Сверхлёгкий мотопланер "Беркут".
- Откуда
- Сибирь, Байкал
@ henryk
Вы перепутали либо аппарат, либо ветку!
Вы перепутали либо аппарат, либо ветку!
Владимир Дёмин
Строить и летать!
- Откуда
- Излучинск, ХМАО
Ну от чего же!?
Рассмотрим два варианта одной схемы:
1.Один толкающий винт, за спиной пилота, с осью винта в продольной плоскости, и точкой приложения позади точки приложения равнодействующих сил и «центра масс» (относительно направления движения).
2.Два толкающих винта вынесенные из затенения и, парно разнесённые симметрично, относительно продольной плоскости, и точкой приложения позади «центра масс»
Проблема первого:
-Приложение тяги по направлению к точке приложения всех сил, хоть и «содержит» систему в состоянии равновесия, но…Динамически, для выдерживания направления по курсу, эту систему надо интенсивно контролировать («сучить ножками»- "держать ориентир"). Особенно, до скоростей, когда система набрала достаточное «КОЛИЧЕСТВО ДВИЖЕНИЯ» (mv) чтобы компенсировать момент рыскания по курсу за счет аэродинамических сил от руля направления.
-Затенение площади омываемой винтом (об этом уже упоминалось).
Второго:
Обеспечить симметрию тяги двух движителей(особенно стабильность суммарного вектора). При прочих «атрибутах» эксплуатации более чем одного двигателя.
Какая из этих проблем значительнее? -Это вопрос компромиссов.
В случае с «Коршуном» - «Беркутом» компромисс, по моему, был достигнут идеально!
Потому, что решение с одним движителем, избавляет от посторонних забот. Более того, забота учлета, в приобретении навыка «держать курс - ориентир», как нельзя точно акцентирована на болевой точке: - на приобретении навыка чувствовать-контролировать поведение аппарата по одному из каналов управления (по курсу).
В нашем случае, замена классического шасси на одно колесо, была избавлением от разочарований, потерь времени, и… приобщением к драгоценному опыту полученному опытным путём.
Извините.
Рассмотрим два варианта одной схемы:
1.Один толкающий винт, за спиной пилота, с осью винта в продольной плоскости, и точкой приложения позади точки приложения равнодействующих сил и «центра масс» (относительно направления движения).
2.Два толкающих винта вынесенные из затенения и, парно разнесённые симметрично, относительно продольной плоскости, и точкой приложения позади «центра масс»
Проблема первого:
-Приложение тяги по направлению к точке приложения всех сил, хоть и «содержит» систему в состоянии равновесия, но…Динамически, для выдерживания направления по курсу, эту систему надо интенсивно контролировать («сучить ножками»- "держать ориентир"). Особенно, до скоростей, когда система набрала достаточное «КОЛИЧЕСТВО ДВИЖЕНИЯ» (mv) чтобы компенсировать момент рыскания по курсу за счет аэродинамических сил от руля направления.
-Затенение площади омываемой винтом (об этом уже упоминалось).
Второго:
Обеспечить симметрию тяги двух движителей(особенно стабильность суммарного вектора). При прочих «атрибутах» эксплуатации более чем одного двигателя.
Какая из этих проблем значительнее? -Это вопрос компромиссов.
В случае с «Коршуном» - «Беркутом» компромисс, по моему, был достигнут идеально!
Потому, что решение с одним движителем, избавляет от посторонних забот. Более того, забота учлета, в приобретении навыка «держать курс - ориентир», как нельзя точно акцентирована на болевой точке: - на приобретении навыка чувствовать-контролировать поведение аппарата по одному из каналов управления (по курсу).
В нашем случае, замена классического шасси на одно колесо, была избавлением от разочарований, потерь времени, и… приобщением к драгоценному опыту полученному опытным путём.
Извините.
Всё сказанное верно, за исключением того, что разницы в работе ногами на одном колесе при наличии любого количества двигателей Вы не почувствуете. Спасибо моим пилотам, я уже не успеваю за ветками следить, так они за меня всё людям разжёвывают. Эту ветку буду продолжать, как время будет.
Идея двухмоторного Беркута висит в воздухе давно, но не для учебного варианта, а для самолётного. У меня есть одноцилиндровые движки дефорсированные с вечным ресурсом на базе Иж-П3, весом по 25 кг. Два таких весят, как один Буран, но суммарная тяга на метровых винтах ожидается не менее 90 кг, максимум 120 кг. Движки не боятся перегрева и при хорошей обкатке могут тарахтеть на полном всю жизнь. Не знаю, насколько весёлым будет взлёт на одном движке, но лететь в горизонте на одном, или дотянуть, куда следует, думаю можно будет вполне. Да и цена за эти двигатели будет меньше, чем за Симонини. Да и бензин он любой кушает, а если ещё на Тебойле... просто сказка. Одно меня пока смущает. Запуск с верёвки не всем понравится.
Можно запускать только один, а второй от первого фрикционной муфтой, но это уже тема другого разговора.
Но взлёт Беркута на 100 кг тяги - это будет что-то! Скороподъёмность метров пять при его скорости 65 км/час - это ж глиссада! А расход, как у одного Бурана! Будет заказчик - займусь обязательно!
Идея двухмоторного Беркута висит в воздухе давно, но не для учебного варианта, а для самолётного. У меня есть одноцилиндровые движки дефорсированные с вечным ресурсом на базе Иж-П3, весом по 25 кг. Два таких весят, как один Буран, но суммарная тяга на метровых винтах ожидается не менее 90 кг, максимум 120 кг. Движки не боятся перегрева и при хорошей обкатке могут тарахтеть на полном всю жизнь. Не знаю, насколько весёлым будет взлёт на одном движке, но лететь в горизонте на одном, или дотянуть, куда следует, думаю можно будет вполне. Да и цена за эти двигатели будет меньше, чем за Симонини. Да и бензин он любой кушает, а если ещё на Тебойле... просто сказка. Одно меня пока смущает. Запуск с верёвки не всем понравится.
Можно запускать только один, а второй от первого фрикционной муфтой, но это уже тема другого разговора.
Но взлёт Беркута на 100 кг тяги - это будет что-то! Скороподъёмность метров пять при его скорости 65 км/час - это ж глиссада! А расход, как у одного Бурана! Будет заказчик - займусь обязательно!
Чертежей пока для народу нету, вернее времени, чтобы их сделать. А смолу использовали самую обычную - ЭД-20 + ПЭПА. Пилон - классический кессон в лучших авиационных традициях: со штампованными и фрезерованными шпангоутами. Нижняя часть вертикальной стойки пилона склёпана на герметике и является баком 22 литра для перелёта на большие расстояния. Пока сделан только один пилон и есть потребность сделать переразбивку крепежа и некоторое конструктивное изменение с сохранением внешней геометрии. Новый пилон должен стать легче и удобней для сборки и эксплуатации.
На фото "Беркут" в тумане.
На фото "Беркут" в тумане.
Вложения
Ну на память толщины дюраля в пилоне следующие: брюхо, заспинная часть пилона - 2ммм, боковины лыжи и верхняя часть пилона - 1мм, штампованные шпангоуты - надо 1 мм. И на лонжероне крыла и в пилоне в основном уголок 20х20 стенка 2, кроме задней вертикальной стойки пилона, к которой крепятся узлы моторамы. Там тавр с основанием 40х30 стенка 3мм. Тавр фрезерованый в верхней части, там 1 ряд заклёпок.
Средняя часть лонжерона крыла усилена уголком 18х18, вставленным изнутри. Стенка лонжерона ступенчатая: В центре 1мм, потом 0,8 и 0,5 по краям. В местах нервюр приклёпаны стоечки из уголочка 12х12х1,5 мм. Если это описание сопроводить просмотром фотографий, то понять можно. Следует учитывать, что самолёт не сиртифицирован и вся прочность конструкции проверялась учлётами путём грубых шлепков на землю. Учитывая, что аппарат выдерживает это без поломок, был сделан вывод, что воздушные нагрузки на порядок ниже наземных, а значит прочности, заложеной в аппарат будет достаточно для полётов. Хотя это конечно подход не совсем профессиональный.
Средняя часть лонжерона крыла усилена уголком 18х18, вставленным изнутри. Стенка лонжерона ступенчатая: В центре 1мм, потом 0,8 и 0,5 по краям. В местах нервюр приклёпаны стоечки из уголочка 12х12х1,5 мм. Если это описание сопроводить просмотром фотографий, то понять можно. Следует учитывать, что самолёт не сиртифицирован и вся прочность конструкции проверялась учлётами путём грубых шлепков на землю. Учитывая, что аппарат выдерживает это без поломок, был сделан вывод, что воздушные нагрузки на порядок ниже наземных, а значит прочности, заложеной в аппарат будет достаточно для полётов. Хотя это конечно подход не совсем профессиональный.
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
Но это только случай "грубого шлепка"...! Остальные 27 случаев "Норм прочности"люди вынуждены проверять на себе...,вывод: каждый лётчик на этом мотопланере,ещё и лётчик-испытатель...!
БПС обязательна!!
AcroBatMan
Погиб в полете
- Откуда
- en route
Быстродействующая парашютная система, www.mven.ru
- Откуда
- Сибирь, Байкал
А это называется испытание временем. ;D
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
С миру по евро,отдам вам Кобру350(9,5кг) переуложенную,берёг для своего одноместника...
- Откуда
- Саратовская обл.
[highlight]С миру по евро,отдам вам Кобру350(9,5кг) переуложенную,берёг для своего одноместника...[/highlight]
За такие деньги могли б новую отдать и старую в запас.........а есчо всем форумчанам(активным) по мульёну зелёных.........иииии,ну ваще оочень хорошая идея!
Будем ждать энергичных действий от уважаемого dombrov ! :-? Да продлятся его года , если он( Observant ) нас в случае успеха не забудет!!!
За такие деньги могли б новую отдать и старую в запас.........а есчо всем форумчанам(активным) по мульёну зелёных.........иииии,ну ваще оочень хорошая идея!
Будем ждать энергичных действий от уважаемого dombrov ! :-? Да продлятся его года , если он( Observant ) нас в случае успеха не забудет!!!
Денег-то он и не обозначил,наверно их не так и много на подержаную БПС...?
Штампованых нервюр на коршунах естшчо не было, так что дерзайте сами. Стенки примерно по метру все, нуи и по краям - сколько останется. Уголки 18х18 примерно метра по два. Да посчитайте сами, может у Вас легче получится?
Впечатление такое, что где-то стройка идёт во всю. Ну- бог помощь! Глядишь и в нашем полку пребудет. А парашют я взять не могу, хоть и уважаю . Да и ставить его мне некуда. В былые годы, мы, когда на большую высоту лазили на "Коршуне", ложили под задницу спасательный парашют килограммов на 16. И в Харькове с парашютом летали... Но ни к чему он там, только вес лишний. Я даже не представляю, каким дураком надо быть, чтобы умудриться "Коршун" об воздух развалить. Это если проводить сборы в состоянии сильного наркотического или алкагольного опьянения, но это уже другая история и опять таки там тоже не парашют нужен.
Вот для испытаний самолёта по полной программе он бы понадобился, а потом опять не надо.
Впечатление такое, что где-то стройка идёт во всю. Ну- бог помощь! Глядишь и в нашем полку пребудет. А парашют я взять не могу, хоть и уважаю . Да и ставить его мне некуда. В былые годы, мы, когда на большую высоту лазили на "Коршуне", ложили под задницу спасательный парашют килограммов на 16. И в Харькове с парашютом летали... Но ни к чему он там, только вес лишний. Я даже не представляю, каким дураком надо быть, чтобы умудриться "Коршун" об воздух развалить. Это если проводить сборы в состоянии сильного наркотического или алкагольного опьянения, но это уже другая история и опять таки там тоже не парашют нужен.
Вот для испытаний самолёта по полной программе он бы понадобился, а потом опять не надо.