Это был вопрос к беркуту.
Регулировки крыла "Стрейнжер", негодятся для "Тайфуна". "Атом" и "Синтез" имеют разную конструкцию, а следовательно и регулировку. У каждой модели СВОИ регулировки. и только производитель может ответить, как.
Крайности для понимания процесса не важны. Главное понять, какие свойства обретет крыло, если от некоторого ее осредненного или оптимального положения ослабить натяжение или несколько увеличить. Какие аэродинамические характеристики придут в движение, к примеру.
Ну, может кому-то меркантильность и мешает, зачем же остальных к этому призывать, когда вы сами изволили заметить, что тема слишком глобальная, но очень интересная и безусловно неоднозначная. Заметьте, если не попытаться ее классифицировать, она так и будет не однозначная.
Неправда. Нормальные АПУ в нормальном полете не работат, поэтому никакого влияния не оказывают. АПУ включаются в работу только на минимальных углах атаки.
Тоже неправильно. Бездумным увеличением V-образия можно добиться голландского шага. Бездумным уменьшением - спиральной неустойчивости.
Не слышал ни разу о такой регулировке. Одну заглушку поворачивают, для устранения кренения, это да, но вот чтоб поворачивали обе сразу - не слыхал. Такой регулировкой можно уменьшить крутку крыла, а это крайне опасно.
Вот поэтому и не хотят разводить полемику о регулировках, потому что каждая из них работает только в определенных рамках, и влияет не только на регулируемый параметр, но и на кучу других, и если переусердствовать можно получить небезопасное крыло
Простите sun, но это фраза не моя, а из текста Равшана, но с данным контекстом я согласен, это действительно так. Другое дело, что в определенных режимах это может быть опасно, и в Уголке безопасности на ветке Голландский шаг. Так делать нельзя. много моих статей, почитайте, если интерес есть.
Вот здесь вы опять лукавите. Потому что для нормального полета и в полете тросы АПУ не работают. А вот то, что сказал Равшан имея ввиду, что натяжением АПУ меняют S- образность крыла, тоже верно.
Так вот такую полемику по вашему, а вернее разговор вести можно и следует, потому что все работает в определенных рамках. Они нам и важны, а пределы своего аппарата сам собственник определяет и его инструктор. Зачем нам нужны крайности.berkut33 сказал(а):
Естественно, с дури можно и АПУ троса натянуть так, что они будут и в нормальном полете задирать заднюю кромку вверх, но это как раз и есть за рамками допустимых регулировок, нормальные АПУ в полете прослаблены и заднюю кромку никуда не тянут. Точно так же и АПУ поддержки, не подпирают лопухи снизу, пока все нормально.
А, я думаю здесь все кто обращается к этим страницам в какой то степени знаком с аэродинамикой, а для тех кто начинает интересоваться тоже будет информация полезной, но а те, которые далеки от этого думаю и заглядывать сюда не будут.
Лично мне вас очень жаль, но это ваше право. Нытьем все равно не поможешь. Делайте то, что в ваших силах. И, если вам срочно надо заробатывать, вас никто не неволит.
Согласен Равшан, так и есть. А, что выскажите когда тросы неодинаково натягиваются?
Ну так те, кто имеет представление и поправляют Вас почти по всем пунктам. Писать о регулировках тому, кто "имеет представление", смысла нет, они и так зают что к чему и зачем, а вот незнающие могут повестись, поэтому надо как говорят, "следить за базаром" и писать, что АПУ задает S-образие и продольную устойчивость - нельзя. Впрочем это утверждение безграмотно и само по себе, АПУ в нормальном полете не работают. Точно так же и по другим пунктам, к примеру поворт заглушки применяют только для устанения крена, а никак не для регулировки купольности обоих сразу консолей, причем крутить заглушку можно только на задирающемся крыле (добавлять крутку) и ни в коем случае не наоборот, уменьшать крутку заложенную производителем крайне опасно. Всего этого Вы не написали.
Неправда. В натяжеении поперечки всегда присутствует градиент усилий, и если она взводится до состояния - "почти прямая", на таком крыле летать нельзя, ее может попрасту вывернуть в обратную сторону.
А Вы в курсе, что такие эксперименты очень опасны? АПУ как раз и служат, чтоб нельзя было превысить допустимую скорость, уйти на недопустимо малые углы атаки. На чемпионатах мира (по безмоторным) профи и мастера идут на это, отпускают АПУшки, чтоб увеличить скорость, понимая, что существенно возрастает риск. Но у них запаска (применение которой не такая уж редкость) и тыщщи метров высоты. Не пишите ради бога про Ваши рискованные изыски, Вас Бог миловал, не факт, что он помилует тех, кто начитавшись ваших опусов ринется отпускать АПУ, чтоб летать как ракета.
Бог с вами Sun, да разве не вы подтверждали, что в полете троса АПУ отпущены. Это ведь так. Будут там АПУ или нет крыло, вернее задняя кромка крыла свободна. И естественно от предварительного нормального (по инструкции) натяжения АПУ на земле производилось дальнейшее натяжение перед полетом (не забыли, что центровку мы делали заранее значительно передней), чтобы не дай бог , в случае чего и т.д. и т.п. Да и было это, пожалуй вначале 90-х. Вот заметил любите вы цепляться не по делу, а скажите лучше по делу. Да, и не переживате вы так, защитник вы наш.
Блин, ну почитайте для чего нужны подвязки АПУ и как они работают. Я всегда говорил, АПУ не работают в НОРМАЛЬНОМ полете и включаются в работу при достижении больших скоростей, не давая крылу уйти на запредельно малые углы атаки.