Про Хельсинки. Дело в том,что летом я получал кит самолета Ранс-Койот. Вышеназванный кит я и отправлял из штатов через Питер. Так вот до Питера морем он шел 4 недели, а из Питера до Казани 10 недель. Ну , плюс, стоимость доставки по России меня удивила. Но каких-либо других вариантов пересылки по России не было, т.к. груз таможенный, соответственно перевозить его могут лишь перевозчики , имеющие таможенную лицензию. Оформляя контракт на поставку кита СН-601 я указал порт доставки Хельсинки. Туда он благополучно и пришел. Что касается перевозки , то тянул его за своим Рейндж-Ровером на лодочном прицепе. Размеры ящика 1,2х1х4м , вес 410кг. Стоимость таможенной очистки не секрет, смотрите оответствующие нормативные акты. На авиа зап.части таможенная ставка 5% от таможенной стоимости, в таможенную стоимость входит контрактная стоимость плюс стоимость страховки и доставки до границы с Россией. Далее на получившуюся сумму накидывается НДС 18%. Плюс стоимость услуг таможенного брокера и таможенного склада (груз должен находиться там все время таможенной очитки). будем говорить так: набегает приличная сумма. Да, стоимость фрахта из штатов до Хельсинки и перевалка из порта на склад агента в Хельсинки стоила для меня 1900 доларов США. Приблизительно стоимость кита получилась в районе 28 тыс.дол.США , без моторамы и капота. Плюс прокатиться до финнов и обратно. И еще, самое главное, требуется справка из Мин.обороны о том, что данный кит не является продукцией двойного назначения. Админ писал в отдельной ветке процедуру ее получения и проч и проч. Кит уже у Главного Водолаза страны в Таганроге, выгрузили в субботу. Руки у него (и его команды) золотые , голова светлая и сердце доброе , будем надеяться, летом полетит.
, если не врут. А как он в плане надежности? Управляем ли с заглохшим двигателем?
