Рядный высокоплан 2-х местный, Rotax 585-912

[Кисляков Александр]

   Если двигатель спереди  при аварийной ситуации больше шансов получить меньше травм, чем когда самая тяжёлая железяка догоняет тебя. Поэтому классическая схема стала классической, проверенной временем.

     На эту тему так же уже много писали. Владимир Павлович Лапшин говорил, что подвеска толкающего двигателя расчитывается на перегрузку +15. Это предельная перегрузка для организма человека. То есть до этих пределов перегрузки двигатель должен остаться на своём месте.
Подвеска тянущего двигателя считается на перегрузку+10, следовательно тут у тянущего двигателя преимущество по весу моторамы. В цифрах могу ошибиться, но соотношения такие.

 

[Chernishevdmitry]

Ну, а теперь "поиграйте" с весом одного пилота и выработкой топлива.

С одним пилотом центровка 33%
При выработке топлива центровка смещается:
с двумя пилотами - от 25% к 23%
с одним пилотом  - от 33% до 31%

 

[KAA]

4 кг для такого ВО-чересчур оптимистично,как и 20 кг фюзеляжа.

 

[fan444]

Сдается  мне  , что  стабилизатор  не  на  месте  спроектирован.  Наверняка  он  будет  находиться  в спутной  струе  от  крыла,  что  негативно  может  сказаться  на  управляемости  самолета. Может  стоит  чуть  ниже  опустить?

 

[Кисляков Александр]

  Chernishevdmitry по весам агрегатов у Вас думаю ошибка. Вот рекомендации из книги "Пошаговое руководство по расчёту лёгкого самолёта":

Вес и геометрические размеры

-------------------------------------------------------------------

ШАГ 2. Определение взлетной массы (Gвзл) в первом приближении.

Взлетный вес в первом приближении определяется по формуле:

Gвзл = 2(Gп н + Gс у)

где Gп н - вес полезной нагрузки, включающий пилота, топливо, и т д, Gс у - вес двигателя.

В нашем примере вес пилотов - 2 х 75 = 150 кг, вес топлива 20 кг, вес силовой установки 2 х 35 = 70 кг.

2(150 + 20 + 70) = 480 кг

--------------------------------------------------------------------------------

ШАГ 3. Определение массы элементов конструкции.

По графику определяем вес отдельных элементов конструкции:

Вес крыла (17% от взлетной массы) - 480 х 0,17 = 81,6 кг

Вес фюзеляжа (15% от взлетной массы) - 480 х 0,15 = 72 кг

Вес шасси (7 - 8% от взлетной массы) - 480 х 0,07 = 33,6 кг

Вес оперения (4% от взлетной массы) - 480 х 0,04 = 19,2 кг

Вес управления (2% от взлетной массы) - 480 х 0,02 = 9,6 кг

 

[АВИ]

При выработке топлива центровка смещается:

  Здесь просматривается возможность расположить топливо точно в районе ЦТ. Например в пилоне. Тогда смещения вообще не будет, либо будет мизерным. А где Вы планируете ёмкость?

 

[Chernishevdmitry]

4 кг для такого ВО-чересчур оптимистично,как и 20 кг фюзеляжа.

Фюзеляж состоит из двух элементов - несущая балка 25 кг. и кабина 20 кг. У "Птенца" кажется кабина была 17 кг.

 

[Chernishevdmitry]

ШАГ 2. Определение взлетной массы (Gвзл) в первом приближении.

вес силовой установки 2 х 35 = 70 кг.

У меня один двигатель с винтом
63 кг.

 

[Chernishevdmitry]

Здесь просматривается возможность расположить топливо точно в районе ЦТ. Например в пилоне. Тогда смещения вообще не будет, либо будет мизерным. А где Вы планируете ёмкость?

Топливо размещается за спинками сидений. Возможно их переместить в переднюю часть крыла - два бака по 20 кг.

 

[Chernishevdmitry]

ШАГ 2. Определение взлетной массы (Gвзл) в первом приближении.

В целом, я согласен с Вами. Но, есть примеры аппаратов (очень летучих и прочных) - Махаон (2 двиг., 2 пилота, G пуст.-180 кг), Кри-кри (2 двиг., 1 пилот, 70 кг. - выполняет все фигуры высшего пилотажа). Здесь все зависит от компоновки и многофункциональности каждого элемента конструкции. Допустим - кресло пилота является также и шпангоутом.

 

[Chernishevdmitry]

Сдается  мне  , что  стабилизатор  не  на  месте  спроектирован.  Наверняка  он  будет  находиться  в спутной  струе  от  крыла,  что  негативно  может  сказаться  на  управляемости  самолета. Может  стоит  чуть  ниже  опустить?

Стабилизатор расположен на 200 мм выше крыла, но главное достоинство такого расположения в том, что он находится на оси вращения винта, повышая эффективность руля в целом.

 

[KAA]

Можетстоитчутьнижеопустить?

Совершенно верно! Опустить надо, и чтоб в полной мере использовать скошенный поток за крылом.

 

[Chernishevdmitry]

Пример Горизонтального оперения Спринта

 

[=ALFA=]

Пример Горизонтального оперения Спринта

Коломбан,кстати,вопреки устоявшемуся мнению о классическом местонахождении ГО на своих МСRах располагает так же Т-образно...неспроста это-уж у него то все выверено...

 

[EX PILOT GA]

Пример Горизонтального оперения Спринта

У Вас и так схема "Спринта" почти один в один. Стоит что то считать если Славиком уже всё посчитано и отлично летает.
Возьмите за основу и "полный вперёд"

 

[=ALFA=]

Возьмите за основу и "полный вперёд"

а поговорить?)

 

[KAA]

но главное достоинство такого расположения в том, что он находится на оси вращения винта, повышая эффективность руля в целом. 

Эффективность руля всё равно должна быть достаточной и при выключенном двигателе!
Ваша схема ГО конструктивно сложнее Т-образной и чуть тяжелей получится!

 

[EX PILOT GA]

Возьмите за основу и "полный вперёд"

а поговорить?)

;D

Я не конструктор, азы аэродинамики получил в ЛУ. Просто подобная "толкающая" схема, у всех создателей, уже пришла к общему знаменателю. В основном отличаются детали, стабилизатор, хвостовая балка и кокпит, ну и профиль крыла.
Так тщательно рассчитывать ЦТ - бессмысленно, потому что полетит по любому, а остальное доводиться в процессе.

 

[EX PILOT GA]

но главное достоинство такого расположения в том, что он находится на оси вращения винта, повышая эффективность руля в целом. 

Эффективность руля всё равно должна быть достаточной и при выключенном двигателе!
Ваша схема ГО конструктивно сложнее Т-образной и чуть тяжелей получится!

Пример "Спринт" да и все "Аэропракты" подобной схемы.

 

[orkaan]

Вид сбоку, маловато для обсуждения.
Нужен вид спереди,сверху.
Схема  имеет право на жизнь.
А если будете слушать мнение всех форумчан, то получися лебедь рак и щука... :-/
Сколько людей, столько и мнений. :craZy :IMHO
Вы должны разобраться, что вам от всего сказаного полезно и проанализировав, начинайте строить.