- Откуда
- Ульяновск
У меня есть прицеп, буксирую Газелью или УАЗом, нужна категория Е к В. Аренда возможна.
Бланик и всё что с ним связано
Ждать придется долго, жизни может не хватить.
[highlight]Хвостовой обтекатель, если туда вмонтировать центрирующий бачок (см. пост 26)
не отвалится, даже если (не дай Бог!) аппарат встретит Планету в штопоре.[/highlight]
Напомню конструкцию - задний обтекатель крепится не на "рояльной петле и болтике", а на НЕСКОЛЬКИХ болтиках М4.
Прочность такого крепления излишне высокая.
В начале этого сезона мы невольно испытали прочность крепления заднего обтекателя.
В спешке, и по-разгильдяйству, уронили ЛА хвостом на деревянную заднюю опору.
Кто хоть раз в жизни заносил Бланик за хвост, - понимает, почему на призыв экипажа помочь запарковать/развернуть Бланик откликнется не каждый.
Значительный процент любителей авиации откажется от почетного предложения, ссылаясь на проблемы со спиной. :~~)
Так вот, - аппарат наш грохнулся на деревянную подставку как раз хвостовым обтекателем! :STUPID
Итоги:
Обтекатель замялся, будто изготовлен из картона.
Красивая красная краска слетела в зоне замятия обтекателя.
Из последствий нашей глупости - это все!
Ни один из болтов крепления не прослабился даже.[/color]
Сняли, отстучали молотком, поставили обратно.
Час работы вдвоем.
То что момент от "тяжелой" обшивки, конечно же, придется компенсировать, - никто не спорит.Осторожнее на поворатах:
Во-первых, формально это нелегальная модификация типовой конструкции и автоматическое аннулирование лётной годности,
Во-вторых, опасность флаттера. Конструктора всегда стремятся осевой момент рулей сделать
неитральным или как можно минимальным. Момент как обычно, проверяется после каждой перетяжки-покраски. Используется роговая или носовая компенсация со свинцом итд.
А Вы - металл вместо ткани...
А почему бы не убрать момент обратно в нуль выносным боковым кронштейном, как на некоторых самолетах?
Будет просто и со вкусом.
Зато уходим от необходимости регулярной перетяжки.
Цельномет по-любому лучше, долговечнее, эстетичнее тряпичной обшивки.
И в полете точно не разуется, что чревато крупными неприятностями...
Kestas
Я люблю этот Форум!
- Откуда
- Вильнюс-Каунас, Литва
В авиации "просто" не бывает
Вот Вам навскидку перечень проблем:
- подборка, крепление "груза" на штанге,
- крепление штанги к хлипкой концевой нервюре,
- увеличение нагрузок на оси рулей,
- увеличение нагрузок на крепление стабилизатора,
- увеличение инерционных нагрузок на систему управления (меньше ресурс, соотв-но),
- изменение центровки планера, пересчёт, регулировка (свинец в носу?)
- ограничение на посадку с высокой растительностью (штанга будет "ловить" траву как сенокосилка, сорвёт руль нафиг),
- итд.
А хорошая "тряпка" при хорошем хранении служит не намного короче, чем дюраль.
Большую часть Вашeго "Cписка проблем" можно легко оспаривать.В авиации "просто" не бывает
Вот Вам навскидку перечень проблем:
.................
А хорошая "тряпка" при хорошем хранении служит не намного короче, чем дюраль.
Я делать этого не буду, напротив, - поблагодарю за такой пристрастный и критичный подход.
Критика в авиации лишней не бывает.
Скажите, - Вы возражаете против самой идеи замены ткани на дораль на ВСЕХ рулевых поверхностях Бланика?
Обсуждался стабилизатор.
Стоит ли рассматривать такую замену, например, только на руле направления? :-?
Взял сейчас от старого руля обшивки кусок, взвесил. Около 320 г/м[sup]2[/sup]. Тонкий дюраль, скажем .016 дюйма - 1100 г/м[sup]2[/sup]. А ведь существует .012 и даже .011 = 700..800 г/м[sup]2[/sup], по крайней мере такие толщины можно увидеть в буржуйских каталогах. Так ли уж критично потяжелеют рули?
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
натянутая тряпка позволяет делать большие пролеты между нервюрами. тонкий металл требует гораздо более частого подкрепляющего набора. обтяжка каркаса сделанного под тряпку металлом- порнотворчество.
Если говорить конкретно про руль направления, то я получил такие данные в прошлом году:
Руль направления стандартный (с тканевой обшивкой, покрашен) - 2,42 кг.
Коркас руля направления в сборе (стандартный руль БЕЗ обшивки), - 1,71 кг.
Вывод о критичности\некритичности утяжеления узла каждый сделает сам.
Проблема, скорее, заключается в целесообразности такой доработки по соображениям стоимости и периода работ, на который ЛА будет выведен из эксплуатации.
Руль направления стандартный (с тканевой обшивкой, покрашен) - 2,42 кг.
Коркас руля направления в сборе (стандартный руль БЕЗ обшивки), - 1,71 кг.
Вывод о критичности\некритичности утяжеления узла каждый сделает сам.
Проблема, скорее, заключается в целесообразности такой доработки по соображениям стоимости и периода работ, на который ЛА будет выведен из эксплуатации.
С опозданием, касательно перевозки Бланика и ему подобных ЛА по дорогам общего пользования.
Задача эта сложнее, чем может оказаться на первый взгляд. На форуме есть ветка про перевозку ЛА,
[highlight] но перевозка именно Бланика заслуживает отдельного упоминания, как минимум по следующим основным причинам:
[/highlight]
1. Длина автопоезда может составлять 13,5 м и более.
Это уже сравнимо с международной фурой, длина которой 15-16 м.
2. Парусность прицепа с Блаником очень значительна, что дополнительно усложняет управление автопоездом.
3. Если водитель впервые буксирует такой длинный и "парусный" прицеп, - дополнительный психологический стресс имеет место первые 1-2 дня.
К перевозке Бланика на длинные расстояния следует готовится тщательно.
Не стоит пренебрегать советами тех, кто имел опыт, пусть не всегда удачный, подобных перевозок.
Приводимый на фото ниже автопоезд с Блаником опрокидывался в кювет на почти 1500 км пути к новому месту базирования.
К счастью для отчаянного владельца сам аппарат не пострадал.
Вложения
ОСТРОВИТЯНИН
Я люблю небо
- Откуда
- Санкт-Петербург
Саша, а как насчет флаттера?
Женя,
там довольно массивная передняя часть за счёт большого радиуса.
Есть куда разместить балансирный грузик.
Можно пойти ещё дальше, - сократить высоту руля направления на одну нервюру.
Общая масса узла упадёт, балансировка руля станет проще, а балансировать
весь ЛА (восстанавливать центровку), скорее всего, не понадобится вовсе.
там довольно массивная передняя часть за счёт большого радиуса.
Есть куда разместить балансирный грузик.
Можно пойти ещё дальше, - сократить высоту руля направления на одну нервюру.
Общая масса узла упадёт, балансировка руля станет проще, а балансировать
весь ЛА (восстанавливать центровку), скорее всего, не понадобится вовсе.
ОСТРОВИТЯНИН
Я люблю небо
- Откуда
- Санкт-Петербург
Молодец, Саша!, всё же завершил задуманное. По белому завидую, уже летаешь, а я со своим Блаником завис
Заслуг моих тут нет.Молодец, Саша!, всё же завершил задуманное. По белому завидую, уже летаешь, а я со своим Блаником завис
Просто повезло во-первых с женой, во-вторых с компаньоном и товарищем.
Летаем Божьей милостью.
Евгений, желаю тебе как можно скорее продвинуть свой проект до летного состояния. :craZy
И получать ни с чем не сравнимую радость полета!
ОСТРОВИТЯНИН
Я люблю небо
- Откуда
- Санкт-Петербург
Саша, да я на земле подолгу не сижу, а радость полета получаю на Ф-007. Можешь посмотреть видео на ветке "Самолеты Олега Фефелова." А свой Бланик к весне доведу.
Женя, интересную ветку ты создал, самолёты эти с харизмой, сделаны талантливо.
А твой самолёт, когда поднимется в небо, станет проектом с наиболее глубокой модернизацией Бланика из всех известных мне.