Стрелец
Никогда не поздно иметь Счастливое детство
- Откуда
- Липецкая область, г. Усмань
Мужики а что с процессом восстановления?
Возрождение Аэропракт-8 Квика
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Приблизительный аэродинамический расчёт показывает для AR-5 например, К=18.
Здесь, на форуме, специалистом-аэродинамиком приводился пример моделирования аэродинамики "Кри-Кри", при полностью турбулентном погранслое. Получилось К=12.
Су пос=2,6 (продувки в АТ) Это кирпич?
Замечу, что я не являюсь противиком схемы "тандем", наоборот, вижу в ней важные достоинства , возможно более важные, чем экстремальные величины К.
А что с ним может быть? Небось востанавливается потихоньку. Жаль пришло пару ба....лов и зас...и очередную интересную ветку. Прямо уже диагноз какой-то...
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Давайте уже заканчивать флудить.
А-8 это веха в истории Аэропракта, как клуба.
Хороший он был или плохой, не важно.
Он сделал свою работу и не малую увлек много умов в авиационную тематику.
А что сделали вы ?
Юрий не обращайте на них внимание, пена спадет останутся только истесанные ценители истории.
Я кстати прорабатывал тоже вариант А-41 с крылом схемы тандем.
А-8 это веха в истории Аэропракта, как клуба.
Хороший он был или плохой, не важно.
Он сделал свою работу и не малую увлек много умов в авиационную тематику.
А что сделали вы ?
Юрий не обращайте на них внимание, пена спадет останутся только истесанные ценители истории.
Я кстати прорабатывал тоже вариант А-41 с крылом схемы тандем.
KV1237542
Я люблю строить самолеты!
Вот-вот при одинаковом размахе и менее вылизанной конструкции у Кри Кри качество такое же и диапазон скоростей кажется немного больше.
Odissey116
Всё равно построю планер :)
- Откуда
- РФ
Появился в ветке Веггер
Ветку можно забывать
Ветку можно забывать
А.Веггер
БЛОГ Андрея Веггера: vtaircraft.com
- Откуда
- Бостон, шт. Массачусеттс
Ну зачем же - Посидите с нами еще может чего нового таки для себя узнаете: Дело то молодое и задорное : по ходу повествования помогу всем желающим заполучить руководства по созданию в домашних условиях самолетика Квики
Quickie Introduction
и Квики-2
Q2/Q200 Introduction
Думаю Многоуважаемому Юрию Владимировичу Яковлеву будет не трудно на основе этих документов подробнейшим образом для самых самых чайников рассказать как он сделал или восстановил свой Аэропракт-8
:
:
B
botashev
Веггер, а что американские коллеги говорят про максимальное аэродинамическое качество Квики 1? И сколько лощадок-сколько км.ч В сети не могу найти информацию.
У Кри-Кри официально-11,
У Кри-Кри официально-11,
А.Веггер
БЛОГ Андрея Веггера: vtaircraft.com
- Откуда
- Бостон, шт. Массачусеттс
Отличный вопрос Уважаемый Aviabar Как я уже говорил что я в основном как раз этим и занимаюсь. Сам самолетик Квики для меня не представляет интереса сегодня и не потому что у него хорошие или плохие ЛТХ или аэродинамика. Вот для Вашего внимания
ИССЛЕДОВАНИЯ СДЕЛАННЫЕ ПО КВИКИ
Меня этот самолет не интересует ввиду того что ему более 40 лет. И на сегодня это = прошлый век. Меня интересует направление развития этой категории авиастроения а точнее:
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ НЕТРАДИЦИОННОЕ ПРОИЗВОДСТВО
образцом которого и является Аэропракт А-8 или его "вдохновитель"" Квики
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
50 не 18
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Андрей, а всё же, что говорят? Про Квики 1? Там у Вас. Через сорок лет. У нас говорят, что хорошо работающие технологии не стареют Ваша ссылка немного под другой самолёт. Очень похожий, практически сильно, но другой. Вы сами почитайте и помогите местным кулибиным с цифрами и основами. Вам же ближе. И по километрам, и по идеологии.
Американцы уже ничеВо не говорят - АНЕ слушают и читают
ВЕГЕРА всей страной в режиме онлайн и па всем соцсетям одновременнА .
Yakovlyev
Я умею строить самолеты!
- Откуда
- Київ, Україна
Когда я делал с друзьями свои самолеты в начале 80-х, мы даже не задумывались о сроке их службы. Главное было - оторваться от земли! :~~) А потом, посмотрим!
Поэтому анодировать алюминиевые детали никому и в голову не приходило, широко применялся листовой титан для узлов навески и все это крепилось обычными стальными болтами. То что титан плохо дружит со сталью, мы, в принципе знали, но когда оно еще сгниет...
Но по прошествии более 30 лет, стальные болты таки сгнили, и их приходится везде менять. Решили, так же, заменить и все узлы, изготовивши их из нержавеющей стали.
Крыльевые узлы навески элеронов представляют из себя две титановые части из листа и фанерный вкладыш посредине. Собирался этот пакет на алюминиевые заклепки, которые, в контакте с титаном, превратились в белый порошок. Здесь пришлось менять конструкцию.
Старые узлы и новые.
Поэтому анодировать алюминиевые детали никому и в голову не приходило, широко применялся листовой титан для узлов навески и все это крепилось обычными стальными болтами. То что титан плохо дружит со сталью, мы, в принципе знали, но когда оно еще сгниет...
Но по прошествии более 30 лет, стальные болты таки сгнили, и их приходится везде менять. Решили, так же, заменить и все узлы, изготовивши их из нержавеющей стали.
Крыльевые узлы навески элеронов представляют из себя две титановые части из листа и фанерный вкладыш посредине. Собирался этот пакет на алюминиевые заклепки, которые, в контакте с титаном, превратились в белый порошок. Здесь пришлось менять конструкцию.
Старые узлы и новые.
Вложения
Yakovlyev
Я умею строить самолеты!
- Откуда
- Київ, Україна
На переднем крыле установлены новые узлы.
Вложения
Юра, вы красавцы!
Представляю ощущение, когда работаешь с машиной, спроектированной и построенной тобою 35 лет назад! Вот и ответ на философский вопрос "А как надо было поступить, когда тебе было ...цать лет?"
Каково состояние композита (расслоение, охрупчивание)? Не рассыпался ли в труху пенопласт?
В 1987 г. я начал работать у Василия Семёновича Мирошника, дай Бог ему здоровья.
В те времена рецептура Аэропрактовских композитов была КТ-11, Т-10 и Т-13 в пропитке К-153. Пропитывали, по нынешним временам, ужасно муторно: тиская и жимкая каждый лоскуток, добиваясь равномерной пропитки. Потом, после укладки и полимеризации, получались пузыри, особенно у юных рукож...пов типа меня Потом пузырики вскрывали, зашкуривали, заклеивали заплаточками и заплаточки зашкуривали... Бр-р-р!
Квику так же делали?
Представляю ощущение, когда работаешь с машиной, спроектированной и построенной тобою 35 лет назад! Вот и ответ на философский вопрос "А как надо было поступить, когда тебе было ...цать лет?"
Каково состояние композита (расслоение, охрупчивание)? Не рассыпался ли в труху пенопласт?
В 1987 г. я начал работать у Василия Семёновича Мирошника, дай Бог ему здоровья.
В те времена рецептура Аэропрактовских композитов была КТ-11, Т-10 и Т-13 в пропитке К-153. Пропитывали, по нынешним временам, ужасно муторно: тиская и жимкая каждый лоскуток, добиваясь равномерной пропитки. Потом, после укладки и полимеризации, получались пузыри, особенно у юных рукож...пов типа меня
Потом пузырики вскрывали, зашкуривали, заклеивали заплаточками и заплаточки зашкуривали... Бр-р-р!Квику так же делали?
https://www.youtube.com/watch?time_continue=6&v=8UPVfRmUMio
=??? (Custer chanel wing-s)
Yakovlyev
Я умею строить самолеты!
- Откуда
- Київ, Україна
Не совсем так. Да, мы применяли ткани Т-13, Т-10 и стеклоровинг. Очень ограниченно - однонаправленную углеленту. Смола была ЭД-20 с пластификатором и К-153. Квика, в основном, изготовлена с применением К-153.
Что касается пропитки, то жмаканье применялось до визита известного литовского конструктора Брониса Ошкиниса в Аэропракт, где он провел месяц осенью 1979 года. Он нас научил многим конструктивным и технологическим приемам работы с композитами. И хотя они не все были бесспорными (например, ужасная нервюра из стеклоровинга), он дал нам хороший композитный пинок и мы устремились в стекло-углепластиковое будущее.
Так вот, пропитка стеклоткани осуществлялась следующим образом:
На поверхность, на которую необходимо было положить стеклоткань, наносился слой эпоксидной смолы и после этого накладывался слой прожженной стеклоткани, которая сама быстро впитывала эпоксидную смолу. На непропитанные участки ткани, сверху наносилось необходимое количество смолы. Если необходимо было положить следующий слой ткани, операция повторялась. Правильный вид поверхности крайнего слоя, это надежно пропитанная стеклоткань с небольшими пятнами глянца. При такой методе, пузыри возникали нечасто и подготовка к шпаклевке поверхности не занимала много времени.
Вакуум, к сожалению, не применялся совсем.
