Чертежи Affordaplane. Русский мануал. Полный рабочий комплект.

[radiolubitel22]

с целью избавиться от тросов и заднего подкоса?

Если речь идет о заднем подкосе крыла, то избавиться от него не представляется возможным, поскольку в крыле нет элементов, работающих на кручение. Тоже самое и о тросах. Плоская ферма имеет приемлемую жесткость в одной плоскости, и чтобы самолет не вилял хвостом при работе РН используют тросовые растяжки. Перерабатывать конструкцию смысла нет, это будет другой аэроплан с объёмной фермой и крылом иной конструкции.

 

[ЛЕВША]

О нём.
Мой вывод подтверждается, без объёмной фермы и иного крыла не обойтись.
Просто если разглядывать этот аэроплан, не такой он уж и простой, много вспомогательных или дополнительных (как хотите) деталей, которые позволяют крепить шасси, двигатель и прочее.
Да....,  махать этот самолёт без тросов будет не только хвостом, но и носом тоже неплохо.
Вопрос мой изначально рожден мнением Лапшина В.П., который говорил о пороге (мере) упрощения. ещё и про безопасность надо не забывать.

 

[Томич]

О нём.
Мой вывод подтверждается, без объёмной фермы и иного крыла не обойтись. 

А какой смысл утяжелять конструкцию?
Немного "модернизированный" аффорд

Нижнее крепление подкосов крыла сведено в одну точку, отсутствуют тросовые расчалки между передним и задним подкосами крыла, вместо тросов в управлении элеронами применены тяги, изменена конструкция шасси (похоже оно стало чуток тяжелее родного)  Куда уже проще.....

 

[Димсон]

отсутствуют тросовые расчалки между передним и задним подкосами крыла,

есть там все, смотрите внимательнее, троса идут не к переднему, а к заднему подкосу в отличии от оригинала, кроме того к хвосту- не два  а четыре шт.. и ферма на заклепках с кницами...

 

[Томич]

между передним и задним подкосами крыла,
есть там все, смотрите внимательнее,

Предлагаю внимательнее посмотреть на чертежи. То о чём говорю я-красным, то о чём Вы-зелёным

http://disk.tom.ru/tgfdsgm

 

[Димсон]

да, извиняюсь не правильно понял....

 

[radiolubitel22]

да, извиняюсь не правильно понял....

Я тоже, на ужатых фотографиях тросов практически не видно. Хотя не совсем понятно, для чего они. В крыльях есть диагональные распорки. Варианты, тем не менее, есть.
http://www.pouchel.com/english/index_eng.php?p=cubchel_eng.html
Французские блохостроители выпустили модернизированную версию, обозвав Cubchel.

 

[Томич]

Французские блохостроители выпустили модернизированную версию, обозвав Cubchel.

Ничего себе "модернизация"   Крыло однолонжеронное из трубы 50х100. Управление по крену за счёт поворота крыла вокруг оси лонжерона....однако. При всём этом заявленный вес пустого 130 кг. Аффорд похоже должен "влезть" в 115 кг. :-?

 

[fan444]

  Ребят , а  стоит  ли  до  предела  минимизировать  самолет,  уменьшать  его  рабочие  поверхности  и  сечения  силовых  элементов.  Вы  только  на  минуту  представьте,  что  Вы  летите  на  этих  жердочках  в  болтанку,  это  ведь  страшно  ребят.  Я  сейчас  много  летаю  на  разных  легких  самолетах и  поверьте  когда  садишься  скажем  после  Квик  Сильвера  на  Гольф  ощущение , что  ты  сел  в  бомбардировщик.  Постройка  самолета  за  минимальные  деньги  всегда  манит  нас  ,  но  не  забывайте  о  безопасности. :IMHO

 

[Алексей1974]

Интересно не цену минимизировать, а попасть в заветные 115 кг, хотя и цена немаловажна

 

[fan444]

Зомбировали  Вас ? ;D что  ли  этими  115  килограммами.?

 

[Алексей1974]

И вовсе нет. Обсуждение зомбирования и заговора наверняка не тема этой ветки 

А вот кто-нибудь расчеты на прочность по данному аппарату проводил, я по сечению кабина- хвостовая балка попытался, так у меня запас более 30 вышел. Но возможно я с эпюрами ошибся. :-?

 

[JonSu]

Зомбировали  Вас ? ;D что  ли  этими  115  килограммами.?

Хорошо, что у нас появился законодательно этот класс ЛА и предьявлены более простые требования, чем, допустим, в Англии - ограничили только вес пустого...
А то, раньше, парамотор - ЛА, аналогичный Як-18...
В общем, любые ограничения - двигают прогресс... :IMHO
Попробуй уложиться, не потеряв в надежности и безопасности...
Извилины шевелятся, нет застоя...
Не беда, что далеко не улетишь.
Зато, какой "кайф" - "накрыть поляну", жены(подруги), детишки играют, шашлычок (без спиртного!) и параллельно - полеты на небольшой скорости...
Ощущение, что правда летишь! Особенно без кабины...
Красота!!! :~)
Кому-то, конечно, лучше автомобиль, и нестись...нестись...,но байкеры, которые на "чопперах", должны понять...

 

[Егор69]

А вот кто-нибудь расчеты на прочность по данному аппарату проводил, я по сечению кабина- хвостовая балка попытался, так у меня запас более 30 вышел. Но возможно я с эпюрами ошибся. :-?

Вы как ферму нагружали?

 

[Алексей1974]

Нагружал сосредоточенной нагрузкой в точку крепления стабилизатора. Pго=0,6*перегрузка*Взл вес*площ го/Площ крыла + (вес колеса + вес оперения)* перегрузка.

Проблема оказалась совсем не в этом, а в расчете моментов сопротивления сечений, а вернее в переводах между дюймами, миллиметрами и иетрами

Сейчас пересчитал получилось (допустимая перегрузка* запас прочности)= 6,9 по пределу текучести и 7,8 по пределу прочности.

 

[Егор69]

Я думаю расчет надо вести на кручение.

 

[Алексей1974]

Да согласен, и момент уже посчитал Мкр=(Рго*Lго/4)+ (Рво*hво/2), сейчас как  момент инерции относительно оси z посчитать гуглю.

 

[Vladimir.S]

А что, уважаемые господа авиаторы, построил кто-нибудь в восточной части Европы Affordaplane? А то мучает меня проблема выбора простого аппарата до 115 кг. Заранее благодарен за ответ.

 

[Егор69]

А что, уважаемые господа авиаторы, построил кто-нибудь в восточной части Европы Affordaplane? А то мучает меня проблема выбора простого аппарата до 115 кг. Заранее благодарен за ответ.

Вы хотите построить или купить готовый?

 

[Vladimir.S]

Егор 69, я хотел бы знать, есть ли успешный опыт постройки и эксплуатации данного аппарата. Если да, то построить, а может и купить, если это будет экономически целесообразно, то есть приемлемая цена и транспортные расходы.