АК1-3 Легкий Вертолет

[Leon CX]

очень кстати на "Саньке" будет смотрется ДИЗЕЛЬНЫЙ СУБАРУ - ЕЕ20

 

[Andreas]

мне что , в следующих постах писать , что например москали разложили там то ,такой то самолёт

Собсно, почему бы нет? Особенно, если есть фактическая информация - другим может пригодиться. Производитель АК1-3 об этом ничего не пишет, возможно, - зря, поскольку разные слухи при отсутствии информации из первых рук только подрывают реноме производителя. Я не думаю, что АК1-3 такой уж особенный вертолет, что  о нем допускается, в отличие от других, писать только позитив. На авиа.вру пишут о том, что причиной всех, кроме первой, аварий были отказы двигателя. Мне, например, поскольку я тоже с Субару имею дело, было бы очень интересно узнать фактическую информацию из первых рук. Сам стараюсь одинаково непредвзято и взвешенно говорить и о чужих ошибках, и о своих. Это не так просто - вслух признавать свои ошибки. Мне без разницы, москали это или жители Хохланда.

Кстати, с авиару

"Hornet:

Всем привет от ООО "КБ Аэрокоптер". Рад, что всех так волнует эта тема! Я представитель конструкторского бюро и готов поделиться любой интересующей информацией относительно АК1-3. Прошу обиженных и любителей непроверенных слухов не загрязнять ветку. Готов к продуктивному диалогу.
По поводу шести выше указанных аварий.
1. Бречковка, 2005 г. зав.№0003 Во время выполнения тренировки посадки на РСНВ при заводских испытаниях (еще до сертификации) была разрушена хвостовая балка лопастью НВ из-за разрушения ограничителя свеса при грубом приземлении. Ограничители свеса были дюралевые. После этого заменены на стальные. Вертолет стал стоек к ошибкам при приземлении.
2. Б.Церковь, 2006г. зав№0004 Засорение топливной магистрали герметиком, примененным для уплотнения штуцеров топливных трубопроводов. Двигатель потерял мощность, пилоту пришлось совершить экстренную посадку на ограниченную площадку с препятствиями. Никто не пострадал. По результатам расследования госавиаадминистрации после этого вместо уплотнения штуцеров топливных трубопроводов герметиком введено применение резиновых масло-бензостойких уплотнительных колец. Данный инцидент произошел на окончательном этапе сертификационных испытаний. Это никак не повлияло на решение о выдаче сертификата типа.
3. Под Киевом, 2007г. зав.№0006 Сбой родной "Субаровской" ЭСУД привел к падению оборотов двигателя, пилот совершил вынужденную посадку на воду (в пруд). Вертолет повреждений не получил. После этого было принято решение о применении ЭСУД другого изготовителя.
4. Гомель, 2007г. зав.№0007 Выключение двигателя по невыясненной причине. Вертолет совершил вынужденную посадку на РСНВ и получил при этом значительные повреждения. Экипаж остался жив. Государственная комиссия, расследовавшая аварию, причин отказа двигателя не выявила, однако мы считаем, что экипаж совершил сразу 3 ошибки. Во-первых на снижении они убрали обороты на малый газ, что в полете не допускается согласно РЛЭ кроме случаев тренировки имитации посадки на РСНВ. Во-вторых нарушение порядка действий экипажа по запуску двигателя в полете согласно РЛЭ не позволили запустить двигатель. В третьих, подбирая площадку с травяным покрытием, экипаж выполнил грубую посадку со значительным превышением вертикальной и поступательной скоростей. После аварии, при расследовании, двигатель легко запустился и нормально работал. После этого были проведены дополнительные летные проверки. По результатам проверок сделаны уточнения в РЛЭ АК1-3 по порядку перевода вертолета из горизонтального полета на снижение, запуску двигателя в воздухе и действиям экипажа при выполнении посадки на РСНВ.
5. Шишаки, Полтавская обл., 2007г. зав.№0006 Выключение двигателя в полете из-за разрушения подшипника ролика автоматического натяжителя ремня ГРМ двигателя. По халатности обслуживающего персонала ролик не был заменен после посадки в воду. Вертолет не смог совершить безопасную посадку на РСНВ из-за большого уклона на местности и получил при этом значительные повреждения. Экипаж не был пристегнут плечевыми ремнями и поэтому пилот получил травму головы. В связи с этим был выпущен аварийный бюллетень, вводящий процедуру проверки элементов ГРМ двигателя через 100+10 часов наработки, а затем и соответствующее изменение в Регламент АК1-3.
6. Тбилиси. У нас такой информации нет. Насколько мне известно вертолет готовится к получению летной годности. Если у кого-то есть другая информация из официальных источников, то прошу ее дать.

Теперь об авторотации. В мае 2008 по инициативе госавиаадминистрации Украины феодосийский НИЦ "Вертолет" провел дополнительные летные проверки по посадке на РСНВ.
"Выводы (из отчета):
1. Характеристики устойчивости и управляемости вертолета АК1-3 на режимах взлета, набора высоты, горизонтального полета, снижения как с работающим, так и неработающим двигателем, переходных режимах и посадки приемлимы и не имеют особенностей, влияющих на безопасность полета. Пилотирование вертолета затруднений не вызывает и доступно летчику средней квалификации.
2. Объем работ, выполненных по настоящей программе с учетом результатов предыдущих испытаний, подтверждает возможность выполнения безопасного захода на посадку и посадки с режима авторотации в случае отказа двигателя, а также возможность перехода к полету с использованием мощности при неудачном заходе на посадку на режиме авторотации, что соответствует требованиям п.27.143 АП-27.
3. Отказ двигателя легко распознаваем, парирование отказа и переход на режим авторотации затруднений не вызывают."

По результатам этих проверок внесен ряд дополнений и изменений в РЛЭ."

 

[Leon CX]

да в Ж этот EJ-25 надо пихать

ДИЗЕЛЬНЫЙ СУБАРУ - ЕЕ20 вот решение  :IMHO

но качество дизеля надо строго контролировать  

 

[Leon CX]

Достаточно прагматичная конструкция у "Саньки"

Если я правильно понимаю, главный редуктор имеет коєфициент редукции 1:4.7, а ременной 1:2.3

 

[Leon CX]

торсионы  :

 

[Leon CX]

Конструкторское бюро «Аэрокоптер» (Полтава) намерено произвести 20 легких многоцелевых вертолетов АК 1-3 в 2009 г. Об этом 8 октября 2008 г. сообщил представитель конструкторского бюро.

«Мы можем выпустить до 20 вертолетов в год, но заказов пока только на 10 вертолетов   но план по заказам еще до конца не сформировался», - сказал он.

А как может быть заказов больше ? - с Субариком его только в южную африку и монголию експортировать - и то климат для субарика не тот  
  цена в 150т    г-м   его (себе)стоимость (если наладить производство железяк в Германии и сборку в Украине) тысяч тридцать будет + авионика и мотор еще на тридцать :IMHO

...естетсвенно, если "дэржавным" прихлебалам откатить 50т с машини надо, то конечно...

 

[Andreas]

"с Субариком его только в южную африку и монголию експортировать"

Гм. Канада, Франция...

 

[Leon CX]

"с Субариком его только в южную африку и монголию експортировать"

Гм. Канада, Франция...

Гм. как "експериментальные" ? тода да...

 

[march]

Дорогой Andreas! Имея такие фантастические возможности, очень прошу Вас начните производить по лицензии вертолет Mosquito Air. Так как это делают французы и др. У Вас же это получится , а мы славяне получим реальный вертолет за реальную цену. А вы гарантировано станете милиардерами!

 

[Leon CX]

Официальный Сайт

http://www.helicopter-ak.com/

и по лучшим традициям совдепии:

Внимание! Запрещается копирование текста (контента) с данного сайта с целью использования на каких либо интернет - ресурсах (сайты, форумы, блоги и т. п.), в том числе англо  и немецкоязычных версий. Контент сайта уникален в Интернете, и должен оставаться таковым для правильного ранжирования сайта поисковыми системами. Текст сайта является интеллектуальной собственностью "КБ Аэрокоптер", и не может использоваться другими пользователями сети Интернет, в том числе и региональными представителями. Не сочтите за труд передать смысл вышеописанного своим, уникальным текстом (контентом).
бред

 

[Andreas]

Дорогой Andreas! Имея такие фантастические возможности, очень прошу Вас начните производить по лицензии вертолет Mosquito Air. Так как это делают французы и др. У Вас же это получится , а мы славяне получим реальный вертолет за реальную цену. А вы гарантировано станете милиардерами!

Это к чему?

 

[Andreas]

Официальный Сайт

http://www.helicopter-ak.com/

и по лучшим традициям совдепии:

Внимание! Запрещается копирование текста (контента) с данного сайта с целью использования на каких либо интернет - ресурсах (сайты, форумы, блоги и т. п.), в том числе англо  и немецкоязычных версий. Контент сайта уникален в Интернете, и должен оставаться таковым для правильного ранжирования сайта поисковыми системами. Текст сайта является интеллектуальной собственностью "КБ Аэрокоптер", и не может использоваться другими пользователями сети Интернет, в том числе и региональными представителями. Не сочтите за труд передать смысл вышеописанного своим, уникальным текстом (контентом).
бред

Не бред, а идиотизм. Я за 10 минут напишу текст, который будет индексироваться лучше.
Называется заставь ... богу молиться...

 

[march]

Да оставте вы их в покее. Сделали ребята не плохой вертолет и теперь балдеют... Вот только цена заоблачная...

 

[Leon CX]

"с Субариком его только в южную африку и монголию експортировать"

Гм. Канада, Франция...

не смешите меня - Вы имеете ввиду через франкА-кОнадскую кАмпанию в Венесуеллу и мЭксику урожай орошать  ;D

 

[Leon CX]

Внимание! Запрещается копирование текста (контента) с данного сайта с целью использования на каких либо интернет - ресурсах (сайты, форумы, блоги и т. п.), в том числе англо  и немецкоязычных версий. Контент сайта уникален в Интернете, и должен оставаться таковым для правильного ранжирования сайта поисковыми системами. Текст сайта является интеллектуальной собственностью "КБ Аэрокоптер", и не может использоваться другими пользователями сети Интернет, в том числе и региональными представителями. Не сочтите за труд передать смысл вышеописанного своим, уникальным текстом (контентом).

Не бред, а идиотизм. Я за 10 минут напишу текст, который будет индексироваться лучше.
Называется заставь   богу молиться 

интересно, а подсматривать   за производством тоже запрещено ?

 

[Squawk]

"с Субариком его только в южную африку и монголию експортировать"

Гм. Канада, Франция 

не смешите меня - Вы имеете ввиду через франкА-кОнадскую кАмпанию в Венесуеллу и мЭксику урожай орошать  ;D

Нет, он имеет ввиду, что вертолеты есть не только в Африке, но и во Франции и в Канаде

 

[Leon CX]

интересная статья о АК-1-3

http://copter.aerocontacts.ca/index.php?option=com_content&task=view&id=55&Itemid=1

для тех кто не владеет английким автоматический перевод:

http://translate.google.com/translate?u=http%3A%2F%2Fcopter.aerocontacts.ca%2Findex.php%3Foption%3Dcom_content%26task%3Dview%26id%3D55%26Itemid%3D1&sl=en&tl=ru&hl=en&ie=UTF-8

 

[Leon CX]

Вот такая вот досадная история с АК-1-3 - благо никто не пострадал…интересно, что аослужило причиной потери мошности - субарик ?

http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=46130

 

[dd2]

Вот такая вот досадная история ...

Потеря мощности по сотне причин может быть. Может банально кончилась горючка.
Жалко , что от горящей травы сгорел впринципе рабочий и совершенно целый вертолет.

Кстати, этот случай отличный ответ не вмеру ретивым "специалистам" которые спорили о возможности авторотации данного аппарата..Человек посадил вертолетку абсолутно нормально на авторотации. Сам жив-здоров и вещи целы.

 

[Andriy]

чем раньше полтавчане поймут, что на неплохой вертолет необходим надежный авиадвигатель, тем меньше будет таких случав. Лайкоминг, Континенталь, М-337 или на худой конец PFM-3200 (Порш)