завод в Воронеже стоял на берегу реки прямо в городе - ну как не снести и не построить микрорайон? Или торговый центр? А моторы в 90-е плохо продавались за реальные деньги - помните по $500 новые М-14 десятками? :STUPID
Думаю ТВД этому вертолёту не нужен. Он должен составить конкуренцию R44, а не MD500E. Да и турбина стоит намного дороже поршневого двигателя. Например, Алисон С20 (Он стоит на MD500E, Bell 206 и др.) стоит 150.000$. Наши разрабатывают ВК-800В мощностью 500-800 л.с. для Ансатов как замена канадским Pratt Whitney. Несколько лет назад обещали цену в 210.000€ за 1 двигатель. М9Ф стоит 1 млн. руб. т.е. в 10 раз дешевле турбины.
Где его продают за такие деньги, новый?
НЕ подскажите размерность 720 Лайкоминга?
Конечно решит. Одно дело снижать обороты с 4000- 5000, другое с турбинных десятков тысяч...
Зато у Pratt Whitney (PW-207E на Ансате) ресурс 3000ч. И практически никаких регламентов (даже масло на весь срок службы залито) Теперь сравните с трудозатратами на регламент М14
Вообще на Ми-34 достаточно взглянуть под капоты и ужаснуться: там двигатель стоит наискосок да еще и под наклоном и занимает вообще ВЕСЬ вертолет (PW-207E размером немногим больше ведра)! Однозначно ГТД!!! :IMHO
Конкретно у PW-207E на валу отбора мощности 6000 об/мин
В 2009-м году участвовал в создании макета Ми-34 с каким-то французским ГТДмощностью в 500 л.с., позже узнал про проект с АИ-450. Впрочем, форумчанин Renat больше знает про эти работы. Там же видел лётный Ми-34 с АИ-14В, с масляным ведёрком,подвешиваемым под выхлопную трубу. Адъ!
1. Врядли воронежцы теперь уложатся в эту цену.
Занавес! :-X
Если будут делать, то только для себя - сами, совместного пр-ва с ними не получится. Будем у них покупать.
Поддерживаю.Зато у Pratt Whitney (PW-207E на Ансате) ресурс 3000ч. И практически никаких регламентов (даже масло на весь срок службы залито
Вообще на Ми-34 достаточно взглянуть под капоты и ужаснуться: там двигатель стоит наискосок да еще и под наклоном и занимает вообще ВЕСЬ вертолет (PW-207E размером немногим больше ведра)! Однозначно ГТД!!! :IMHO
Пусть будет ведро.
56х87х117 сантиметров. У М-14 диаметр 90-с чем-то сантиметров, длина около 50 см. Точно не помню.
У лайкоминга-540 (он стоит на R44) ресурс 2200 часов, немного уступает вашему Pratt Whitney.Зато у Pratt Whitney (PW-207E на Ансате) ресурс 3000ч. И практически никаких регламентов (даже масло на весь срок службы залито
Вообще на Ми-34 достаточно взглянуть под капоты и ужаснуться: там двигатель стоит наискосок да еще и под наклоном и занимает вообще ВЕСЬ вертолет (PW-207E размером немногим больше ведра)! Однозначно ГТД!!! :IMHO
Для Ми-34 нужно разработать новый двигатель. У двигателя АШ-62ИР (он стоит на Ан-2) ресурс 6200 часов!
Не у всех турбин большой ресурс: у турбомеки астазоу, которая стоит на 341-й Газели ресурс 1700 часов.
Как я уже говорил, Алисон С20 стоит 150 тыс.$, новый MD-500E стоит 1.5 млн.$ т.е. стоимость двигателя составляет около 10% от стоимости вертолёта (У Ми-8 меньше процента). Специально для Ми-34 никто у нас разрабатывать турбовальный двигатель думаю не будет. Можно будет попробовать поставить ВК-800В с мощностью 450 л.с. (крейсер) - 800 л.с. (взлётный). За него просили 210 тыс.$, или около 8 млн. руб по тем ценам. соответственно вертолёт с ним будет стоить как минимум 80 млн. руб. Но это слишком мощный двигатель. Расход будет больше, чем у двигателя с макс. мощностью 500 л.с. Это всё равно, что ТВ3-117 ставить на Ми-2.
Лично я против совместного пр-ва с китайцами :IMHO. Скопируют и всё.
Вот только стоит новый лайкоминг-720 207 килобаксов. Нашёл лучшую альтернативу-немецкий двигатель RED A03. У него взлётная мощность 460 л.с. Работает на дизеле вместо лайкоминговских 100LL. Стоит 150.000$. Уже лучше. продолжаю поиски.
https://en.wikipedia.org/wiki/RED_A03
Это будет уже третий претендент на этот двигатель в российской авиации.
Проблемы этого вертолета не столько в двигателе, а сколько в неудачных компоновочных решениях. Считаю, что проще создать новый вертолет с учетом знании от Ми-34. Также считаю, что вместо Ми-34 лучше делать РоторФлай( Кумертау). Дешевле и практичней! :IMHO
Сразу видно, что не рассматриваете все за и против
Как скомпоновать там этот двигатель? Кстати, он тяжелее Габариты другие!А как потом осуществлять тех обслуживание? И т.д. и т.п. ...
А это что за АППАРАТ????
Габариты RED'а: 85х75х110 см. Он даже короче лайкоминга.Сразу видно, что не рассматриваете все за и против
Ну да! И за эти 2200 часов вы как минимум, если не ошибаюсь, 44 раза поменяете масло с фильтром, 22 раза поменяете все свечи, 7 раз почистите клапана, и 5 раз перетрехнёте магнето! Прибавляйте стоимость трудозатрат, расходников и простоя. ;D ;D ;D