Постройка самолёта PJ-II.
Присоединюсь к предыдущим ораторам: НАМ ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО! Давайте продолжение в таких же подробностях, пожалуйста!!!
Веса не записывали в процессе постройки? Вот, например, сейчас во дворе фото... Сколько весит конструкция на данном этапе? И хвостовое оперение?
- Откуда
- Океан
- Откуда
- Океан
Ты Великий белорусский авиаконструктор?!!tells9@rambler.ru сказал(а):
Вероятно ведёшь передачу из секретного бункера?
А.А.Чернов отливал редуктор на этот летающий(?)вентилятор,как раз скупая у цыган цветнину...
- Откуда
- Океан
Моя реплика относилась к агенту с позывным "Руслан 7000"! ;DMalish сказал(а):Хорошо. Я признаю мою ошибку.
Но она только одна. Я ошибся, что привёз этот проэкт в Россию.
И я не Белорус
Откуда привёз идею?...если не секрет,конечно! :
maverick
Учусь учиться.
- Откуда
- Беларусь, Брест.
Malish , я уважаю Вашу работу и Ваш труд. Продолжайте рассказывать, очень интересно.
Tommy Versatty
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Планета Земля
@ Malish
Я Вам как Доктор Врачу скажу - Вы все сделали правильно! Все, кто советы в данной ветке раздает - или словоблуды, или словесные онанисты! :IMHO
В свое время моя компания пыталась купить лицензию у Boston Whaler, была куча переговоров, которая ничем не увенчалась, в конечном итоге мы все сами смоделировали, рассчитали, построили и испытали. За этот год произвели 300 (ТРИСТА) лодок с вихревым реданированием и имеем счастье. А Boston Whaler наверняка в следующем году просто не будет представлен в России со своей скудной квотой в 10 корпусов...
Так что "ТАК ДЕРЖАТЬ"!!!!!!!! Вы все делаете правильно!!!!!!!! :~)
PS Имеем серьезное серийное производство лодок, производим "Зодиаки" мелкой серией, производство мастер-моделей и матриц - вообще не вопрос. Место на карте - Тюмень. Если смогу быть полезен в Вашем проекте - пишите в личку.
Я Вам как Доктор Врачу скажу - Вы все сделали правильно! Все, кто советы в данной ветке раздает - или словоблуды, или словесные онанисты! :IMHO
В свое время моя компания пыталась купить лицензию у Boston Whaler, была куча переговоров, которая ничем не увенчалась, в конечном итоге мы все сами смоделировали, рассчитали, построили и испытали. За этот год произвели 300 (ТРИСТА) лодок с вихревым реданированием и имеем счастье. А Boston Whaler наверняка в следующем году просто не будет представлен в России со своей скудной квотой в 10 корпусов...
Так что "ТАК ДЕРЖАТЬ"!!!!!!!! Вы все делаете правильно!!!!!!!! :~)
PS Имеем серьезное серийное производство лодок, производим "Зодиаки" мелкой серией, производство мастер-моделей и матриц - вообще не вопрос. Место на карте - Тюмень. Если смогу быть полезен в Вашем проекте - пишите в личку.
Tommy Versatty
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Планета Земля
Я с роду ничего не путаю.tells9@rambler.ru сказал(а):
Просто обидно как-то... Человек реально крутой проект создал, а его жизни учат... Причем учат те, кто кроме скворечника ничего не построил...
Я когда-то по чертежам товарища Хайнца самолет построил, и чё? Это трудно?
Любой баран сможет это сделать при наличии ассигнаций, если руки конечно не из пятой точки растут :IMHOА вы попробуйте быть никак все... Слабо? [smiley=2vrolijk_08.gif]
Я вообще-то не обращаю внимание на пустобрехов. Просто жалко, что тему за****ют. Кому-то она может интересна. И я рад поделится информацией с ними. А с п***болами общаться не хочу.
Но других форумах(англоязычных) дело обстоит иначе. Люди друг друга уважают и общаются только по теме.
Теперь напишу немного о себе и об проэкте, может у некоторых п****болов, упадёт желание побалаболить на этой ветке.
Я родился и вырос в Волгограде. Паралельно с учёбой в средней школе, учился в школе ЮКК(юных космонавтов качинцев) при Качинском ВВЛУ. По окончанию средней школы, пытался поступить в лётную школу ГВФ. Но отборочное сито(конкурс 30+ на место) не прошёл. Устроился на работу в Волгоградский аэропорт, на должность помошника авиатехника. Обслуживал самолёты Ан-2, Як-40 и Ту-134. По призыву в армию служил в Краснодарском ВВЛУ им. Серова. Во время службы, поступал в ВВЛУ транспортной авиации, но учиться не стал. Решил вернуться в ГВФ. После армии работал в Волгоградском аэропорту авиатехником. Потом была учёба в КИИГА(Киевский институт инжинеров гражданской авиации). Во время учёбы там пытался перевестись в Актюбинское ВЛУГА. Но разрешения не получил. Потом переехал на ПМЖ в США. Там сначала работал на "дядю", потом открыл свой авто бизнес. Выучился на Комерческого пилота. В начале 90х привёз из России себе Як-18Т. На нём я постоянно посещал авиашоу в Ошкаше и Лайкленде. Там я и увидел спрос на военные реактивные самолёты(Л-39 и другие). Но их цена(350-500 тысяч долларов), а так-же себестоимость в эксплуатации были доступны не каждому. Тут у меня и возникла идея о создании нечто подобного, но намного дешевле в обеих случаях. Я этим занимался лет десять. Прочитал всю литературу о вентиляторных СУ. Считал и пересчитовал. Изучал всё об подходящих автомобильных двигателях. И в конце пришёл к этому варианту.
Но других форумах(англоязычных) дело обстоит иначе. Люди друг друга уважают и общаются только по теме.
Теперь напишу немного о себе и об проэкте, может у некоторых п****болов, упадёт желание побалаболить на этой ветке.
Я родился и вырос в Волгограде. Паралельно с учёбой в средней школе, учился в школе ЮКК(юных космонавтов качинцев) при Качинском ВВЛУ. По окончанию средней школы, пытался поступить в лётную школу ГВФ. Но отборочное сито(конкурс 30+ на место) не прошёл. Устроился на работу в Волгоградский аэропорт, на должность помошника авиатехника. Обслуживал самолёты Ан-2, Як-40 и Ту-134. По призыву в армию служил в Краснодарском ВВЛУ им. Серова. Во время службы, поступал в ВВЛУ транспортной авиации, но учиться не стал. Решил вернуться в ГВФ. После армии работал в Волгоградском аэропорту авиатехником. Потом была учёба в КИИГА(Киевский институт инжинеров гражданской авиации). Во время учёбы там пытался перевестись в Актюбинское ВЛУГА. Но разрешения не получил. Потом переехал на ПМЖ в США. Там сначала работал на "дядю", потом открыл свой авто бизнес. Выучился на Комерческого пилота. В начале 90х привёз из России себе Як-18Т. На нём я постоянно посещал авиашоу в Ошкаше и Лайкленде. Там я и увидел спрос на военные реактивные самолёты(Л-39 и другие). Но их цена(350-500 тысяч долларов), а так-же себестоимость в эксплуатации были доступны не каждому. Тут у меня и возникла идея о создании нечто подобного, но намного дешевле в обеих случаях. Я этим занимался лет десять. Прочитал всю литературу о вентиляторных СУ. Считал и пересчитовал. Изучал всё об подходящих автомобильных двигателях. И в конце пришёл к этому варианту.
Вложения
- Откуда
- Океан
Интересная биография!Если не секрет,возврат на родину чем был обусловлен,ведь в США значительно больше возможностей,для самореализации подобных проэктов?Malish сказал(а):
- Откуда
- UR UKFF
Это Вам Спасибо за интересную тему. Вопрос - проект называется PJ-II, по логике должен был быть ещё PJ-I ?
Да.
В начале был вариант PJ-I. Одно-вентиляторный низкоплан с прямым крылом(типа Л-39). Cобрали и испытали ВМУ. Построили 25% радио-управляемую модель. Очень хорошо летала. Но её прозвали "Трубалёт" и мы решили сделать более "истребительный" вариант.
Хотя этот вариант мы не забросили. Если всё будет хорошо с PJ-II, то следующий будет PJ-I. Он будет легче(на 100-150кг) и на нём можно будет выполнять фигуры пилотажа. Мы сможем использовать матрицу передней части фюзеляжа(включая моторный отсек), а также матрицы хвостового оперения от PJ-II для его конструкции. И даже есть вариант PJ-III. 4х-местный вариант PJ-I.
В начале был вариант PJ-I. Одно-вентиляторный низкоплан с прямым крылом(типа Л-39). Cобрали и испытали ВМУ. Построили 25% радио-управляемую модель. Очень хорошо летала. Но её прозвали "Трубалёт" и мы решили сделать более "истребительный" вариант.
Хотя этот вариант мы не забросили. Если всё будет хорошо с PJ-II, то следующий будет PJ-I. Он будет легче(на 100-150кг) и на нём можно будет выполнять фигуры пилотажа. Мы сможем использовать матрицу передней части фюзеляжа(включая моторный отсек), а также матрицы хвостового оперения от PJ-II для его конструкции. И даже есть вариант PJ-III. 4х-местный вариант PJ-I.
