авиация и дёшево как-то два непересекающихся определения.
Заметим, не только в СССР-РФ, а зародилась за океаном и сбылась. Питенпол сумел создать "летающий Форд" и находятся люди и поныне, которые воспоизводят конструкцию 1929г. А так-да, те, у кого появляются деньги покупают относительно доступный Ротакс, т.к. он-готовый, несмотря на все его недостатки.
Мне-то, лично, просто интересно, что из этого получится. На мой взгляд, напрасно убили м-11 и самолеты под него. Для первоначалки По-2 и Як-18 гораздо лучше, чем Як-52.
Мне-то, лично, просто интересно, что из этого получится. На мой взгляд, напрасно убили м-11 и самолеты под него. Для первоначалки По-2 и Як-18 гораздо лучше, чем Як-52.
Максимка
...и крылья в дали нас несут...
- Откуда
- УКРАИНА, ЦЕНТР
Очень интересно, а можно пожалуйста поподробней? Какая это именно модель, сколько стоит такои двиг новый и б/у? Это от снегохода?
- Откуда
- ,Ставропольский край
Движок от снегохода Ямаха вышел в 200т.р редуктор в 55 .самолет СН-701 полетел три дня назад с этим мотором.Обороты в полете 5000.а максимально загрузили винт 3 лопасти 175см на 7500.Самолет друга будет время сниму на видео.
Вложения
У меня на дельталете стоит двигатель Хонда л-15 редуктор 2.6 винт четырех лопастной 1.7 казанский тяга 240кг . Взлетный режим 5500об\мин в полете 3600-4200. Работает мягко тихо никакой вибрации . Площадь 12.9квадратных метров грузоподьемность 560 кг. На 4500 об\мин скорость 140-150.
В продолжение темы, в США недавно был продан Питенпол (первый полет в 2004 г) с двигателем Mercruiser 3.0 и прямым приводом на винт.
Двигатель изначально GM 181 с чугунным блоком. Характеристики данного двигателя очень близки к УМЗ 421, т.к. диаметр цилиндраХход поршния у Merc-101,6х91,44, у УМЗ 100х92 мм, только меркрузер тяжелее (185 кг) из-за чугунного блока.
А в целом, один в один нижневальные движки.
Двигатель изначально GM 181 с чугунным блоком. Характеристики данного двигателя очень близки к УМЗ 421, т.к. диаметр цилиндраХход поршния у Merc-101,6х91,44, у УМЗ 100х92 мм, только меркрузер тяжелее (185 кг) из-за чугунного блока.
А в целом, один в один нижневальные движки.
Вложения
Тогда уж лучше Ровер V8 3,5-4 литра. Он легче, весь алюминиевый, нижневальный, карбюратрный, моментный и низкооборотный.