Боюсь, что так и есть.
Механизм развития кирдыка.
ch1p
Я люблю строить самолеты!
Вот и я ничего не понимаю, но факт фактом - после определённого положения троса натяжки поперечины усилия прилично уменьшались. Может просто визуальный обман, т.к. заглядывали на поперечину со стороны тросов натяжки.
Все правильно, если поперечку перетянуть, то усилие натяжки уменьшается еще ДО полного распрямления поперечины. Когда она полностью распрямится, они уже будут нулевыми.
В-общем похоже Вы просто перетянули ее, почти распрямили, но в обратку не вывернули.
ch1p
Я люблю строить самолеты!
Да, но других точек крепления тросов я не нашёл.
Каркас не разбирался, килевую не трогали? Троса натяжения поперечины не переделывали? Перекрутится и закусить там ничего не могло?
ch1p
Я люблю строить самолеты!
Сам ничего не делал. Единственное - при покупке для транспортировки открутили концевые трубы консолей. Ну а когда при последнем аварийном вылете немогли натянуть поперечину, долго заглядывал внутрь обшивки для того, чтобы посмотреть, не зацепились ли троса за что либо, так ничего особого не увидел. Правда один трос поперечины после натяжки был натянут слабее другого.
У нас на Апогее, когда мы только начинали эксплуатировать дельт, при разворачивании крыла , наружняя часть поперечины сильно выдвинулась из внутренней. И буж при натяжении закусило и он не зашел полностью в трубу. Тоже стали натягивать- фиг. Заглянули- увидели. С тех пор при разворачивании одновременно стараемся подтягивать троса натяжителя, чтобы бужи не выскочили.
Да, а крыло у нас с новья тоже было плоским, и натягивали мы тоже на первую дырку, кое как, даже сделали специальный натяжитель. Я все время в сети смотрел ролики, фото, у всех крылья были "тряпочные" а у нас "жесткокрыл" какой то. Но как то научились с нуля летать на нем, и вело крыло себя нормально. Сейчас вот полегче натягивается, и с земли лопухи и килеватость более выражены. Но и в наборе че то как то потяжелее стало. Хотя, может просто я еще за эти годы прилично поднабрал :-[
Да, а крыло у нас с новья тоже было плоским, и натягивали мы тоже на первую дырку, кое как, даже сделали специальный натяжитель. Я все время в сети смотрел ролики, фото, у всех крылья были "тряпочные" а у нас "жесткокрыл" какой то. Но как то научились с нуля летать на нем, и вело крыло себя нормально. Сейчас вот полегче натягивается, и с земли лопухи и килеватость более выражены. Но и в наборе че то как то потяжелее стало. Хотя, может просто я еще за эти годы прилично поднабрал :-[
На нормальном крыле эти троса натянуты примерно одинаково.
Под чехол узла поперечины не заглядывал? Может их там перекорячило.
По всем признакам поперпечка была натянута слишком сильно, так что как ни крути, собака порыта где-то здесь - в килевой трубе и в тросах.
Правильно! Личный опыт не передается. А парня не надо не винить не ругать. Развели его похоже с крылом. а подсказать рядом никого не было. А у него охота а не опыт.
Вряд ли это развод. Очевидно же, что крыло перетянуто напрочь, скорее всего накосячил при сборке. С такой натяжкой никакое крыло не обязано летать нормально.
ch1p
Я люблю строить самолеты!
Спасибо за поддержку! А с крылом реально походу какая то муть... Насколько помню после такой необычной натяжки крыла я ещё кучу раз заглядывал вовнутрь обшивки, видил кронштейн поперечины, видил заделки тросов которые тянулись от него. Ну не мог я такое пропустить.....Там либо ремонт килевой был, либо троса поперечины какие то короткие кто то поставил. Конечно последнее слово должно было бы быть за мной...просто совершенно сбил с толку предидущий полет на этом крыле с бураном, который закончился успешно несмотря на отказ мотора.
Почему развод? Ну вот скажи кому сейчас можно впарить лавсановый стрейнжер? Оказывается можно. А на счет сборки неправильной, так это если не говорить при продаже как правильно, то и как не собери все правильно. Сам типо того должен знать. А ежели чего сам дурак.
Изначально разместил это на ветке про Апогей, уж не знаю почему, но там этим знаниям оказались почему-то не рады :о)
Всё-ж так мне кажется информация полезная, поэтому перепощу сюда, думаю ее можно хотя бы принять к сведению:
Я много эксперементиоровал на модельках, и никак не мог понять, откуда берется вот это стремление телеги повернуть нос при работе винта, о котором так много говорилось.
Если на модели сориентировать вектор тяги точно на ось подвеса, то никаких поворотов не происходит, модель телеги висит ровно во всем диапазоне оборотов.
Пока не догадался попробовать отвалить плоскость вращения винта вперед или назад.
Смотрим рисунки, на них моя моделька вид сбоку, винт толкающий, вращение винта правое:
Всё-ж так мне кажется информация полезная, поэтому перепощу сюда, думаю ее можно хотя бы принять к сведению:
Я много эксперементиоровал на модельках, и никак не мог понять, откуда берется вот это стремление телеги повернуть нос при работе винта, о котором так много говорилось.
Если на модели сориентировать вектор тяги точно на ось подвеса, то никаких поворотов не происходит, модель телеги висит ровно во всем диапазоне оборотов.
Пока не догадался попробовать отвалить плоскость вращения винта вперед или назад.
Смотрим рисунки, на них моя моделька вид сбоку, винт толкающий, вращение винта правое:
Вложения
Дело в том, что при отклонении плоскости винта от вертикали появляется разница плеч приложения РМ верхней лопасти и нижней, поэтому появляется горизонтальная составляющая реактивного момента.
К примеру отвал плоскости винта назад. который так положительно сказывается на ЛТХаппарата, приводит к усилению стремления телеги повернуть вправо, соответственно закинуть крыло в левый крен.
К примеру отвал плоскости винта назад. который так положительно сказывается на ЛТХаппарата, приводит к усилению стремления телеги повернуть вправо, соответственно закинуть крыло в левый крен.
Я об этом говорил, да, винт правый.
Да, так и есть.
Остается загадкой, почему примеров увода носа телеги вправо при правом винте - пруд пруди, а наоборот - ни одного? Неужели у всех моторамы отвалены вниз? Вряд ли, чаще встречается обратная картина.
Мне думалось, что это из-за покачки, в результате которой винт отваливается назад, но едва ли, меняется пространственное положение всей телеги. В-общем надо еще рыть
- Откуда
- Ленинградская область
Куда отвалена моторама - не важно. Как правило вверх. Но, когда газу дашь, тележка уползает вперед и отвала вверх не хватает, винт оказывается все равно отвален назад. Вектор тяги действует снизу вверх относительно горизонта. И получается та самая проволочина. Вы реактивным моментом вращаете подвешенную массу вокруг оси, расположенной под углом к горизонту, и проходящей не через центр этой массы (где этот центр - один Господь знает). Масса сложной формы. Она может быть любой формы, лишь бы не шар. Эта масса будет отворачивпть нос так, как Вы и обнаружили при моделировании. В большинстве случаев вправо, так как большинство винтов правые, моторы мощные, прокачка на взлетных режимах существенная. По-моему, все понятно.