георгиевич
Я люблю строить самолеты!
Пробовал ставить именно этот резонатор , получил прибавку к тяге 5кг.
УМЗ-432
георгиевич!
Если не затруднит, можно немного поподробнее. Прибавка тяги относительно какой? Стоял такой то редуктор с таким то передаточным числом, такой то винт, такого диаметра и шага. Делали то то, получилось так то. Летал как то вот так.
Пока получается, что есть редкая информация, но она более эмоциональная, без привязки к немаловажным деталям. :-?
Я верю, но хочется попробовать оперировать цифрами
Если не затруднит, можно немного поподробнее. Прибавка тяги относительно какой? Стоял такой то редуктор с таким то передаточным числом, такой то винт, такого диаметра и шага. Делали то то, получилось так то. Летал как то вот так.
Пока получается, что есть редкая информация, но она более эмоциональная, без привязки к немаловажным деталям. :-?
Я верю, но хочется попробовать оперировать цифрами
георгиевич
Я люблю строить самолеты!
Xboct Причина недополучения тяги на двигателе УМЗ-432, как я выяснил , была в том , что он эксплуатировался при положительных температурах наружнего воздуха , при допустимых +5 , что приводило к снижению мощности из-за конструктивных особенностей двигателя , а у двигателя водяного охлаждения с ВМ-650 , при установке на ЛА около 10лс забирал насос водяного охлаждения , введенный дополнительно в констукцию. Еще информация будет в личку.
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
Иннокентий, спасибо! Это самолично замеренные значения или данные производителя?
Есть ГОСТированные конуса, из них ближе [highlight]1:12 [/highlight](0,083333) Расчет по картинке 0,085714. Крайнии [highlight]1:15[/highlight] и [highlight]1:10[/highlight]. Моя попытка промерить штангелем густо промасленный консервантом хвостовик в пересчете дает значение 1:11 ;D ;D
Интересно все же узнать к чему стремиться и на сколько может быть критично некоторое подобное расхождение?
Есть ГОСТированные конуса, из них ближе [highlight]1:12 [/highlight](0,083333) Расчет по картинке 0,085714. Крайнии [highlight]1:15[/highlight] и [highlight]1:10[/highlight]. Моя попытка промерить штангелем густо промасленный консервантом хвостовик в пересчете дает значение 1:11 ;D ;D
Интересно все же узнать к чему стремиться и на сколько может быть критично некоторое подобное расхождение?
dedavu
Люблю всё, что летает, кроме ос и комаров.
- Откуда
- Orleans FR
, при установке на ЛА около 10лс забирал насос водяного охлаждения , введенный дополнительно в констукцию............ Георгиевич,наверное,здесь опечатка.Одна лощадь,если это не пожарная помпа.
Все равно надо ловить конус по месту. Взять дюралевую болванку примерно выставить угол конуса на станке по расчету и расточить а затем мазнуть вал мелом посмотреть как трет подбить угол на станке и по новой расточить. Так пока не будет садится на конус удовлетворительно. Затем учебную болванку выбросить и не меняя настройки конуса растачивать уже нужную деталь.
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
Это я лично мерил штангелем на своём образце.
Там ещё внутри резьба М12х1.
Тогда это придется пытаться делать самому :'( Надеялся заказать на стороне.
CINN. Спасибо за уточнение.
георгиевич
Я люблю строить самолеты!
Поймать конус , даже на хорошем станке , не так уж просто. Благо УМЗ-432 со снятым навесным не тяжел. Так вот , чтобы решить эту проблему , в качестве оправки , как это не смешно ,я использовал целиком двигатель. Времени ушло не так уж много, но получилось.
Я знаю что в ряде случаев - при изготовлении конусов на фланцах - перед установкой на вал - конуса взаимно притирали с тонкой абразивной алмазной пастой. Думаю что это самое правильное решение вопроса. Хотя конечно это не отменяет - что конус должен быть изготовлен со всей возможной точностью.
- Откуда
- Саратовская обл.
Если не обеспечена сохраняющаяся затяжка соединения(гайка ) , то любой конус в конце концов разобьёт! :craZy
) , то любой конус в конце концов разобьёт! :craZy
FlyCat
43 регион
- Откуда
- Не член РАОПА
Послал запрос в скайпе, жду ответа.
Я снимал с его конуса диск вариаторный, сломал 2 сьемника заводских, держится удивительно крепкоЕсли не обеспечена сохраняющаяся затяжка соединения(гайка
Короче пошел опять мерить конус.. Холодно, трудно, тяжело, но вопрос решать надо
И вот внимательно и по возможности тщательно промерив хвостовик колена получилось следующее. Да, конечно мой штангель не поверен, но все же надеюсь наличие или отсутствие конуса мне удалось узреть.
Исходя из этого, вполне логично можно предположить, что сделано по ГОСТу 1:10. Тогда как бы все должно сходиться.
Может у кого другие данные или есть специальные, более точные методики измерения посадочных конусов, буду признателен за науку. Может только у меня такой размер, а в другое время делалось иначе?
Вложения
Покупать калибры - пожалуй это излишнее. В моем случае
Просто определить нужный конус и отдать специалистам станочникам. Пусть они и покупают ;D
На версии конуса 1:10, наводит и картинка 447 в АКАДе с сайта Авиагаммы. ТАм так же такие же заветные цифры 1:10 на хвостовике вала. Только размеры другие немного.
Просто определить нужный конус и отдать специалистам станочникам. Пусть они и покупают ;D
На версии конуса 1:10, наводит и картинка 447 в АКАДе с сайта Авиагаммы. ТАм так же такие же заветные цифры 1:10 на хвостовике вала. Только размеры другие немного.
Кто нибудь может взяться в Москве или области за токарку?
Соответственно нужно доработать одну детальку для установки на вал двигателя.
1. Самое основное - внутренний посадочный конус. Наверно технологически - это заключительная операция.
2. Подточить с одной стороны полочку под упорную шайбу
3. С другой - отрезать лишнии 2/3 вала.
Материал - сталь. Марка не известна. Может оказаться вполне хорошей
Соответственно нужно доработать одну детальку для установки на вал двигателя.
1. Самое основное - внутренний посадочный конус. Наверно технологически - это заключительная операция.
2. Подточить с одной стороны полочку под упорную шайбу
3. С другой - отрезать лишнии 2/3 вала.
Материал - сталь. Марка не известна. Может оказаться вполне хорошей