Сейчас просто списка рядом нет, который составили по реально рассчитанным весам. Расчет такого самолета как Тришкин кафтан если соблюсти прочность не соблюдается вес, если задаться вес = параметры то цены на материалы взлетают не хуже самого самолета. ;DПо каким нормам прочность то блюсти? по 23-м, 25-м или еще каким? Диаграмма V - n из 25х правил вполне не дурна ;D
Тема действительно интересна для развития мозгов , но не более....
Целиком и полностью! Расчеты показывают, что "дюралевый", перегрузку 4+/- будет держать, при условии обшивки части консолей и оперения секонайтом, и без кабины ( всего-то надо "сэкономить" 3-5 кг)! Пока, других вариантов, как и дюраля толщиной 0,3-0,4 мм (что могло бы помочь)- не видно. :-/
Может все-таки ознакомитесь:
Наверное вы считали самолет с "классической" КСС (конструктивно силовой схемой)?
Бедный Коломбан, он об этом не знает - надо предупредить мужика ;D ;D ;D
Ну, не нравятся мне худышки в полупрозрачном нейлоне! ;D ;D ;D
Многие борятся на глазок. От этого проигрывают борьбу.
Вот-вот. И я о том же.
Обсуждали уже.
Было, подтверждаю. Застал.
Это были вольности господина Шнырёва, не более.
Поддерживаю. Гениальность в простоте. Чем проще ЛА, и чем доступнее -- тем гениальнее его создатель.
Ваше понимание "хорошего" самолёта говорит лишь о вашей ограниченности восприятия многообразия мира и неуважения к чужим вкусам и мнениям. Причём, чем "проще" у человека мышление -- тем категоричнее и безаппеляционнее он заявляет.
"Магическая цифра" тут не причём.
Ну при прочих равных условиях более лёгкий самолёт будет более дешёвым. Хотя бы по цене приобретаемого веса материалов.
У парамоторщиков их есть.
Мне кажется, Вы путаете прочность и удельную прочность, сударь. Причём тут материал?
Вот именно! Это скорее всего...
КАА, напомни им при случае, что это я им подсказал идею строить самолёт класса "115". Построят -- буду гордиться! :
А этого разве мало для конструктора?
Конечно! Ограничьте метеоусловия и вперёд! Вон шары вообще почти в штиль летают. Для задач начинающего авиалюбителя -- в самый раз!
GALKA! Хотите верьте- хотите проверяйте, но fan444 - прав! Если использовать листовой Д16Т-0,5мм (а других - нет!) для обшивки крыла, то его избыточная!!! удельная прочность - утяжеляет крыло весьма существенно, примерно на 15-20%. Консольная часть крыла может спокойно выдержать перегрузку в 2-3 раза бОльшую, чем подкосная зона, или комель. А при других материалах и технологиях- эту массу можно "запхать" в лонжерон и др. силовые узлы, соответственно подняв допустимые перегрузки. Для расчетных перегрузок порядка 2-2,5 в подкосной зоне, достаточно обшивки, стенки лонжерона 0,5 мм и небольшого усиления. И как свести весь этот металл на 0 к законцовке- никто придумать не может. Листовой дюраль дает выигрыш по массе только там, где большие нагрузки, где нагрузок нет- балласт!
Ну да. Поэтому и надо использовать другие материалы. Там где надо. А где не надо -- другие. Зачем перетяжелять-то?
Я, например, травил. Правда это была консольная часть боковой трубы крыла дельталёта...
Не спорю. Поэтому и надо применять различные материалы в различных местах. Это и называется "культура веса".
А если использовать листовой дюраль лишь для обшивки лобика, а бОльшую часть крыла обшить тканью,то всё нормально получится и с массой, и с прочностью!
Да ты вообще спас Тимура от серьёзных заблуждений-он был озабочен созданием 4-х местного СЛА,который бы летал 250 км/ч! ;D
Это лучше, чем получать п...репятствия и п...ожелания от начальников.
Да и экономии скорее всего не будет - полки нервюр сожрут. Проблема крутки - стапель нужон хитрый.Усё придуманно до нас - аэродинамическая крутка называется, плюс трапециевидное крыло. Бороться с избыточной массой ДЮРАЛЕВОГО крыла - легко и просто - убрать подкос сделать крыло свободнонесущим и ЗАБУДЬТЕ! про Р-111 и иже сним (есть лучшие профили). И тогда, о чудо, свободнонесущее однолонжеронное крыло (лонжерон на 40%) будет достаточно зашить до лонжерона 0,5 мм. листом Д16. :IMHO Что, кстати, неоднократно доказано Коломбаном на Кри-Кри
Ну, это вы перебрали! С умом и 5-8-ми хватит.
На трапецевидное, однолонжеронное, одноподкосное с дюралевым лобиком и далее с тканевой обшивкой, да на закрылок и элерон, расстояние между нервюрами лобика 300-400, хвоста 150-200, длина консоли 4000-4200, хорда законцовки 500-700, комля 1300-1400. Делим, множим, складываем... получаем на лобик 10-12, хвост 20- 24, закрылок и элерон 14-18, да косых-2. Итого: 46-56. По первой прикидке...
Это радует, что я спас ещё кого-то! Я ведь в прошлом спасатель! ;D
