Вниманию владельцев крыла "АТОМ"

[поиск06]

Поставил мне AIR эти пластины. Я сначала полетал и вообще никаких изменений не заметил. Скорости как не было так и не появилась, управляемость тоже  вроде бы не изменилась, только по прилету домой, через неделю, заметил что крыло перестало стоять в скоростной  спирали, требуется приличное усилие что бы его в ней удержать. Бросаешь ручку - само сбрасывает скорость и  выходит практически  в горизонтальный полет. Т. е. крыло приобрело какую то дополнительную устойчивость. Хорошо это или плохо пока не разобрался, в остальных режимах вроде все осталось по прежнему. Пролетел специально на  Атоме aes-a без пластин - тот стоит в спирали сам и на выход не просится.

В общем многого от этих пластин не ждите.

 

[max1]

У нас в Белорусии есть одно пугливое крыло " Стрим". При активном пилотаже ( горке например) оно меняет свой скоростные характеристики с 70 балансировочной до 90.
Затем после ровного полёта 5-10 мин ,или приземления всё приходит в норму. А в обычном полёте крыло летит замечательно.
В Аэросе сказали , что всё дело в этой замечательной тряпке с чёрными нитками , бывают партии с фокусами.
Крыло было купленно давно и сейчас "Аэрос" такую тряпку не использует.

 

[aes]

Пролетел специально наАтоме aes-a без пластин - тот стоит в спирали сам и на выход не просится. 

Тут всё малость субьективно.
Поскольку в то время, когда Поиск06 нарезал на моём аппарате я в этот момент пытался найти дополнительную устойчивость в спирали на его аппарате.
Ну есть что-то такое на уровне ощущений. Но если бы Поиск06 перед полётом не предупредил, то я бы и не заметил.

Вообще всё это эпидерсия.

Чуда здесь не будет и от этих пластин толку как от балерины на паравозе. Только зря людям голову морочили с изготовлением...

Просто обшивки нужно шить из хорошей ткани. Особенно для крыльев для тяжелых аппаратов.

И одному и второму изготовителю крыльев это говорилось неоднократно. - Похрену.
Пипл схавает 

Пожалуй нужно завязывать с этими упрашиваниями, голосовать рублём и просто переходить на Аэрос.
Чудес там нет, но и первая регулировка через 300 часов...

А так получается  (с учетом скорости вытяжки паруса и его стоимости) что крылья наших производителей ДОРОЖЕ, чем аналоги.

Т.е. купил парус полетал немного, покупай другой.
Ну или летай дальше, но уже  на "семейных трусах" не первой  свежести и соответствующей вытяжки...

Сори, но уже реально наболело 

 

[поиск06]

У нас в Белорусии есть одно пугливое крыло " Стрим". При активном пилотаже ( горке например) оно меняет свой скоростные характеристики с 70 балансировочной до 90.

У меня кстати такая же фигня происходит. Стоит немного даже поднагрузить  крыло пилотажем и макс балансировочная скорость вырастает с 98 до 106 км/ч. Но это все слезы. Раньше то было 115.

 

[Ledchik]

Так ароде по имеющейся информации AIR переходит на новую ткань в замен полосатой по задней кромке.

 

[Cobra]

Т.е. купил парус полетал немного, покупай другой.
Ну или летай дальше, но ужена "семейных трусах" не первойсвежести и соответствующей вытяжки

Не чего себе не много, у меня скорость кончилась после 10 - 12 часов, это просто не ......., еще к стати после зимы трубы каркаса покрылись белыми точками, латы тоже были все в белых точках и пачкались белым порошком, рядом лежит Небо 18 у него такой фигни нет, тут на форуме вычитал что анадировка бывает человеческой, а бывает декоративной и как оказалось это правда, теперь придется крыло на зиму пристраивать куда нить в другое помещение .

 

[Cobra]

Правда надо отдать должное этому крылу и его производителю, полетал тут в болтанку посерьезней, ручка иногда шлепала стойками по подкосу, с ужасом вспоминал как бы это выглядело на Небе 18, попа в мыле руки в мозолях, хотя опять же, можно и на Небе 18 летать в такую погоду только вот попотеть приходится.

 

[поиск06]

Пожалуй нужно завязывать с этими упрашиваниями, голосовать рублём и просто переходить на Аэрос.
Чудес там нет, но и первая регулировка через 300 часов...

Аэрос и 300 часов это конечно гут, и у меня мыслишка на счет сменить атом на него проскакивала, но каркас в сравнении с атомовским довольно дохлый, и  не со всякой телегой этот аэрос летит. Летал я как то на одной TL-ке с подвешенным  под ней фрегатом с сузукой. Тот еще был аттракцион. После этого целый год думал что TL-ка г-но крыло, пока на аэрос 2TL не покатался. Вот с родной телегой оно летит и управляется как надо. А атом со всем летает  нормально что ни  подвесь. В общем реальной альтернативы пока не просматривается. 

А пластины... Что же,  это просто эксперимент, можно за пол часа вернуть все изменения взад. Денег за них AIR не брал (что то же зачетно), но и снимать их я пока не буду торопиться.

 

[Cobra]

А атом со всем летает  нормально что ни  подвесь

Крыло достойное как не крути но вот эти мелочи конечно слегка непрягают, но оно мне определенно нравится, я когда на него с неба 18 пересел и увидел что могу в крейсере держать 115 с РМЗ 500 на оборотах 5600 у меня был щенячий восторг а тепер остались 100 , но я доволен, оно потупело немного, ученикам проще летать.

 

[aes]

оно потупело немного

Но не стоит удивляться, если вскорости даже под 100-м Ротаксом 100км/ч чтобы получить с него скорость в крейсере, на самой передней центровке  нужно будут танцы с бубнами...

Крыло достойное, спору нет. Иначе просто не летал бы на нём.
Вообще моё несколько эмоциональное письмо было продиктовано тем, что ну реально нельзя так больше!!!!
Высоконагруженное крыло с тряпочкой, которую просто нельзя в нём применять...

@AIR
Саша, мне звонили ребята из Краснодара по поводу того крыла, которое вы с АВК смотрели в Ростове.
Пожалуйста, подумайте, посмотрите в чем там дело.
Реально нужно - там со слов что-то нехорошо уж совсем...

 

[aes]

по поводу того крыла, которое вы с АВК смотрели

Разобрались c AIR-ом - утверждается, что в Ростове с АВК они смотрели совсем другое крыло.

@koala
Эдик, свяжись с Русаком напрямую.
Саша обещал вам помощь.

Кроме того Александр сказал, что начат пошив крыльев с более качественной тряпки, чем полосатая.
Т.е. что больше он не использует эту полосатую  ткань в своих крыльях.

И вернулся шить паруса туда где начинал - т.е. на тех парусах, где  управление крылом было пальчиками.

Ежели так, значит Аллах Акбар!
Т.е. Аминь 

 

[Cobra]

И вернулся шить паруса туда где начинал - т.е. на тех парусах, гдеуправление крылом было пальчиками.

Ежели так, значит Аллах Акбар!
Т.е. Аминь 

опытным юзерам скидки на новые паруса :IMHO ;D

хочу как было, пальчиками и 125 максимал с крейсером 115

 

[aes]

хочу как было, пальчиками и 125 максимал с крейсером 115 

Ошибочка не "125 максимал с крейсером 115", а 135 в крейсере на передней центровке  было.

+ до пуза где-то 10-15см ещё запаса хода ручки оставалось, если захочется поджаться.

 

[Vassili]

Пожалуй нужно завязывать с этими упрашиваниями, голосовать рублём и просто переходить на Аэрос.Чудес там нет, но и первая регулировка через 300 часов...А так получается(с учетом скорости вытяжки паруса и его стоимости) что крылья наших производителей ДОРОЖЕ, чем аналоги. Т.е. купил парус полетал немного, покупай другой.Ну или летай дальше, но ужена "семейных трусах" не первойсвежести и соответствующей вытяжки...Сори, но уже реально наболело
           

Аэрос тоже не идеален как производитель. Я с первой ТЛкой бился 20 часов, словил пару посадок мама не горюй, отложил ее и попросил прислать новую обшивку. К чести Аэроса прислали, а я летаю на другой, попредсказуемее крыло и летит побыстрее... И вдруг опять фокус, все ТЛки проданные остановить, заменить части из нержавейки. 2 месяца ждем части... Вот так. ТЛка мне нравится, отлично летает крыло, но на посадке (особенно в болтанку) расслабляться не дает, и я склонен верить Аэросу что это крыло для пилота выше среднего уровня.

Я серьезно думаю начать ввозить американское крыло Нордовское в Россию. Оно подкосное, 13.5 квадратов, быстрое но доступно в отличие от ТЛки пилоту среднему и ниже. Отлично показало себя на телеге с G13BB, на нем летал мой клиент пилот 150 кило и еще пассажиров брал, и мне оно очень нравится, легкое в крене, комфортное. Раскрой грамотный, по ЗК плюс широкая полоса приходит от конца консоли в район мачты, парус ресурсный, конструкция отработана.  Цена будет порядка 8000 баксов в России. Недешево но и не дорого по сравнению с евробрендами.

Извини Саша, если не в тему можешь переместить мой пост куда-нибудь  ;D

 

[Cobra]

хочу как было, пальчиками и 125 максимал с крейсером 115 

Ошибочка не "125 максимал с крейсером 115", а 135 в крейсере на передней центровке  было.

+ до пуза где-то 10-15см ещё запаса хода ручки оставалось, если захочется поджаться.

с моей РМЗешкой 500 больше чем 125 не ехало, но в крйсере 115 ходило 

 

[AAN64]

Я серьезно думаю начать ввозить американское крыло Нордовское в Россию

Где посмотреть про него?

 

[henryk]

волшебные пластины

Vortex Generators
=
http://www.northwing.com/quest-wing.htm

+turbulizators...

 

[Иванов]

Извините, что не по этой теме

Если то, что на картинке выше (в смысле из такой ткани обтекатель передней кромки), то это совсем не здорово. От серийного использования плёночных тканей типа "Трилам","Майлар", опытные производители и эксплуатанты отказались лет семь-восемь назад.
  Не попадали, Вы, в дождь и облединение на подобной ткани...
  Не хранили под открытым небом, не собирали - разбирали из пакета на каждые полёты...

 

У нас в Белорусии есть одно пугливое крыло " Стрим". При активном пилотаже ( горке например) оно меняет свой скоростные характеристики с 70 балансировочной до 90.Затем после ровного полёта 5-10 мин ,или приземления всё приходит в норму. А в обычном полёте крыло летит замечательно.В Аэросе сказали , что всё дело в этой замечательной тряпке с чёрными нитками , бывают партии с фокусами.Крыло было купленно давно и сейчас "Аэрос" такую тряпку не использует.

  Ткань "с чёрными нитками" действительно полна сюрпризов, но что Вы хотите от сравнительно дешёвой ткани для массовых ("одноразовых") серфовых и яхтенных парусов. Очень не стабильны характеристики от партии к партии. Не по "Атому", но по другим крыльям, немало было случаев, когда причина изменения характеристик крыла крылась именно в этой ткани. В моей практике эксплуатации, таких можно насчитать пяток.

Аналогичное поведение крыла возникает по следующим причинам:
1 - проворот паруса по передней кромке на боковых трубах в результате значительной перегрузки ( или раздувания обшивки через носовое отверстие - полёт без "носика", что наблюдается, в частности на крыле "Атом" лёгкой серии, при активном пилотировании). Эффект пропадает  после приземления и снятия нагрузки, иногда требуется отпустить поперечину;
2 - разгибание под нагрузкой центральной и корневых лат. Происходит по причине применения для лат сплавов не Д16т (Д1Т и проч.) или малого диаметра и сечения (жёсткости) трубок. Не восстанавливает свойства после снятия нагрузки. Требуется восстановление профиля лат;
3 - пошив паруса низкосортными нитками (например, капроновыми) или "рыхлый"- слабой натяжки шов. Не восстанавливаются изначальные характеристики и свойства крыла или восстанавливаются не в полном объёме;
4 - применение в конструкции паруса низкосортной ткани (определить это можно только испытанием образцов при покупке конкретного рулона). Свойства крыла постепенно ухудшаются без восстановления;
5 - ударная нагрузка на парус, без видимых повреждений или с таковыми, в результате капотирования или заваливания аппарата. (Аварийный случай) Свойства крыла не восстанавливаются;
6 - деформация узлов каркаса, скрытых под парусом и чехлами и потому не заметных снаружи (появление овальных отверстий в пластинах поперечины, в трубах, изгиб болтов, вытягивание коушей или разрушение тросов в заделках, выворачивание петли троса из коуша). Возможно как результат неграмотной эксплуатации - небрежное хранение, транспортировка, неверная сборка крыла из пакета. Обнаруживается и устраняется при регулярном осмотре, а так же ежегодной или по налёту разборке каркаса.

  Помню САМОЕ ПЕРВОЕ серийное крыло "Атом" из "лёгкой серии".... Это была "революция" своего времени. Что сделало неплохую рекламу крылу и производителю на несколько лет вперёд. Тогда изготовитель (не только Русак Александр) не пожалел средств на ткань. После того, что здесь обсуждается, обязательно съезжу и проверю, что осталось от "того" крыла спустя шесть лет.

 

[henryk]

Не попадали, Вы, в дождь

=как раз=мне "посчастливилось" полететь на крылье ХАЗАРД
с майларовой передней кромкой=упали как подстреленная утка на взлёте с высоты ок.15м...

-я назвал это явление "виртуальным обледенением"=капли воды
вели себя как прерыватели потока.

-на крылье БИОНИКС турбулизаторы здорово уменьшают минимальную скорость\препятствуют резкому срыву потока\.

 

[Химик]

После того, что здесь обсуждается, обязательно съезжу и проверю, что осталось от "того" крыла спустя шесть лет.

Почти шесть лет назад купили у Саши два Атома, так вот, после пяти лет активных химических полетов характеристики крыльев практически не изменились, а одно из них до сих пор никто догнать не может. Максимальная скорость без триммера 135 км/час. !