Речь ведь не о "убийстве пианиста", а о том, что производитель должен повышать качество своего изделия и отвечать на рекламации.
Clipped Wing Cub (made in Иваново)
- Откуда
- США, Северная Каролина
Полностью согласен. Но реалии накладывают свои ограничения на ожидания. Даже в наших краях иногда приходится выбирать, то ли подешевле и потом расчитывать только на себя, то ли задорого с расчетом на последующий сервис.
Кстати, по моему печальному опыту даже и задорого вовсе не значит оправдание ожиданий. У меня сейчас самолет ровно в два раза дороже предыдущего, а сервис в десять раз хуже и в десять раз дороже. Пришлось выучиться на механика, чтобы самому все официально делать. Так что не стреляйте в пианистa, находите общий язык и может он вам что хорошее сыграет.
Согласен с вами практически во всем. Вообще, считаю, что за свое ИМЯ производитель тоже должен бороться. Если случился косяк и его оперативно устранил-это же только похвально, я так думаю. Кстати, сам недавно на это попал. Мое изделие прошло все наземные испытания, а в воздухе на неких режимах ему приходил кирдык. В итоге рекламации. Оперативно устроили мозговой штурм, подкорректировали технологию и вуаля, все счастливы) мало того, всем понравилась оперативность.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Клиенты это очень любят и, в большинстве случаев, согласны простить косяки, если видят оперативность и желание их устарнить. Производители же, которые это понимают и делают, обычно пользуются успехом. А как только появляется конкуренция, то это вообще может стать вопросом жизни и смерти бизнеса.
Тут что еще можно сказать, ведь ни для кого не секрет, что сделать хорошо требует ненамного больше времени, чем сделать кое-как. И достаточно скоро производитель понимает, что лучше сразу сделать хорошо, чем потом тратить кучу времени и нервов на работу по рекламациям.
K
kdf
По п.2 : этот "очень старенький самолет из сша или европы" как правило в неплохом техсостоянии и зачастую серийный в отличии от п.3, а наше законодательство, легким движением руки, позволяет превратить его в экспериментал - что существенно упрощает и эксплуатацию.
Ну и в чем конкурентное преимущество "отечественного производителя"?
Т.е. притензии по качеству - это вынос мозга? Тогда нашим врачам-сантехникам-коммунальщикам-дорожникам-и т.д. тоже не надо мозг выносить, ибо их ЗП так же существенно ниже американско-европейских аналогов.
И что такого высокотехнологичного в этой конструкции сороковых годов прошлого века? Вот ЧТО в данной конструкции требует "заводского исполнения"? Практически ВСЁ можно сделать в гараже. А что-то типа фрезеровки и литья - легко заказать на тех же предприятиях. Вон даже автоваз практикует "обходные технологии". Завод - это прежде всего серия. Вопрос, кому продавать?
А с какого перепугу данный самолет, собранный "дорогими россиянами" должен стоить таких бешенных денег?
Может на НИОКР потратились? Вроде нет.
Может сертификация производства/ЛА дорого обошлась? Тоже нет.
Может ресурсные/прочностные испытания (включая работу спецов) сожрали кучу денег? Нет.
Может рабочие в нашей стране получают как в америке? Даже близко нет.
Тогда за что? ЗА ЧТО 7-8млн?
Если придется выбирать между СТАРЬЕМ и ГОВНОМ (это образно и к данному аппарату отношения не имеет), то собственно выбора как такового и нет.
Сильно напомнило:
"жрите, что дают"
"вас много - я одна"
"вас тут не стояло"
С таким подходом и не будет
Обычно те, кто больше всех призывает народ ездить на жигулях - сами ездят на мерседесах. Кстати, Ваш ник тоже "импортный". Да и обсуждаемый самолет вполне себе американского происхождения.
Вот это правильно.
Покупатель имеет право на качество. Сравнение с вторичным рынком неуместно, ибо одно дело вещь БУ и другое дело новая. Тем более если для продавца это бизнес.
По поводу соотношения Цена-качество...тут прежде всего уважение к самому себе. Считаешь что оплата недостойна - лучше не делай совсем.
Ну какая проблема качественно покрасить? Даже при дефиците рабочего пространства. Сделать разборную малярку - плевое дело. Каркас из пятидесятого бруска, обтянутого армированной пленкой, с импровизированным фильтром из нетканки с одной стороны и вытяжкой с другой. Над окрашиваемым объектом марлю натянули, чтобы пыль от краски не оседала, инфракрасные обогреватели по периметру. Всё. При наличии пневмосистемы с маслоотделителем и осушителем - цена вопроса тысяч 10 рублей.
Непонятно зачем ТС эту тему создал. Что-то не устраивает - претензия продавцу. Не реагирует - с контрактом в суд. Только что-то мне подсказывает, что никакого контракта нет, ибо получить лицензию на производство авиатехники в нашей стране задача непосильная даже для крупного предприятия. И техзадания скорее всего нет, ибо не приучены. Получается одна сплошная нелегальщина. Вот ЭТО и есть российская специфика.
Не понимаю, зачем писать посты на полстраницы, в которых нет конструктива? Если не знаешь тонкостей конкретных взаимоотношений и ситуации. Полечить мозг обществу? Особенно,:
Что это?:
На кой эти образные, не относящиеся к делу сравнения? НА ПОЛСТРАНИЦЫ... Наполнить скандальную тему контентом? :-/
Тут конкретный косяк, конкретные фотографии и конкретно это обсуждается.
Нашел немного времени на фотографии. Сразу могу сказать что все изложенное ниже можно считать мелочами не влияющими "на скорость", плодом воспалённой фантазии и т.п. Ввиду того что задачи собрать и выложить компромат на Сергея я перед собой не ставил, многие узлы могу предьявить только "после", но не "до".
Может настоящие "пацаны" любящие небо готовы летать без индикации давления масла, но я не готов. Почему-то изготовитель решил попытаться подключить автомобильный датчик давления к авиационному прибору. Поняв что в прибор должно входить три провода, а датчик имеет лишь один - бросили эту затею - облетали так... Правда родной датчик Сергей потом все таки купил и выслал мне. Я за это время установил другой прибор с другим датчиком. Сейчас штатный датчик (новый) установлен - надеюсь прибор (бу) заработает (пока не запускал с этим датчиком).
Вложения
Привод тахометра пропущенный через бак меня сразу шокировал, уже писал об этом. Заказал электронный тахометр, установил - оказалось что механический врал. Обороты на земле были 2100, стали 2250. Тем самым разрешилась загадка с винтом. При этом третья попытка samodelkin-a сделать винт оказывается была не такой уж и безнадежной, хотя его винт с маленьким диаметром и огромным шагом все равно не подходит этому самолёту. Сергей же сделал винт с тем диаметром и шагом что я просил и все получилось с первого раза.
Обещал выслать Сергею этот тахометр. Одному авиатору недавно новую ЦПГ загубили в первом же полёте из-за такого прибора.
Обещал выслать Сергею этот тахометр. Одному авиатору недавно новую ЦПГ загубили в первом же полёте из-за такого прибора.
Вложения
Нет, не это. На видео, из кабины, заметно. Ну а если не заметно - это и к лучшему.
Пожарный кран оказался не герметичен - из отверстия под штуцер в кабину капал бензин - поставил заглушку с герметиком. Предполагалась установка допбака, но не срослось - делать бак там где нужно мне а не ему, Сергей отказался.
Отстойник и некоторые штуцера тоже потекли, то ли от перепада температур, то ли от того что бак полон - давление больше. Разобрал все и собрал с герметиком для топливных систем.
Отстойник и некоторые штуцера тоже потекли, то ли от перепада температур, то ли от того что бак полон - давление больше. Разобрал все и собрал с герметиком для топливных систем.
Вложения
Винт трепления рукоятки крана имел резьбу по всей длине и уже успел раздолбать отверстие в трубке - рукоятка болталась. Заменил на винт имеющий резьбу только там где она действительно нужна. На рукоятке открытия двери был такой же дефект - остаться у самолёта с отломанной рукояткой в руке не хотелось - исправил.
