Еще как причем! Начиная от байки известного восточного шутника и заканчивая обычной обезьяной, которая не знает, что бы ей такого сделать со своим "хозяйством" и вертит его так и эдак и растак. Вот причем.
Конверсия двигателя ЗАЗ-968.
vladimir26
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ставрополье, Ипатово.
я беру запчасти на рынке,в ставрополе. набор прокладок со всеми резинками - 300р. клапана 200р. поршневая 4500р.вкладыши все 600р.
vladimir26
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ставрополье, Ипатово.
http://avtoboks24.ru/zaz-luaz здесь есть кое-какие запчасти.
vladimir26
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ставрополье, Ипатово.
Цилиндры пылятся 3 й год. Пьяный слесарь разбил одну гильзу,нигде немогу найти другую. Может у кого есть от москвича 82 мм? Охото ощутить мощь.
Вложения
GRAMOPHONKEN
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Анадырь
Для своего времени, очень передовой двигатель. Как, впрочем, и вся машина.
Двигатель пережил три капиталки кузова, в наших не простых условиях.
Поломки минимальные.
Клапана, можно ставить от 408, конечно, доработав.
Ох, и давал я ему просраться, по молодости...
Потом сделал из своего "Запора" вот это.
Теперь мне 60, а он все ещё как жив.
Под закрытым капотом двигатель задышал по новому.
Температура головок 180, масла 90.
Зажигание - электронное (мотор не узнать).
Масло перестало темнеть. На щупе, как , только что залил. (Для понимающих).
Два друга использовали на аэросанях.
Один проездил много зим, у другого цилиндры вряд на досточке, в тундре...
Понимайте мотор и он Вас поймёт.
Не подводите его, и он Вас не подведёт.
С уважением.
Двигатель пережил три капиталки кузова, в наших не простых условиях.
Поломки минимальные.
Клапана, можно ставить от 408, конечно, доработав.
Ох, и давал я ему просраться, по молодости...
Потом сделал из своего "Запора" вот это.
Теперь мне 60, а он все ещё как жив.
Под закрытым капотом двигатель задышал по новому.
Температура головок 180, масла 90.
Зажигание - электронное (мотор не узнать).
Масло перестало темнеть. На щупе, как , только что залил. (Для понимающих).
Два друга использовали на аэросанях.
Один проездил много зим, у другого цилиндры вряд на досточке, в тундре...
Понимайте мотор и он Вас поймёт.
Не подводите его, и он Вас не подведёт.
С уважением.
Вложения
vladimir26
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ставрополье, Ипатово.
Ну а это один из моих
Вложения
Да фото с верхней стороны цылиндра?
3D biker
Я люблю строить! самолеты?
- Откуда
- г.Жуковскиий
Ваш резьба по г... калу достойна восхищения!!
У отца за 15 лет владения таким-же аппаратом руки отмывались до белого цвета только в ноябре ( инженер в ЦАГИ).
Сам реставрировал Волгу 21 1957!! г.в.(от забора --до конфетки--- за год) .
продал через 3 года за 500 $ , лишь-бы забрали!!
Один раз в жизни НАДО дать место мальчишу-кибальчишу у себя в душе и СОВЕРШИТЬ подвиг! Для СЕБЯ!!
Но вторй раз Я это и буду делать, то за ОЧЕНЬ Большие деньги!
P.S. if you vonted see fotki my car--ih est u menia!!
У отца за 15 лет владения таким-же аппаратом руки отмывались до белого цвета только в ноябре ( инженер в ЦАГИ).
Сам реставрировал Волгу 21 1957!! г.в.(от забора --до конфетки--- за год) .
продал через 3 года за 500 $ , лишь-бы забрали!!
Один раз в жизни НАДО дать место мальчишу-кибальчишу у себя в душе и СОВЕРШИТЬ подвиг! Для СЕБЯ!!
Но вторй раз Я это и буду делать, то за ОЧЕНЬ Большие деньги!
P.S. if you vonted see fotki my car--ih est u menia!!
vladimir26
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ставрополье, Ипатово.
Вот сверху.головки под них тоже готовы. Нехватает одного цилиндра,рубашка есть,нет гильзы.
Вложения
vladimir26
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ставрополье, Ипатово.
Нет,1400 см. 1300 - это если на 79. Какраз такой у меня стоит на запоре.
@ 3D biker
Ваш пост, как говорится задел за живое.
Может вы свою волгу и относите к калу, но своего «горбатого» в обиду не дам.
Всем и так ясно, что моторы Запорожцев далеки от совершенства, но от владения ЗАЗ 965 у меня остались только счастливые воспоминания.
И когда я его приобретал, ни каких сверх задач и подвигов себе не ставил.
Позволить себе приобрести приличную машину я не мог.
Но потребность в личных колесах была очень высока (Рыбалка, грибы, да и дела в городе). В общем, нужен автомобиль максимально дёшево.
А сверхзадача в данном случае стояла - чтоб не стыдно было себя чувствовать за рулём дешевого автомобиля. Как говориться «хороший понт – дороже денег». (До этого уже имел дело с 968-м.).
Как я искал своего «горбатого» - это отдельная история. Но в итоге он нашел меня сам за Пять тысяч рублей.
В предыдущем моём посте я конечно слукавил, сказав, что движок родной, но не соврал что 30 л.с.
Родной двигатель МеМЗ 965 мощностью 27л.с. а двигатель МеМЗ 966 мощностью 30 л.с. ставился и на ЗАЗ 968.
От родного мотора на моём «горбатом» остался лишь картер с номером двигателя. Остальное перекинул с 966, которого приобрёл у знакомого за сто рублей. Естественно произвел дефектовку и заменил изношенные детали новыми (вкладыши коренные и шатунные, сами шатуны, поршня, цилиндры, клапана, пружины клапанов и т.д.), благо запчасти самые дешевые да и не в дефиците были. Ну и как-то добрые люди мне попадались, сами предлагали запчасти за сущие копейки. До сих пор пылятся новые советские 1 комплект шатунов, 4 комплекта поршней с пальцами, 1 комплект цилиндров, вкладыши несколько комплектов и еще что-то, надо смотреть в отцовском гараже.
Да, тут уже упоминалось что распредвал с балансирным валом быстро изнашивают свои посадочные места и увеличенные зазоры приводят к низкому давлению масла, вернее сказать к никакому (в моем случае).
Еще добавлю, что рапредвал вращается тупо в переборках картера без каких либо втулок. В общем, взял я распред вал, балансирный вал, картер и отдал токарю, попросив содрать весь люминь с валов и напрессовать латунь, в картер установить латунные втулки. Токарь с задачей справился на отлично. К сожалению не могу сказать на сколько износилась латунь, так как двигатель не довелось разбирать.
К различным присадкам в масло двигателя отношусь насторожено. Но в «горбатый» лил американскую ЕR. Типа она противозадирная и т.д. к тому же максимальный эффект достигается на высоких температурах (из аннотации).
Имея в запасе еще один двигатель, решил не жалеть мотор и крутить его по полной после минимальной обкатки.
Со светофоров по асфальту рвал с пробуксовками в первых рядах. Летом в жару 35 градусов по городу температура масла на пределе, но мотор работал исправно.
Продолжалась беспощадная эксплуатация в течении трех лет в весенне-летне-осенний период.
Каждый день на работу, да по работе по городу, в выходные на рыбалку или в лес за грибами. Где я с ним только не лазил… и по пашням и по болотам, куда только нас черт не закинет, всегда выкарабкивались своими силами. Причем с моей стороны силы минимальны. Нужно было включить 1 передачу и идти рядом с ним чуть толкая (как велосипед). Местами грибы по лесу собирал не выходя из машины, как-то раз даже заблудился.
И поверьте пылинки с него я не сдувал, это была рабочая лошадка. Возил на нем и цемент, и песок.
Частенько бензин лил 80 вперемешку с 92 в соотношении примерно 40/60 соответственно.
А раз пришлось на чистом 95 когда обсох, не рассчитав запас топлива до ближайшей заправки, боялся, правда, на педальку давить.
За три года нещадной эксплуатации с двигателем ни чего не делал, и руки были всегда чистыми.
Было пару моментов которые влияли на работу двигателя
– основной это перегрев топливного насоса, он был у меня замотан тряпкой и эта тряпочка частенько поливалась водичкой с целью охладить насос.
– ну, иногда капризничал, не давал нужной искры, для этого имелась медная монетка для зачистки контактов кулачков зажигания.
– один раз разлетелся бегунок трамблёра, такая вещь всегда была на борту в запасе.
Больше не припомню каких-либо затыков.
А еще позитивная реакция людей на дорогах всегда поднимала настроение мне и моим пассажирам.
Правда, запомнился момент, когда меня специально подрезал какой-то хрен на задр….й таврии.
И еще гаишники меня остановили всего один раз за все время эксплуатации, и то в день продажи новому владельцу. Хотя формально я уже не был владельцем и перегонял авто новому хозяину.
Сам нарвался. Сняли меня на радар (показал 120 км/ч) при ограничении скорости 70 км/ч. Они сначала думали какой то Субару мчится. Поржали вместе, но штраф пришлось все-таки заплатить.
Так-же скажу, что проблем с продажей я не испытал. Объявления висели с ценником в 60 тыс. р. Но когда мне потребовались деньги скинул до 35 т.р. и в тот же день продал за тридцать тысяч без запчастей. Так что на продаже я еще и заработал. А новый владелец мне сказал, что по мне видно как я не хочу расставаться с этой машиной.
Больше ветку не засоряю.
С уважением, Алексей
Ваш пост, как говорится задел за живое.
Может вы свою волгу и относите к калу, но своего «горбатого» в обиду не дам.
Всем и так ясно, что моторы Запорожцев далеки от совершенства, но от владения ЗАЗ 965 у меня остались только счастливые воспоминания.
И когда я его приобретал, ни каких сверх задач и подвигов себе не ставил.
Позволить себе приобрести приличную машину я не мог.
Но потребность в личных колесах была очень высока (Рыбалка, грибы, да и дела в городе). В общем, нужен автомобиль максимально дёшево.
А сверхзадача в данном случае стояла - чтоб не стыдно было себя чувствовать за рулём дешевого автомобиля. Как говориться «хороший понт – дороже денег». (До этого уже имел дело с 968-м.).
Как я искал своего «горбатого» - это отдельная история. Но в итоге он нашел меня сам за Пять тысяч рублей.
В предыдущем моём посте я конечно слукавил, сказав, что движок родной, но не соврал что 30 л.с.
Родной двигатель МеМЗ 965 мощностью 27л.с. а двигатель МеМЗ 966 мощностью 30 л.с. ставился и на ЗАЗ 968.
От родного мотора на моём «горбатом» остался лишь картер с номером двигателя. Остальное перекинул с 966, которого приобрёл у знакомого за сто рублей. Естественно произвел дефектовку и заменил изношенные детали новыми (вкладыши коренные и шатунные, сами шатуны, поршня, цилиндры, клапана, пружины клапанов и т.д.), благо запчасти самые дешевые да и не в дефиците были. Ну и как-то добрые люди мне попадались, сами предлагали запчасти за сущие копейки. До сих пор пылятся новые советские 1 комплект шатунов, 4 комплекта поршней с пальцами, 1 комплект цилиндров, вкладыши несколько комплектов и еще что-то, надо смотреть в отцовском гараже.
Да, тут уже упоминалось что распредвал с балансирным валом быстро изнашивают свои посадочные места и увеличенные зазоры приводят к низкому давлению масла, вернее сказать к никакому (в моем случае).
Еще добавлю, что рапредвал вращается тупо в переборках картера без каких либо втулок. В общем, взял я распред вал, балансирный вал, картер и отдал токарю, попросив содрать весь люминь с валов и напрессовать латунь, в картер установить латунные втулки. Токарь с задачей справился на отлично. К сожалению не могу сказать на сколько износилась латунь, так как двигатель не довелось разбирать.
К различным присадкам в масло двигателя отношусь насторожено. Но в «горбатый» лил американскую ЕR. Типа она противозадирная и т.д. к тому же максимальный эффект достигается на высоких температурах (из аннотации).
Имея в запасе еще один двигатель, решил не жалеть мотор и крутить его по полной после минимальной обкатки.
Со светофоров по асфальту рвал с пробуксовками в первых рядах. Летом в жару 35 градусов по городу температура масла на пределе, но мотор работал исправно.
Продолжалась беспощадная эксплуатация в течении трех лет в весенне-летне-осенний период.
Каждый день на работу, да по работе по городу, в выходные на рыбалку или в лес за грибами. Где я с ним только не лазил… и по пашням и по болотам, куда только нас черт не закинет, всегда выкарабкивались своими силами. Причем с моей стороны силы минимальны. Нужно было включить 1 передачу и идти рядом с ним чуть толкая (как велосипед). Местами грибы по лесу собирал не выходя из машины, как-то раз даже заблудился.
И поверьте пылинки с него я не сдувал, это была рабочая лошадка. Возил на нем и цемент, и песок.
Частенько бензин лил 80 вперемешку с 92 в соотношении примерно 40/60 соответственно.
А раз пришлось на чистом 95 когда обсох, не рассчитав запас топлива до ближайшей заправки, боялся, правда, на педальку давить.
За три года нещадной эксплуатации с двигателем ни чего не делал, и руки были всегда чистыми.
Было пару моментов которые влияли на работу двигателя
– основной это перегрев топливного насоса, он был у меня замотан тряпкой и эта тряпочка частенько поливалась водичкой с целью охладить насос.
– ну, иногда капризничал, не давал нужной искры, для этого имелась медная монетка для зачистки контактов кулачков зажигания.
– один раз разлетелся бегунок трамблёра, такая вещь всегда была на борту в запасе.
Больше не припомню каких-либо затыков.
А еще позитивная реакция людей на дорогах всегда поднимала настроение мне и моим пассажирам.
Правда, запомнился момент, когда меня специально подрезал какой-то хрен на задр….й таврии.
И еще гаишники меня остановили всего один раз за все время эксплуатации, и то в день продажи новому владельцу. Хотя формально я уже не был владельцем и перегонял авто новому хозяину.
Сам нарвался. Сняли меня на радар (показал 120 км/ч) при ограничении скорости 70 км/ч. Они сначала думали какой то Субару мчится. Поржали вместе, но штраф пришлось все-таки заплатить.
Так-же скажу, что проблем с продажей я не испытал. Объявления висели с ценником в 60 тыс. р. Но когда мне потребовались деньги скинул до 35 т.р. и в тот же день продал за тридцать тысяч без запчастей. Так что на продаже я еще и заработал. А новый владелец мне сказал, что по мне видно как я не хочу расставаться с этой машиной.
Больше ветку не засоряю.
С уважением, Алексей
Вложения
vladimir26
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ставрополье, Ипатово.
У меня тоже есть 5 тридцаточных движков,везде балансир болтается с немуслимыми зазорами,делал втулки из в-95 и и протачивал в них канавки для смазки,с картером ничего не делал т-как износ незначительный. В то время у меня был только один мотор и три головки,все три при детальном изучении оказались разными по оребрению и обьему камеры сгорания. На головке с самой маленькой камерой степень сжатия равнялась около 6.5. ( маловато однако) да и как известно поршни на тридцатке имеют вогнутое днище,что снижает с-с. Недолго думая сделал приспособу и посадил головки до с-с 9. Собрал движок,компрессия была - хрен прокрутишь.но запустить его было не судьба т-как оказалось у тридцатки головки без лишнего металла и при посадке осталась очень тонкая стенка которая промялась насквозь. Видимо нужно поднимать с-с другим путем - начиная с подрезки цилиндров и выравнивания днища поршней. А вообще этот мотор мне нравится больше сороковки,сделан более чисто и правильно,детали маленькие и легкие. Надо заняться ,разобрать донора и закончить мотор.
vladimir26
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ставрополье, Ипатово.
Железо достается в дар вот в таком виде.
Вложения
vladimir26
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ставрополье, Ипатово.
Отмывается,красится и становится примерно таким. Лежит пылится...
