Т.е. аппарат был отбалансирован на самую малую скорость. Тем не менее он продолжил нормальный полёт.
Здесь вопрос. Решил убавить и на самом деле убавил, или не успел? Если газ не убавил, а ручку прижал, то это может быть кирдыком. А куда вращается винт, влево или вправо? Судя по фильму, влево? Какое соотношение в редукторе?
Если ручку к пузу, то сорваться никак не могло. На видео слышно, что перед падением пилот вновь добавил обороты, а как пишут некоторые товарищи, на некоторых аппаратах, при взятии ручки на себя с одновременным увеличением газа развивается тот самый неустранимый крен-кирдык. Если редуктор цепной, то вращения винта левое, правильно? А значит РМ правый, что тоже укладывается в общую картину. Смею предположить, что и степень редукции приличная, да?
Точно непомню, но вроде убавил (камера на шлёме ничего не записала). Вращение винта левое.
Степень редукции - 2.47
Спасибо! Интересная версия. И вообще, спасибо мужики за ваше внимание к этому делу!
А и правда, крыло ровное как доска. Думаю, чуть отпустить поперечку и все будет в порядке.
Спасибо большое!
Первый и последний (мой) вылет с бураном был таким - полный газ, жду пока указатель скорости покажет больше 50, но он в упор не хотел показывать больше (походу был неисправен). Пока я разгонялся, скорость уже была около 80, дальше ручка от себя, аппарат взмыл вверх как ракета, быстрый набор 100м, дальше в погоне за большими показаниями скорости по прибору ручка на себя. Потом буран заглох и аппарат просто камнем пошёл вниз (ручка в пузе). Дальше потихоньку отдавая ручку от себя, снизилась вертикальная скорость и аппарат был посажен туда откуда взлетал. Тут всё просто - за все две минуты испытательного полёта с бураном я не встретил настолько малых скоростей, которые могли допустить срыв. В отличии от тех коростей, которые я допустил с новой ВМУ.
Поперечина очень туго натягивалась. После натяжки она имела стреловидность, обратную стреловидности консолей. Болт для крепления тросов поперечины находился чуть перед болтом крепления заднего троса мачты (возможно найду фотку собраного и установленного крыла сзади).
Это абсолютно ненормально! Не летайте на этом крыле пока не разберетесь с косяками. Поперечина обязательно должна иметь небольшую прямую стреловидность.
Спасибо sun, но летать уже особо не на чем - если крыл можно, при желании восстановить, то телега - раздолбанная вхлам, осталась только силовая без винта. Если и буду когдато летать - то на своем Е-16+спорт5. Там ещё и JPX M-25 новенький стоит, наработка небольшая. А поперечина мне тоже была подозрительной - перед полётом даже хотел позвонить предидущему хозяину и уточнить, мож чё не так собрал. Но не позвонил. А выглядел процес натяжки так - сначала тянем, очень трудно, потом при проходе через "центр" усилия уменьшаются, ну и дальше идёт обратная стреловидность. Но и других точек крепления тросов поперечины я не заметил.
Знаю, у нас было такое. Скорее всего ты забыл накинуть на трос натяжения поперечки текстильную страховочную петлю,
Походу так и есть... После натяжки поперечины кинулось в глаза то, что она своим центром сделала небольшой горб в верхней части паруса. Незнаю когда, но если доберусь до разрушеного крыла - обязательно посмотрю.... неужели я её не заметил.....
Да, да именно так и у нас было.
Там лента есть, просто неправильно установлена, за кубиком, ее видно на фотке прямо под страховочным ремнем.
Незнаю, но походу полёт с бураном прошёл таким же макаром - первый раз поперечина натягивалась аналогично, просто скорости были выше и нестабильность не была замечена. Правда при полете с бураном после взлёта сразу нехило тянуло в какую то сторону (непомню). Но когда мотор вырубился, стало нормально и я чётко спланировал. Походу это крыло было всётаки с приколом - не думаю что отсутствие вышеуказаной ленты позволило перетянуть поперечину в обратную стреловидность.....
Внимание для всех!!! Эта фраза имеет огромное значение для определения будет у вас "кирдык" или нет!
