Проект ФАП по регистрации сверхлегких гражданских воздушных судов АОН
Trikepilot
Давайте летать вместе!
- Откуда
- Москва
государственный [highlight]и [/highlight]регистрационный опознавательные знаки сверхлегкого воздушного судна
Это разные такие штуки?
Это разные такие штуки?
- Откуда
- Можайский р-н
Как быть? У меня четыре крыла и два двигателя, которые совокупляются в дельталет в произвольных комбинациях. Регистрировать как четыре аппарата? Налог платить за два двигателя или за четыре воздушных судна? А если я зарегистрирую один раз, то нанести четыре одинаковых номера? А если идентифицировать по фотографиям, то уж не знаю как и вопрос-то сформулировать.
msinev
Я люблю летать чего и вам желаю
- Откуда
- Подвешен за дельтаплан
И что делать с мотоподвесками на дельтаплан и парамоторами?anikol сказал(а):
IMHO стоит писать не имеющие технических взлетно-посадочных устройств (шасси)
Регистрации не подлежат метеорологические шары-пилоты, неуправляемые аэростаты, СЛА (сверхлегкие летательные аппараты), оборудованные силовой установкой, имеющие массу конструкции более 115 кг и УЛА (ультралегкие летательные аппараты), оборудованные силовой установкой, имеющие массу конструкции до 115 кг, если максимальная скорость горизонтального полета СЛА и УЛА - не более 102 км/ч, скорость сваливания не более 45 км/ч, запас топлива на борту не более 19 л., или масса конструкции УЛА, не оборудованного силовой установкой до 70 кг с установленными для данной категории УЛА ограничениями:
(i) при расчете массы конструкции ЛА не учитывается 15 кг массы поплавкового шасси, масса спасательной парашютной системы, масса якоря, масса спасательных надувных жилетов, масса балласта (воды и других грузов);
(ii) конструкция ЛА имеет мягкие тканевые несущие аэродинамические поверхности с нагрузкой на единицу площади не более 15 кг/м2 или жесткие несущие аэродинамические поверхности с нагрузкой до 52 кг/м2.
ЛА, не подлежащие регистрации, отвечают общим требованиям и специальным требованиям к летной годности, и включают виды ЛА:
- дельтаплан – балансирный планёр ножного старта и приземления, управляемый трапецией, с мягкой несущей тканевой поверхностью стреловидного в плане крыла;
- параплан – планирующий многосекционный управляемый парашют с наполняемой набегающим потоком воздуха двойной тканевой обшивкой, образующей спрофилированное гибкое крыло;
- парамотор или мотопараплан – параплан, оборудованный силовой установкой;
- паралёт – параплан, оборудованный тележкой с силовой установкой;
- гиропланер – безмоторный буксируемый автожир с длиной троса (каната), обеспечивающей подъем УЛА на высоту более 15 м над поверхностью земли (воды);
- гироплан – ранцевый вертолет или ранцевый автожир с силовой установкой;
- турбоплан – ранцевый летательный аппарат с реактивной силовой установкой;
- планёр.
(i) при расчете массы конструкции ЛА не учитывается 15 кг массы поплавкового шасси, масса спасательной парашютной системы, масса якоря, масса спасательных надувных жилетов, масса балласта (воды и других грузов);
(ii) конструкция ЛА имеет мягкие тканевые несущие аэродинамические поверхности с нагрузкой на единицу площади не более 15 кг/м2 или жесткие несущие аэродинамические поверхности с нагрузкой до 52 кг/м2.
ЛА, не подлежащие регистрации, отвечают общим требованиям и специальным требованиям к летной годности, и включают виды ЛА:
- дельтаплан – балансирный планёр ножного старта и приземления, управляемый трапецией, с мягкой несущей тканевой поверхностью стреловидного в плане крыла;
- параплан – планирующий многосекционный управляемый парашют с наполняемой набегающим потоком воздуха двойной тканевой обшивкой, образующей спрофилированное гибкое крыло;
- парамотор или мотопараплан – параплан, оборудованный силовой установкой;
- паралёт – параплан, оборудованный тележкой с силовой установкой;
- гиропланер – безмоторный буксируемый автожир с длиной троса (каната), обеспечивающей подъем УЛА на высоту более 15 м над поверхностью земли (воды);
- гироплан – ранцевый вертолет или ранцевый автожир с силовой установкой;
- турбоплан – ранцевый летательный аппарат с реактивной силовой установкой;
- планёр.
Tommy Versatty
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Планета Земля
@ EVA
А можно ссылку, откуда Вы это процитировали?
А можно ссылку, откуда Вы это процитировали?
msinev
Я люблю летать чего и вам желаю
- Откуда
- Подвешен за дельтаплан
IMHO как-то запутано написано в первой части, и имеет ли смысл перечислять категории - их время от времени прибавляется. Жескокрылы, кстати не учтены. Ещё не понятно - мотодельт в категориях тоже не перечислен - значит ли что даже если он укладывается в теже параметры что парамотор - его таки нужно регистрировать ?
Вы правы, мотодельтаплан должен быть учтён.
"Жесткокрыл", наверно, учтен: "...жесткие несущие аэродинамические поверхности с нагрузкой до 52 кг/м2"
Есть нюанс с терминологией: в ВК прописаны только воздушные суда, в том числе - "сверхлегкое воздушное судно". Летательный аппарат - как первичный объект классификации фигурирует в определении понятия "воздушное судно".
Здесь и нужно использовать обозначенную терминологическую "границу"- [highlight]летательные аппараты не регистрируются, а воздушные суда подлежат регистрации.[/highlight]
Поэтому СЛА (сверхлегкий летательный аппарат) - с массой конструкции более 115 кг, но удовлетворяющий ограничениям для УЛА по скорости сваливания, максимальной скорости, запасу топлива не относится к сверхлегким воздушным судам. Воздушное судно характеризуется взлетной массой. Летательный аппарат - массой конструкции.
Если не указывать виды СВС, СЛА и УЛА, то может возникнуть противоречие: на каком основании, например, конкретный планер не подлежит регистрации?
Кстати, независимо от регистрации, на управление планером с массой конструкции менее 115 кг и на управление парапланом необходимо иметь пилотское свидетельство.
В действующих ФАПах есть свои "белые пятна". В ФАП-147 есть автожир, но как сверхлегкое ВС. Среди сверхлегких ВС нет мотодельтаплана, а есть дельталет. Дельталет - это дельтаплан с силовой установкой, но без тележки (шасси).
Мотодельтаплан - это дельталёт, оборудованный тележкой (шасси). (http://motodeltaplan.narod.ru/info/faq.htm)
В ФАПах необходимо предусматривать приложения с полной подробной классификацией видов, классов и категорий ВС (ЛА), на которые распространяются положения ФАП, а на которые эти положения не распространяются. Иначе чиновники будут чморить народ в мутной воде, запрещать полеты, заниматься вымогательством, чинить прочие препятствия.
"Жесткокрыл", наверно, учтен: "...жесткие несущие аэродинамические поверхности с нагрузкой до 52 кг/м2"
Есть нюанс с терминологией: в ВК прописаны только воздушные суда, в том числе - "сверхлегкое воздушное судно". Летательный аппарат - как первичный объект классификации фигурирует в определении понятия "воздушное судно".
Здесь и нужно использовать обозначенную терминологическую "границу"- [highlight]летательные аппараты не регистрируются, а воздушные суда подлежат регистрации.[/highlight]
Поэтому СЛА (сверхлегкий летательный аппарат) - с массой конструкции более 115 кг, но удовлетворяющий ограничениям для УЛА по скорости сваливания, максимальной скорости, запасу топлива не относится к сверхлегким воздушным судам. Воздушное судно характеризуется взлетной массой. Летательный аппарат - массой конструкции.
Если не указывать виды СВС, СЛА и УЛА, то может возникнуть противоречие: на каком основании, например, конкретный планер не подлежит регистрации?
Кстати, независимо от регистрации, на управление планером с массой конструкции менее 115 кг и на управление парапланом необходимо иметь пилотское свидетельство.
В действующих ФАПах есть свои "белые пятна". В ФАП-147 есть автожир, но как сверхлегкое ВС. Среди сверхлегких ВС нет мотодельтаплана, а есть дельталет. Дельталет - это дельтаплан с силовой установкой, но без тележки (шасси).
Мотодельтаплан - это дельталёт, оборудованный тележкой (шасси). (http://motodeltaplan.narod.ru/info/faq.htm)
В ФАПах необходимо предусматривать приложения с полной подробной классификацией видов, классов и категорий ВС (ЛА), на которые распространяются положения ФАП, а на которые эти положения не распространяются. Иначе чиновники будут чморить народ в мутной воде, запрещать полеты, заниматься вымогательством, чинить прочие препятствия.
Dagerotip
Чем дальше в лес, тем толще партизаны!&l
- Откуда
- Нижний Новгород
Всё понятно, непонятен только один пункт:
Так взлётная масса или вес конструкции? :-?
Насколько я понял, документ должен пройти ещё ряд экспертиз, прежде чем будет опубликован?
Масса конструкции.
Dagerotip
Чем дальше в лес, тем толще партизаны!&l
- Откуда
- Нижний Новгород
Вопрос к 502му:
А для чего тогда в скобках "вес конструкции"? Ведь что-то это значит?
Не знаю. Судя по всему, от вас просят указать в заявлении на регистрацию две цифры - максимальная взлетная масса и отдельно, в скобках - вес конструкции.
Уже привычно отмечу, что данная фраза, без изменений, присутствует в ФАП-е с самого начала, с опубликования проекта в марте 2009 года. Ни у кого вопросов не вызывала.