Выставка БПЛА - UVS-TECH 2009
Дмитрий Шаповалов (Velocity)
Хвост в самолете лишняя деталь!
- Откуда
- Москва
Если положить тот же самый трехнаправленный уголь, будет прочнее. Если правильно положить ткань, будет ещё прочнее. Зигзаги не работают, хотя уголь вдоль консоли лежит нормально на первый взгляд. Если всё делать правильно, можно ещё и уменьшить вес при равной прочности.
А если ипользовать бальзу? У нас пена смолу не впитывает сильно, мы хитрим в технологии (препрег должен немного вылежаться и выпустить лишний растворитель т.к. он не нужен после правильной пропитки ткани :-X)
У нас не такая маленькая расчетная. Не меньше 12G. Больше не нужно т.к. трудно достижима. 20G это лихо. Зачем в такой системе посадочный парашют? Боитесь землю покарябать ;D Если обеспечите более плавный пуск, механика станет долговечнее. Как там с электроникой, не разваливается или компаундом льете как в ракетах?
ЗЫ. Считаю что наличие передовых материалов не избавляет от необходимости достижения хорошего качества при изготолении.
;D ;D ;D Ну уморили! ну рассмешили! как говорится бьюсьбашкойобклаву! ;D ;D ;D Я не знаю что в этих железных коробках с гидравликой, но мощьность в 300ватт притив системы ПРО это уж точно "НАШ АССИМЕТРИЧНЫЙ ОТВЕТ" ;D ;D ;D
Дмитрий Шаповалов (Velocity)
Хвост в самолете лишняя деталь!
- Откуда
- Москва
"Гидравлика" это волноводы СВЧ. Железка работает в диапазоне 8-12 ГГц. 20 Вт бывает вполне достаточно чтобы сделать пакости.
Для подавления GPS нужно и того меньше т.к. мощность сигнала, приходящего со спутников, очень мала.
Если бы ты видел как выглядят боевые твердотельные лазеры ;D
Вот это настоящий ассиметричный ответ http://news2.ru/story/148020/
Я сам испугался, когда представил десант из 15 тысяч прапорщиков, высаживающийся на побережье северной америки из десятка таких аппаратов
Есть жёсткая картинка на эту тему:
Вложения
Дмитрий Шаповалов (Velocity)
Хвост в самолете лишняя деталь!
- Откуда
- Москва
Ну и что, что усиление маленькое, зато линейность хорошая и отказов не было ни одного ;D.
Давай по порядку. Масса трехнаправленного угля???? Неужели меньше 67 гр/м. Или дешевле 36 евро за метр?
Ткань лежит правильно
В один слой. Класть еще один под 45 - совсем неправильно. Бессмысленно, тяжело, дорого... далее сам.Зигзагов нет. Вдоль вытянуто гарантировано. Но опять попытаюсь довести до сознания: это самый легкий метриал с не очень плотным плетением. Еслибы ты сам его подержал в руках, да еще хотя бы посухому попытался уложить идеально ровно, то все бы сам понял
Малейшее неловкое движение и строгая геометрия и эстетика страдает. Ну и прикатывать по криволинейной поверхности на таком размахе и такую тряпку с идеальным внешнем видом, нужно долго тренироваться. Скорее всего та корка не самая крайняя.Я фигею. Плотность бальзы 160, пенопласта - 35-50, соты - 29. Вопрос: нафига бальза ??? Чем больше площадь контактной поверхности, тем больше впитывется смола, это очевидно. У нас в отвердители нет стирола и не надо ждать, когда он улетучится
. Тем более, что все формуется под вакуумом и надо все делать в свое время. Еще раз предлогаю сравнить плотности тканей 67 (или близкое к этой цифре) и 250-350 как у вас!Призжаешь в поля, по дороге машина застревает
А ты ставишь аппарат и запускаешь с катапульты на любой подходящей поляне. Причем не нужно полосы, ровной поверхности, главное, что бы деревьев не было совсем рядом ;D. Опуская подробные детали, стартуешь из точки и приземляешь в заданную точку на парашюте, все в автомате, без ручного управления, чисто для юзера. Такая исходная задача. И снова, подготовка к старту и вперед.Электроника, как не странно не разваливается. Да и масса её и размеры в современном исполнении не те, что давеча.
Вообще проблем хватает, но ты их не увидел ;D ;D ;D :IMHO
Дмитрий Шаповалов (Velocity)
Хвост в самолете лишняя деталь!
- Откуда
- Москва
Масса может быть любой. Всё зависит от плотности. Разговор на выставке был за 60 евро метр. Если Вы достигли требуемых параметров и добились при этом минимального веса, вопросов нет. В принципе стоимость используемых материалов не сильно отражается на цене готового изделия, особенно малых размеров.
Да я это всё понимаю, только удар в 20G что-то мне кажется избыточным. Нельзя ли плавнее стартовать? Стартовую направляющую складную большей длины сделать. Можно было бы и не корячиться с такой избыточной прочностью.
- Откуда
- Украина, Львов
@ Pkk
Ответ #39 - Сегодня
думаю , что похоже на " малогабаритный набор террориста".
У наснесколько лет тому упал в Ираке Ан-148. Как не секретили , всё одно вышла информация , что пилоты заводили по схеме захода борт ночью с отклонением в кажется 5км. По всех схеме захода сохранялось это смещение ...и въехали в горы. А летели на борту практически топ менаджеры проэкта АН-148.
Наверно нечто подобная техника работала .
Ответ #39 - Сегодня
думаю , что похоже на " малогабаритный набор террориста".
У наснесколько лет тому упал в Ираке Ан-148. Как не секретили , всё одно вышла информация , что пилоты заводили по схеме захода борт ночью с отклонением в кажется 5км. По всех схеме захода сохранялось это смещение ...и въехали в горы. А летели на борту практически топ менаджеры проэкта АН-148.
Наверно нечто подобная техника работала .
- Откуда
- Украина, Львов
Американская корпорация Boeing объявила об успешном проведении опыта по применению боевого лазера против малогабаритного беспилотного летательного аппарата, сообщает DefPro. Лазер был установлен на платформе бронемашины Avenger (модифицированной HMMWV), которая обычно используется армией и морской пехотой США для выполнения задач противовоздушной обороны.
В ходе испытаний, проводившихся на одном из ракетных полигонов в американском штате Нью-Мексико, экипаж боевой машины, получившей наименование Laser Avenger, с помощью современной системы прицеливания успешно обнаружил и отследил три малоразмерных БПЛА, поразив один из них с помощью лазера. Причем, испытания, как сообщает издание, проводились в сложных условиях в горной и пустынной местности. Таким образом, лазерная установка боевой машины впервые выполнила подобную задачу.
Как отметил директор программы, представляющий корпорацию Boeing, беспилотные летательные аппараты, оснащенные средствами ведения разведки и поражения, представляют все большую угрозу на поле боя. Laser Avenger способен применять против таких целей свое вооружение, не раскрывая при этом позиции войск. Таким образом, можно будет уничтожать беспилотники противника, не подвергая при этом опасности другие подразделения, находящиеся вблизи бронемашины.
Ранее, в 2007 году, Boeing успешно испытал Laser Avenger в качестве средства нейтрализации самодельных взрывных устройств и неразорвавшихся артиллерийских снарядов. Однако, как подчеркнул представитель корпорации, для применения лазера против воздушных целей мощность лазерной системы пришлось удвоить, а также улучшить системы обнаружения и слежения.
В ходе испытаний, проводившихся на одном из ракетных полигонов в американском штате Нью-Мексико, экипаж боевой машины, получившей наименование Laser Avenger, с помощью современной системы прицеливания успешно обнаружил и отследил три малоразмерных БПЛА, поразив один из них с помощью лазера. Причем, испытания, как сообщает издание, проводились в сложных условиях в горной и пустынной местности. Таким образом, лазерная установка боевой машины впервые выполнила подобную задачу.
Как отметил директор программы, представляющий корпорацию Boeing, беспилотные летательные аппараты, оснащенные средствами ведения разведки и поражения, представляют все большую угрозу на поле боя. Laser Avenger способен применять против таких целей свое вооружение, не раскрывая при этом позиции войск. Таким образом, можно будет уничтожать беспилотники противника, не подвергая при этом опасности другие подразделения, находящиеся вблизи бронемашины.
Ранее, в 2007 году, Boeing успешно испытал Laser Avenger в качестве средства нейтрализации самодельных взрывных устройств и неразорвавшихся артиллерийских снарядов. Однако, как подчеркнул представитель корпорации, для применения лазера против воздушных целей мощность лазерной системы пришлось удвоить, а также улучшить системы обнаружения и слежения.
хм... всё больше и больше начинает напоминать "Терминатора-1" и как-то не внушает оптимизма
CINN
Я люблю вертолёты!
- Откуда
- Уфа, Россия.
Пожалуй схожие мысли появлялись у людей, впервые увидевших в работе пулемёт системы Х.Максима... :
да, но первым был Гатлинг...Пожалуй схожие мысли появлялись у людей, впервые увидевших в работе пулемёт системы Х.Максима... :
Ну вот же максимализьм!
Так и хочется написать - юношеский ;DЧто касаемо наших карбон-кевларовых крыльев, Володя в принципе все изложил. Могу лишь добавить, что стеклянные трехслойки на тех же сотах у нас БЫЛИ - и они ломались чуть не пополам при штатной посадке в самых идеальных условиях, какие только бывают. Ну, когда парашют полностью раскрыт, когда нет раскачки под куполом, при полном штиле, строго вертикально на ровненькое мягкое осеннее поле. А карбон-кевларовые такого образца как на выставке отделываются царапинами и вмятинками после ужасающих крэшей об асфальт на полетной скорости под углом 20-30.
И уж чего-чего а жесткости на кручение у этого крыла с огромным избытком. Прямо сейчас в мастерской стоит крылышко, проломленное встречной березой до самого лонжерона. При этом оно абсолютно прямое.
Целый день с рабочих компов никто не мог зайти на этот форум
. Было подозрение, что он рухнул.Можно сделать все. Но все определяется ТЗ, которое дает руководство. Проще иметь запас надежности и хорошую ремонтопригодность, чем рваные в хлам крылья на посадке.
А возвращаясь с чего начали, карбон-кевлар очень класный материал. Сам хожу и облизываюсь, особенно вместе с сотами. Но мой бюджет совсем другой
Дык уже сдесь на форуме приводили ссылку на интервью Баженова, где он говорил о планах выпускать М-11. Один движек у них есть. Т.ч. по большому счету народу из ИЭМЗ такое под силу. Поживем увидим.
Такой вот получился репортаж. Мне выставка понравилась. Много участников, много посетителей... Если так и дальше пойдёт, никакое пятое поколение нам не нужно будет. Сразу перейдём к шестому.
КУ вам всем!
Беспилотники-фантомы
Их можно показывать на выставке, но нельзя отправлять в полет
Silent Gun
Я люблю ломать самолеты!
Да, был резок, прошу прощения, не прав...
Конечно, нашим БПЛА состязаться с израильскими или американскими на данном этапе невозможно. Но ведь та техника, которую делают наши фирмы, практически вся СДЕЛАНА ЗА СОБСТВЕННЫЙ СЧЕТ.
А это большие деньги. И попробуйте потом еще продайте !!!
Сравните список участников в том году и в этом, сколько народу "съехало с темы" ??? Некоторые даже "развалились" за это время.
Израильские хороши ? Да их государство поддерживает, находит им рынки сбыта. Попробуйте наш самолет продать за рубеж - это ведь техника двойного назначения, куча согласований - месяцы нервотрепки.
Моделька - это моделька. Для БПЛА важно еще иметь обширный список наземного оборудования, документацию, программу обучения операторов, техподдержку, гарантию и т.д. Я уже не говорю о том, что БПЛА должен окупиться, т.е. отлетать заложенное в гарантию количество часов, а, соответственно, обладать необходимой надежностью.
Сам самолет никому не интересен, надо чтобы весь комплекс выполнял свою функцию.
Так что надо меньше разговоров про "авиамодельки" и больше уважения к чужому труду.
Скорее сочувствия и жалости. Дело для не здесь и не сейчас.
Шурик, хорош пургу то гнать. НА самом деле и интерес уже есть и наработки выходят на тестовую эксплуатацию. Кто не боится и делает дело, у того рано или поздно все получается ! И это закон жизни.
Больше оптимизма в постройке ЛА :IMHO