Молятся обычно на то, что не понимают или не знаютВсё уже придумано.
Тысячи инжекторных Лайкомингов без единогогвоздятранзистора безопаснейшим образом бороздят просторы...
Я не против электроники, даже много налетал на инжекторном БМВ, но не хочу на неё молиться в воздухе.
А кто, интересно, заставляет вас паять соединения чистым оловом??? Совершенно стандартный ПОС-61, используемый в пайке электроники - не сыпется. Иначе всю бытовую и не очень электронику пришлось бы возить, хранить и использовать исключительно в теплых контейнейнерах и помещениях.
Ага.Знание - сила
Да, будет значительно лучше. Но если есть возможность, то лучше не паять, а обжимать и использовать хорошие буржуйские влагозащищённые разъёмы.
Все нормальные блоки управления сейчас паяются бессвинцовыми припоями (давно уже), после пайки покрываются очень прочными лаками. Далее блоки герметичны обычно, но сейчас делаются специальные окна, в которые вставлена специальная мембрана, которая пропускает воздух в обе сторны, а влагу только в одну, то есть наружу. Все проводки автомобильные выполнены без пайки. А медные провода есть в том же магнето и соответственно обрыв 1 провода в магнето останавливает ВЕСЬ двигатель (если магнето одно), а в системе впрыска обрыв одного провода НЕ МЕНЯЕТ НИЧЕГО кроме зажигания лампы "Джеки Чан" и максимум отключения одного цилиндра, если это не главный общий + системы, а он может дублироваться с переключением для проверки. Зажигание на впрыске может дублироваться точно так же, включая всё что может по какой-либо причине отказать (сгореть, отломиться, оторваться и т.п.) Я не говорю за чисто заводскую автомобильную систему, я про правильно адаптированную к конкретным условиям использывания. А контакты прерывателя на магнето не подгорают и не окисляюся? Зазор не уплывает? Конденсатор на магнето вечный?... или на то что не возможно предугадать
Попробуйте предугадать вибрационное съедание проводов. Снаружи всё целО, а внутри провод превратился в труху.
Попробуйте предугадать прекращение проводимости проводника в следствии "оловянной чумы", это когда паяное соединение превращается в токо не проводящий порошок. Такое происходит с оловянно-свинцовыми припоями в следствие многократного перехода туда-сюда через нулевую температуру.
Я видел такие вещи собственными глазами. Вы нет?
На самолётах вибрации не такие как на автомото.
Знание - сила
... Не знание - вера
-и ничего - летают как-то Люди, имеющие опыт работы в этой отрслали и знакомые с аэрокосмической культурой исполнения есть - надеюсь мне соединят и спаяют все правильно ....Это ни к чему. При обрыве одного провода датчика положения пропускается один такт, а к следующему система АРУ вытягивает уровень сигнала до достаточного и всё работает на одном проводе (паразитной ёмкости хватает для наводки достаточного напряжения с датчика для захвата синхронизации). С ДАДом тоже нет никаких проблем, настраивается несколько аварийных программ (без "обрывающихся" датчиков) и мозг сам переходит в аварийный режим и работает без этого датчика (чек загорается и немножко похуже работает мотор). А про зависание процессора даже смешно. Зависают только кривые мозги на кривом софте.
провода от двигателя (кроме высоковольтных конечно) и он не заглохнет. Два магнето и своевременное обслуживание решают все проблемы.
Нет никакого новаторства в электронных системах впрыска. Двадцать лет назад в российской глубинке мы уже поковыривали и постигали работу распределённого автомобильного впрыска. Да, сейчас он всё более и более надёжный, но проводов меньше не стало, а вибрации в авиации ни кто не отменял.
, а с позиций консерваторов 