КОНВЕРСИЯ японских лодочных моторов (TOHATSU M-50 например)

[AeroM]

Я бы не стал его разбирать,а сделал бы все навесное с редуктором и моторамой и запустил бы.

Хммм...  :-/ вы не первый мне об этом говорите - наверное опыт двигателе строителей и эксплуататоров л.моторов - и их зоркий взгляд ГОВОРЯТ ИСТИНУ...
наверно действительно не стоит полностью перебирать - раз вы не первый кто мне об этом сказал после осмотра двигла

 

[Orca]

Щлицы эвольвентные . Можно липовым конусом снять все размеры предварительно , потом уточнить по справочнику.

 

[Zorg]

Разбирать не советую - особенно в части снятия головки с блока... Потом могут быть проблемы по уплотнениям, особенно если головка "мокрая" то есть охлаждаемая водой.
Лучше всего - подцепите акумулятор и крутните с отключенным зажиганием. Компрессию померить. Только перед тем как крутить - рекомендую в каждый цилиндр шприцом маслица налить и слить, что бы кольцами по сухому гильзы не дернуть.
Особенно если движек полностью сухой приехал...

 

[AeroM]

Размеры шлица, сниму как сделаю болванку 22мм диаметром - фото потом выложу
щас  привезут манометр и акк - померяем компрессию, двигл приехал не совсем сухой продавец его прогонял перед продажей и мерил компрессию - там даже в маслобаке 1,5 литра масла было которое кстати снаружи при перевозке немного пролилосьчерез датчик уровня масла, но всеже капну в каждый цилиндр не много масла для перестраховки.

 

[AeroM]

Дак стати вот фото свечей(NGK B8HS) как они есть (не протирал)

 

[AeroM]

и еще свечи

 

[hasan]

карб

Да и карб у него без поплавка , ему так же пофиг как стоять

 

[AeroM]

да нет там исть поплавок

 

[cloud]

Для двухтактных двигателей с числом цилиндров более одного важно соблюдать правило - каждому цилиндру свой карбюратор! При этом впускные тракты должны быть с одинаковой геометрией - длина, площадь поперечного сечения и т.д. Один карбюратор с патрубком, как в #79, это удобно, но неграмотно.

 

[AeroM]

Замерили компрессию 8.43\8.47\8.43

 

[Zorg]

Ну что я могу сказать...
имно - ДЕЛАТЬ ОХЛАЖДЕНИЕ И ЗАВОДИТЬ.
Ну и редуктор тоже нужен и винт

 

[Kim]

на мысль об инеционности клапана натокнуло расположение его относительно горизонта, если ему пофиг зачем тогда конструкторы расположили его под углом гдето в 45 град относительно горизонта - можно было тогда поставить в 90 градусов и не делать откос  

Расположение клапана сделано исходя из минимального воздушного (гидравлического) сопротивления при работе.  90 градусов - просто удар потока в стенку. О расположении клапанов в пространстве и во времени не заморачивайтесь, оставляйте, как есть.

 

[AeroM]

винт казанский 1,68 трех лопастной исть ВК-5, вот насчет редуктора навено нуно найти спеца(расчитать то я расчитаю) но сделать станков нетуть, да и с креплением на мотораму не определился - проблема с отсутствием заводского крепления в горизонт двигла, пришла фотка вала дейдвуда но никак немогу ее заразу с телефона скинуть в комп  :STUPID глуки какието

 

[AeroM]

скинул всетаки через блутуз

 

[AeroM]

и еще

 

[Zorg]

Стандартный эвольвентный шлиц... По виду.

Что до конструкции редуктора - можно изготовить плиту, которая встанет на стандартные места крепления моторной головы к ноге.
В этой плите - поставить фитинги для подключения шлангов охлаждения и ее же использовать для редуктора...

И к ней же крепть подрамник.

Другой вариант - использовать винты крепления головки к блоку - и заменить их на винты с увеличеено головкой в которой может быть сделана резтба для крепления к мотораме...

 

[AeroM]

Что до конструкции редуктора - можно изготовить плиту, которая встанет на стандартные места крепления моторной головы к ноге.
В этой плите - поставить фитинги для подключения шлангов охлаждения и ее же использовать для редуктора...  

Этот вариант приемлемей - вот примерное решение, только с другой стороны узкая с поперечиной плита там поз.1 это станадартное заводское крепление для вывешивания двигателя на нее сделать основной упор - поз. 2 крепление термостата добавит гориз.жесткость

 

[Zorg]

Ну тоже вариант

 

[AeroM]

Народ выручайте кто что знает вот об этих питерских вертикальных мембранных карбах - хотябы как их зовут http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopic.php?f=1&t=19019
нехочу делать пауков и врочее патрубное производство...

 

[AeroM]

либо может вотетео японское чудо обрезать один...