Как обещал когда-то - новый самолет, не обессудьте

[m-n]

Тысяча извинений, уже прошло время, немного запамятовал, но кажется, кресло сдвигается по отношению к педалям.

 

[dviga]

Вопрос от новичка - реально ли сделать ЛА (хотя бы одноместный) с одной силовой установкой и двумя движителями (от мотора через редуктор, типа девяточного моста, и шрусами на привод винтов)???

P.S. Любая критика приветствуется  :~)

 

[meglin1]

Реально. А зачем?

 

[kibas]

Сделать реально все или почти все, только зачем такие сложности. :IMHO

 

[Lapshin]

Вопрос от новичка - реально ли сделать ЛА (хотя бы одноместный) с одной силовой установкой и двумя движителями (от мотора через редуктор, типа девяточного моста, и шрусами на привод винтов)???

P.S. Любая критика приветствуется  :~)

На дирижабле Au-12 два винта крутятся от одного Ротакса-912,да еще с поворотом вектора тяги от -120 до +120 градусов.Обычная клиноременная передача.
Особый смысл применения на самолете - неясен.

 

[dviga]

Особый смысл применения на
самолете - неясен.


С помощью тaкой схeмы (для двухмоторного сaмолётa) мотор можно пeрeнeсти в болee выгодноe мeсто, и умeньшить площaдь обтeкaния зa винтом (тягa рaзвивaeмaя винтом нe будeт трaтится нa обтeкaниe гондолы двигaтeля)

 

[Lapshin]

С помощью тaкой схeмы (для двухмоторного сaмолётa) мотор можно пeрeнeсти в болee выгодноe мeсто, и умeньшить площaдь обтeкaния зa винтом (тягa рaзвивaeмaя винтом нe будeт трaтится нa обтeкaниe гондолы двигaтeля) 

Наиболее выгодным местом является установка винтов впереди крыла на продолжении его хорды;грамотно выполненная мотогондола должна сама создавать тягу,а не сопротивление.
Думаю,Вы заблуждаетесь.

Но очень возрастёт вес и сложность изготовления,ведь передать надо 100сил. На дирижабле с этим попроще.

Не так уж,честно говоря,это и возрастает - но действительно в авиации особенно актуален принцип:если нету особой необходимости менять что-либо,то имеется настоятельная необходимость не менять ничего.Тут я с Вами согласен.

 

[ARTABAN-A]

Но очень возрастёт вес и сложность изготовления,ведь передать надо 100сил. На дирижабле с этим попроще.

 

[zakzizik]

Тема вроде про ВИС.
Такой вопрос знающим людям-обратил внимание, что у ВИС-а, который базируется в Коротиче лобовое стекло все в маленьких трещинках. Неужели это от того, что фюзеляж так крутит? Недостаточная жесткость? Или я ошибаюсь?

 

[Серж]

Тема вроде про ВИС.
Такой вопрос знающим людям-обратил внимание, что у ВИС-а, который базируется в Коротиче лобовое стекло все в маленьких трещинках. Неужели это от того, что фюзеляж так крутит? Недостаточная жесткость? Или я ошибаюсь?

возможно, стекло из поликарбоната, очень капризного к всякого рода техническим жидкостям (растворителям и т.п.) - ОЧЕНЬ СИЛЬНО покрывается мелкими трещинками при контакте с ними.

 

[slav]

Вопрос от новичка - реально ли сделать ЛА (хотя бы одноместный) с одной силовой установкой и двумя движителями \\\\

  Кажется в теме про Коршун (здесь,где -то) вот такой показывался!

 

[kibas]

Кажется в теме про Коршун (здесь,где -то) вот такой показывался

Да ,но не с мостом от жигулей.

 

[Миг-17ф]

Наиболее выгодным местом является установка винтов впереди крыла на продолжении его хорды;грамотно выполненная мотогондола должна сама создавать тягу,а не сопротивление.
Думаю,Вы заблуждаетесь.

Заблуждаетесь ВЫ.
Наверное по этому на стратегическом бомбере фирмы Консолидейтид винты были толкающими. Дабы снизить лобовое сопротивление.

 

[Lapshin]

2Миг-17ф:
Вы в игноре - не помните?

 

[slav]

\\\Да ,но не с мостом от жигулей.

  Надеюсь он поймёт разницу в весе! ;D

 

[sun]

Если делать с двумя моторами на один винт, то при отказе одного мотора, оставшийся с этим винтом не справится, если только это не ВИШ,  таким образом останется не половина мощности, а треть или четверть - смысла в такой СУ нет.

 

[dviga]

(от мотора через редуктор, типа девяточного моста, и шрусами на привод винтов)???

.

Похоже это грубый пример  , суть в том - резонно ли делать самолёт с одним мотором и двумя движителями??

 

[Lev D]

Если делать с двумя моторами на один винт, то при отказе одного мотора, оставшийся с этим винтом не справится, если только это не ВИШ,  таким образом останется не половина мощности, а треть или четверть - смысла в такой СУ нет.

А если два мотора на одну винтомоторную группу, например соосные винты (которые даже дают выигрышь в тяге и КПД винтомоторной группы). При отказе одного ДВС, второй полноценно "гребет" своим винтом.

 

[igorvnikol]

Совсем неполноценно, к сожалению.

 

[Lev D]

Совсем неполноценно, к сожалению.

Ну конечно Вы поняли, что полноценно это не абсолютно. Да этого и не требуется, т.к. получается аварийный режим полета. И вариантов "счастливого конца" становится больше, чем просто встал единственный ДВС. Собственно для этого и двухмотроный.
Но не только, диаметр винта в этом случае меньше при той же суммарной тяге, более скоросной аппарат получится. Нет смещения вектора тяги при остановке ДВС, только реакция винта появится. И ноги шасси можно по короче делать.
Но конечно сложнее и наверное в итоге тяжелее. Ну это плата за безопасность.