Subaru EA-81. Моя конверсия

[comp1]

Скажи пожалуйста сколько стоит Megasquirt 2. Вот эта вещь реально работает ставил на камаза  паджеро http://duk-motor2007.narod.ru/doklad.htm

 

[Vitalich]

4-х лопастным винтом оприходовать такую мощность можно вполне, 

Тут трудно, что-либо возразить. Именно ОПРИХОДОВАТЬ. Уважаемый , Mad Max не подумайте,что я пытаюсь огульно хаять ваш проект, но мне кажется,что вы совершаете ошибки, которые в дальнейшем приведут к разочарованию.
1.Если выбрали прототип то стройте точно по чертежам и с тем двигателем  который указан, а он ,минимум  вдвое легче, чем вы хотите поставить.
2. Если хотите построить самолет собственной  конструкции и реализовать в нем свой доработанный двиг в 140 л.с.,надо сделать так,чтобы можно было устанавливать винт минимум 1,8м.  С винтом 1.5-1.6м ничего путнего не получится. :IMHO  Конечно если это не эксперимент ради эксперимента. 

 

[Mad Max]

Скажи пожалуйста сколько стоит Megasquirt 2.

Рекомендую такую вещь:
http://www.diyautotune.com/catalog/microsquirt-module-v22-p-381.html

Или
http://www.diyautotune.com/catalog/microsquirt-engine-management-system-30-wiring-harness-p-131.html

Это уже готовый девайс.

А вот кит с платой V3.0 для самостоятельной постройки.
http://www.diyautotune.com/catalog/megasquirti-programmable-efi-system-pcb30-kit-black-case-p-108.html

Чесно говоря я не вижу смысла в версии 2.2- она на 50 долл. дешевле, но там многое надо допаивать навесным монтажом или на отдельной платке.

Просто плата 3,0 4-х слойная, а 2.2 двусторонка.
Я ее просто скопировал и заказал плат 4 к-та. Купили проц версии 3.0, остальное купили и спаяли сами.

 

[fflyer]

А почему нужно уменьшить производительность маслонасоса?

 

[Mad Max]

Чтобы снизить потери на его привод.
Мотор будет работать под нагрузкой на высоких оборотах- там и половина насоса справится, меньше будет сливать через редукционный клапан.
Предполагаю что и температура масла будет чуть ниже. Может всего на 2-3 градуса, но всеже.
А холостой ход всеравно будет 1200-1500 обмин.
Пс, никак за работой руки не дойдут вплотную занятся мотором. Ну ничего, скоро займусь.
Коекаких необходимых зч уже заказал, медленно плывут из Япы.

 

[ВладимирРа]

Макс, что с проектом? Что то подзаглохло.

 

[Mad Max]

Работы много, чтоб ее. Руки до развлечений не доходят...
Приехали оригинальные прокладки ГБЦ- не те. От ЕА-82...
Ну ниче, всеравно скоро привезут 82-й в ремонт.
А  вот на 81-й пока приходят отказы. Но есть резервный вариант.

 

[Kodar]

На экзисте нет проблем с прокладкой ГБЦ на ЕА81. Недавно осенью приобретал.
Каталожный номер прокладки ГБЦ на ЕА81 "Ajusa" 10050900.
Каталожный номер Кольца поршневые, стандартный размер, комплект на мотор ЕА81 "Tp" 35517-STD

 

[GRAMOPHONKEN]

А  вот на 81-й пока приходят отказы.

На ЕА-81 много зипа на площадке ebay. И на Алибабе тоже есть.
Итальянцы стали делать тюнинговые головки для ЕА-81.
Две свечи на цилиндр. Увеличены проходные сечения клапанов и каналов.
Обещают прирост мощности на 20%, без сокращения ресурса.
С наступающим всех праздником!

 

[Mad Max]

Спасибо, это я все знаю.
Эти головы отлиты снуля и ничего общего со стоком не имеют.

 

[ВладимирРа]

Как дела с мотором? Продвигаются?

 

[Руслан 83]

Итак, на днях приступил к переделке и модернизации данного двигателя.
Су была куплена в Польше вместе с редуктором ( плоский зубчатый ремень) с мотодельты.

После разборки мотора подтвердилось его хорошее сотояние, однако заводские "косяки" меня душевно порадовали.
Особенно головы и их  впускные- выпускные каналы, клапана и пружины- это просто тихий ужас.

Вобщем что будет сделано-
полностью убраны лишние массы с блока и голов;
Портовка каналов Гбц с использованием продувочного стенда;
Замена клапанов/пружин/тарелок/направляющих втулок (переход на 7мм шток и снижение нагрузки на штанги- коромысла- распредвал)
Наплавка- перешлифовка распредвала под более широкие фазы и подъем клапанов
Раздельный 2-х дроссельный впуск с инжекторной системой впрыска;
Сж по возможности будет доведена до 11:1
Уменьшение производительности маслонасоса. (да, именно уменьшение)
Установка прямых катушек на свечи.

По итогу планирую получить 130-140 лс при 5600-6000 об/мин.

В процессе работ буду обновлять тему с фотогрфиями и пр.

Вот это по мужски. Конечно зачем с машины ставить если можно в прямом смысле на коленке с напильником и дрелью лошадок на 20 поднять мощьность. Если профиль кулачка изминить то там уже все в очень широких пределах меняеться. Хоть удваивай мощьность без проблем вообще.

 

[FANTOM]

Кто-нибудь в курсе, впускной коллектор от ЕА-82 (собственно нужен вход в двигатель) встанет на место ЕА-81-го? Хочу распилить его пополам, поставить по краям по карбюратору, а освободившееся место в центре оставить для стартера (можно поставить более лёгкий).

С центровкой будет получше, да и капот можно сгородить без "нароста" под стартер сбоку.

 

[DimNsk]

Кто-нибудь в курсе, впускной коллектор от ЕА-82 (собственно нужен вход в двигатель) встанет на место ЕА-81-го? Хочу распилить его пополам, поставить по краям по карбюратору, а освободившееся место в центре оставить для стартера (можно поставить более лёгкий).

С центровкой будет получше, да и капот можно сгородить без "нароста" под стартер сбоку.

А почему бы не распилить родной, от ЕА-81? Если у вас его нет  - есть у меня, готов поменять на коллектор от 82 .

Только там в коллекторе еще водяные каналы есть - простым распиливанием не обойдешься.

 

[FANTOM]

Родной не распиливаю, чтобы была возможность вернуться к прежней схеме.
У меня на ЕА81 стоит карб от ЕА82. Редуктор с i=2,05, винт ВК-5У 1.88 м 3-лопастной.

Тут засада в том, что в наборе высоты самолётом, из-за продольного расположения поплавка карба, он сильно богатит смесь (если карб. развернуть на 180 град., то будет сильно беднить).

Я, по началу, ещё поднял уровень поплавка карба  и у меня был расход 25 л/час. Правда и полёты были почти всё время на полном газу, так как учились летать. Начал менять шаг винта. Сначала двигатель на 4800 об/мин, тяга на упоре 180 кг. (на собранном самолёте X-AIR) скороподъёмность вдвоём ~3-3,5 м/сек, затем загрузил до 4200 об/мин с тягой 150 кг и 2 м/сек.

Потом научились, стали сбрасывать газ в полёте, я уменьшил уровень поплавка почти (всё равно немного выше нормы) до среднего - расход упал до 20 л/час.

Сейчас поплавок опущен до нормы, шаг винта немного (1 град.) уменьшил ~ до 4500 об/мин двигателя. Через 2-3 недели начнём полёты, попробую новые регулировки.

Самолёт имеет большой "лоб", больше 120-130 его не разгонишь, значит надо поработать на короткий разбег и скороподъёмность.  Ставить более мощный карб., наверное, большого смысла  нет, входной коллектор я максимально подогнал и убрал внутри всё лишнее.
Остаётся увеличивать наполнение цилиндров. Если разрезать коллектор и вдоль него  поставить 2 субаровских карба, то начинается переобогащение при кренах, причём один будет беднить, второй богатить. С отечественными та же история, в зависимости от расположения поплавков. Наверное лучше попробовать схему 912-го с 2-мя мотоциклетными карбами. Проще и меньше вес.

Коллектор от ЕА82 уже нашёл, но пока в раздумьях.  Кстати коллектор от ЕА81 имеет 2 вида, обычный карбюраторный и впрысковый с раздельным каналом охлаждения (не касается воздуховода).

 

[DimNsk]

Коллектор от ЕА82 уже нашёл, но пока в раздумьях.  Кстати коллектор от ЕА81 имеет 2 вида, обычный карбюраторный и впрысковый с раздельным каналом охлаждения (не касается воздуховода).

Мой - карбюраторный.

Кстати, коллекторы от ЕА-82 тоже разные бывают  . На двигателях с одним карбюратором были головки с одним впускным окном, коллектор от него встанет на 81-й. На ЕА-82 с многоточечным впрыском входные окна на каждый цилиндр отдельные (разделены перегородкой). С моновпрыском - не знаю, нет в запасниках .

 

[marcons]

Кто-нибудь в курсе, впускной коллектор от ЕА-82 (собственно нужен вход в двигатель) встанет на место ЕА-81-го? 

Встанет, один в один, и по креплению и по межцентровому.
А зачем портить коллектор, сделайте проще, сварите переходники из куска гнутой трубы и металлического фланца.

 

[Максимка]

Здравствуйте, а можно пожалуйста фото моторамы с низу и с боку? Какая высота и ширина переднего шпангоута? И еще фото самого крепления

 

[marcons]

Эти фото не мои, не помню когда и где нашел их  в сети. Попробуйте найти их через https://images.google.ru/?gws_rd=ssl

 

[raven63]

Ременный редуктор делали сами или где заказывали? Какое передаточное число и какой ремень применяли.Видел в каталоге Gates такие могучие ремни.