Rotax 553F
Сначало всвесь блок от 08ки , приятно удивишся хоть он и чугуневый, а остальное нужно переделывать чтоб получить нормальную конверсию
В сети циркулирует такая табличка массы дмигателей :
http://img-fotki.yandex.ru/get/4009/kvadrat67.3d/0_36c1b_a8cfd42e_orig
Похоже она близка к истине.....
Однако летать на отечественных моторах - както фиг знает... Непредсказуемое дело. Ждать когда он гад встанет - потому как гдето могут быть непредсказуемые косяки - это на любителя. Халтура и фальсификация - везде по кругу - процветает.
http://img-fotki.yandex.ru/get/4009/kvadrat67.3d/0_36c1b_a8cfd42e_orig
Похоже она близка к истине.....
Однако летать на отечественных моторах - както фиг знает... Непредсказуемое дело. Ждать когда он гад встанет - потому как гдето могут быть непредсказуемые косяки - это на любителя. Халтура и фальсификация - везде по кругу - процветает.
ucs
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- Ст. Купавна
Если про этот
Марка Rotax 4-Tec V-800
Объем, куб. см 799,9
Мощность, л.с. 65
Тип 4-тактный
Цилиндры 2
Охлаждение Жидкостное
Топливоподача Впрыск EFI
Платформа RF
- нет там никакой вибрации, ни на холостых, ни в каком другом диапазоне
Вложения
ucs
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- Ст. Купавна
Почти 35 (без системы охл)
dedavu
Люблю всё, что летает, кроме ос и комаров.
- Откуда
- Orleans FR
Такой красивый!Где их продают раздельно от агрегатов?Коломбан,наверное,проектирует новый сверхсамолет под (н)его.
ucs
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- Ст. Купавна
В принципе у любого диллера BRP,
или здесь, например
http://fiche.worldofpowersports.com/wps/SkidoEM/Skidoo.asp?Type=13&A=798&B=7
но только не в России, цена получается....
или здесь, например
http://fiche.worldofpowersports.com/wps/Skido
EM/Skidoo.asp?Type=13&A=798&B=7но только не в России, цена получается....
А вот интересно - что за система стоит на выпускных клапанах у Rotax 618 ?
«Rotax 618»
Похоже что там совмещён привод клапанов нового образца ( с пружиной сверху ) :
«Клапан нового образца.»
И принудительный привод открываия клапана при помощи троссового механизма...
Интересно - это следствие ненадёжности срабатывания пневматического механизма ?
«Rotax 618»
Похоже что там совмещён привод клапанов нового образца ( с пружиной сверху ) :
«Клапан нового образца.»
И принудительный привод открываия клапана при помощи троссового механизма...
Интересно - это следствие ненадёжности срабатывания пневматического механизма ?
KaReL 10
Тринадцатый...
- Откуда
- Петрозаводск
И принудительный привод открываия клапана при помощи троссового механизма...
Попробуйте снять крышки с пружинами, и на оборотах выше холостых нажмите на штоки заслонок (я это делал пальцами)- обороты взлетают "пинком".
Попробуйте снять крышки с пружинами, и на оборотах выше холостых нажмите на штоки заслонок (я это делал пальцами)- обороты взлетают "пинком".
Одну минуточку... Я чтото не понял.
Исходное положение заслонок у меня - опущенное. Тоесть нажатое. Их сверху нажимают пружинки ( родные фирменные ). При запуске мотора клапана сперва не реагируют. Они должны в теории - открыться ( подняться сжав пружинки ) - после 5000 оборотов в минуту. И тогда должны ещё подскочить обороты и мощность.... Примерно до 7200 - 7400 об/м...
Я разве не верно описываю процесс ?
А в предидущем посте - описано ровно наоборот :-[
/ Правда у нас клапана сами подниматься не хотят ни при каком режиме. Это наталкивает на желание вобще категорически упразднить крышки и пружинки и установить подпружиненные шпилечными пружинами двуплечие качалки и чисто принудительный троссовый привод - который при любых условиях сможет открыть или закрыть клапана по моему желанию - при перемещении небольшого - ( примерно 20 см
) рычага в кабине. /Картинка кликабельна для увеличения :
« сборка ЦПГ»
Лягушка - вид без крышки с пробкой и пружинки :
«Лягушка.»
KaReL 10
Тринадцатый...
- Откуда
- Петрозаводск
Исходное положение заслонок у меня - опущенное. Тоесть нажатое. Их сверху нажимают пружинки ( родные фирменные ). При запуске мотора клапана сперва не реагируют. Они должны в теории - открыться ( подняться сжав пружинки ) - после 5000 оборотов в минуту.
Совершенно верно. Я имел в виду другое- если на оборотах , когда они подняты (канал открыт полностью) надавить и закрыть их снова...
Совершенно верно. Я имел в виду другое- если на оборотах , когда они подняты (канал открыт полностью) надавить и закрыть их снова...
Понял что я не ослышался и что Вы не оговорились...
Не понял физику процесса...
То что если взять - допустим мотор мотоцикла Восход и немного попилить выхлопные окна вверх ( уменьшить стенку над выхлопным окном ) - пропадёт тяга на низах - но на больших оборотах мотор выдаст больше - это старинная проверенная штука.... Однако таким путём можно поднять максимальную скорость - зато по городу ( по светофорам ) ездить будет наказание...
Только если мы пилим цилиндр - спиленное обратно не приклеить.... А заслонка у снегохода должна позволять использовать оба варианта работы мотора по заданному алгоритму включения или по желанию водителя ( в зависимости от варианта системы управления клапаном ).
Весь мой опыт подсказывает что закрытие ( опускание ) заслонок на режимах близких к максимальному - должно вызывать уменьшение развиваемых максимальных оборотов.... Или иными словами - должна уменьшаться максимально достижимая мощность мотора.
Возможно что обратная реакция ( увеличение мощности при опускании заслонок ) может происходить на режиме не только малых ( скажем до 3000 оборотов ) - но и на режиме допустим более 4000 оборотов... Однако представить такую реакцию на режиме 5000 и более - мне трудно. Это както противоречит моему опыту...
Впрочем скажу честно - это сейчас первый мотор с заслонками в работу которого я начал вникать. Ранее моторы с заслонками мне если и встречались мельком - но никакого вмешательства ( в клапана ) не требовали.
А тут получилось что мотор работает а клапана не открываются. Впрочем возможно что тому виной ограничитель оборотов в контроллере зажигания ( возможно что блок не исправен и ограничение срабатывает по неверному алгоритму ) ( как я уже писал в теме : «Rotax 593 . Адаптация для ЛА.» )...
Не понял физику процесса...
То что если взять - допустим мотор мотоцикла Восход и немного попилить выхлопные окна вверх ( уменьшить стенку над выхлопным окном ) - пропадёт тяга на низах - но на больших оборотах мотор выдаст больше - это старинная проверенная штука.... Однако таким путём можно поднять максимальную скорость - зато по городу ( по светофорам ) ездить будет наказание...
Только если мы пилим цилиндр - спиленное обратно не приклеить.... А заслонка у снегохода должна позволять использовать оба варианта работы мотора по заданному алгоритму включения или по желанию водителя ( в зависимости от варианта системы управления клапаном ).
Весь мой опыт подсказывает что закрытие ( опускание ) заслонок на режимах близких к максимальному - должно вызывать уменьшение развиваемых максимальных оборотов.... Или иными словами - должна уменьшаться максимально достижимая мощность мотора.
Возможно что обратная реакция ( увеличение мощности при опускании заслонок ) может происходить на режиме не только малых ( скажем до 3000 оборотов ) - но и на режиме допустим более 4000 оборотов... Однако представить такую реакцию на режиме 5000 и более - мне трудно. Это както противоречит моему опыту...
Впрочем скажу честно - это сейчас первый мотор с заслонками в работу которого я начал вникать. Ранее моторы с заслонками мне если и встречались мельком - но никакого вмешательства ( в клапана ) не требовали.
А тут получилось что мотор работает а клапана не открываются. Впрочем возможно что тому виной ограничитель оборотов в контроллере зажигания ( возможно что блок не исправен и ограничение срабатывает по неверному алгоритму ) ( как я уже писал в теме : «Rotax 593 . Адаптация для ЛА.» )...
KaReL 10
Тринадцатый...
- Откуда
- Петрозаводск
А тут получилось что мотор работает а клапана не открываются. Впрочем возможно что тому виной ограничитель оборотов в контроллере зажигания
Не берусь обсуждать. Почитав снегоходный форум, принял решение установить обычное зажигание Дукатти, которое ( именно пластина с катушками зажигания и генератора) устанавливается через заказанную у спецов проставку. Правда, пришлось пропиливать новый шпоночный паз на роторе магдино - именно старого, упрощенного Дукатти- и переделывать место крепления датчика переходной пластиной.
Мне кажется, что собака зарыта именно в особенностях резонатора. И в их симбиозе с РЕВ- клапанами. По объему, движок близок к 582-му. И при попытке установить на него глушитель-резонатор от 582-го он превращается почти в 582-й - обороты макс. 6200-6500 с облегченным винтом, тяга 150-170 кг.
Но! При установке на него "родного" резонатора он с тем же, но загруженным на 2 градуса винтом (ЛугаПроп 1850, трехлопастный, пластик) раскручивается до почти 8000, с тягой под 300 кг. "Почти" пишу потому, что динамометр со шкалой 100 кг. Стрелка на нем прокрутилась трижды....
Не берусь обсуждать. Почитав снегоходный форум, принял решение установить обычное зажигание Дукатти, которое ( именно пластина с катушками зажигания и генератора) устанавливается через заказанную у спецов проставку. Правда, пришлось пропиливать новый шпоночный паз на роторе магдино - именно старого, упрощенного Дукатти- и переделывать место крепления датчика переходной пластиной.
Мне кажется, что собака зарыта именно в особенностях резонатора. И в их симбиозе с РЕВ- клапанами. По объему, движок близок к 582-му. И при попытке установить на него глушитель-резонатор от 582-го он превращается почти в 582-й - обороты макс. 6200-6500 с облегченным винтом, тяга 150-170 кг.
Но! При установке на него "родного" резонатора он с тем же, но загруженным на 2 градуса винтом (ЛугаПроп 1850, трехлопастный, пластик) раскручивается до почти 8000, с тягой под 300 кг. "Почти" пишу потому, что динамометр со шкалой 100 кг. Стрелка на нем прокрутилась трижды....