А как насчёт пушеров?

Интересуют мнения специалистов про данный вид аппаратов.
Плюсы знают все: ламинарное обтекание, эк.топлива и т.д
Аванти- самый скоростной поршневик: 740 на 9400 выдает.
В горку 890 за минуту.
По экономичности в 2 раза уделывает все реактивные.
Так почему давно ничего нет нового в этом направлении среди СЛА, какой негатив есть у пушеров?
Про CIRRUS VK30 писалось на форуме. А куда канули остальные?
Что не так? Поделитесь плз.
Спасибо.
(Прорабатываю 4 местн. пушер - скорость за 400 обещается.)

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1194677523/0#0

*

Утки и вудипушеры идут лесом. Там тема про толкающий винт Бекаса. Не то.

"Орион" посимпотней будет . Кстати довольно странно почему эта схема так малоприменима...

Замполит...прости господи потому что жизнь такая...поэтому и малоприменима

samlander сказал(а):

Аванти- самый скоростной поршневик: 

Нажмите, чтобы раскрыть...

поршневик
винтовик то да...

про BD-5 у Баха- "единственный самолет который на взлете еще опаснее чем на посадке..."

ну и в обзоре забыт самый распространенный пушер- Рутановский-  Vary(Long)Eazy

ГОСПОДА ЛЮБИТЕЛИ!
Прошу Вас не путать схему утка и пушер.
Пушер - самолет нормальной схемы с толкающим двигателем.
Утка - самолет ненормальной схемы с толкающим двигателем.
А вот чем опасны пушеры на взлете и хотелось бы поговорить.
Эффект классики жигулей - выталкивание с дороги при отклонении?

Да , нормальная  схема,  может  чуть  ниже  КПД  винта  за  миделем  фюзеляжа, а  так  нормально.  Честно  не  слышал, что  самолет  опасен  на  взлете, интересно  чем?  Одним  из  явных  преимуществ  данной  схемы  это  применение  более  тяжелых  моторов/автоконверсий/  т.к.  СУ  находится  близко  к  центру  массы  самолета,  возможно  кому  то  по  вкусу  придется  передача  мощности  на  винт  простым  способом  и  варьирование  редукции  путем  замены  шкивов  подходящего  размера.  Длинный  вал,  я  считаю  при  современных  технологиях  не  проблема  как  с  изготовлением  ,  так  с  его  балансировкой  на  самолете.  Обзор  шикарный,  шасси в зависимости  от  высоты  и  диаметра  винта  можно  сделать  мин  размера, тоже  выигрыш  в  весе.  Самолеты  такого  типа  не  нашли  у  нас  широкого  применения  считаю  потому,  что редко  у  кого  под  боком  есть  полоса  не  менее  1000  м  эти  самолеты  как  правило  скоростные , как  на  взлете  так  и  на  посадке.

w890 сказал(а):

Одним  из  явных  преимуществ  данной  схемы  это  применение  более  тяжелых  моторов/автоконверсий/  т.к.  СУ  находится  близко  к  центру  массы  самолета,  возможно  кому  то  по  вкусу  придется  передача  мощности  на  винт  простым  способом

Нажмите, чтобы раскрыть...

Абсолютно правильные мысли во всем.
Так почему же, черт побери, и у нас никогда пушеров не было и на западе затишье?

А  кто  делать  то  хочет  летающие  лаборатории , дорого  это.    Что  бы  построить  приличную  машину  такого  типа  мало  быть  просто  хорошим  конструктором,  нужно  приличное  оборудование, финансовые  вливания, а  как  же?  Чертежей  подобных  самолетов  можно  найти  за  морями  наверно.
Кстати  не  совсем  в  тему,  но  на заре  нашего  творчества  мы  тоже  хотели  ставить  мотор  за  кабину  и  пропуская  вал  от  мотора  между сиденьями  пилотов выводить  через  редуктор  вперед, хотели  ставить  что  то  типа  ВАЗовского  мотора.

Чистая практика: весь мусор из-под передней ноги (а при узкой колее и и-под основных) на взлете и посадке - в вашем винте. И ноги ходульные получаются...

Да, самолет не полевой, есть такое.
Длинные шасси? Ну постараться нужно, да. Это сделаем.
Что еще.
Накидывайте, накидывайте. Нужны минусы.

w890 сказал(а):

тоже  хотели  ставить  мотор  за  кабину  и  пропуская  вал  от  мотора  между сиденьями  пилотов выводить  через  редуктор  вперед

Нажмите, чтобы раскрыть...

Сделано, летает, Isatis 01 Aerojames.
http://www.aerojames.com/index.php?section=appareil
Хороший аппарат, интересная тема. На форуме есть.

А что скажут наши американские друзья?
У них проще с этим, с пушерами.

Есть ещё "пушеры" в наших селениях  ... в Екатеринбурге целое гнездо клонов А-20, хошь взлёт со 150м. с полной загрузкой, хошь в горизонете 230:

w890 сказал(а):

Честнонеслышал, чтосамолетопасеннавзлете, интересночем?

Нажмите, чтобы раскрыть...

из книги нифига не понятно. по намекам можно предположить дефицит тяги. речь идет о таком же БД как на вашей картинке- реактивном.

samlander сказал(а):

Так почему же, черт побери, и у нас никогда пушеров не было и на западе затишье?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Потому что пуллеры лучше!

w890 сказал(а):

т.к.  СУ  находится  близко  к  центру  массы  самолета

Нажмите, чтобы раскрыть...

, что приведет к трудностям  вывода самолета из плоского штопора.

Плоский штопор - вращение самолета с разбросанными массами.
Аэроинерционное вращение.
А у пушера как раз все в норме против плоского то, все в кучке.