Мне так кажется у этого самолета качество, не менее 12-13!
https://my.mail.ru/bk/salomatin.evgeni/video/9/93.html
Не, не получается. Заявлено у него 7, по факту получается с одним на борту не выше 6. Скорость макс. качества 55 mph, т.е. 88 кмч на наши деньги. Тогда вертикальная на планировании будет не меньше 4 м/с. Что вполне согласуется с видео.
Тут лбы трещат, с какого конца яйца красить [ch12484]Это отработка вынужденной, а не она сама, раз. Дельт - не самолет, два. Может мне показалось, но посадка осуществляется поперек борозды, это специально?
Важно, что пилот жив, аппарат относительно цел, значит полет удался
Нет не отработка, все по чесноку (бурашик перевернутый маслом захлебывался), после каждой такой попытки заводился с полуоборота - это и вызывало непонятки.
"пошире" не получится. Нужно учитывать всё: Угловую скорость вращения(при развороте к полосе), вертикальную скорость, скорость планирования и конечно ветер. Тут ещё какая проблема с двигателем. Если винт "встал", то воздушное сопротивление будет меньше. Если он ещё вращается, то плохо(но если только двигатель ещё как-то работает, то это плюс).
да хоть по кругу с такой высоты можно
На 140 (в 2 раза выше скорости срыва в г.п.) При этом все кто летал на спорткруизере подтвердят это очень внятный, дружелюбный и летучий самолет, с большим диапазоном скоростей, долго предупреждающий тряской при потере скорости, перед тем как сорваться. К этому могу еще добавить что на малой высоте, огромное влияние оказывает приземная турбулентность, особенно в нашей местности (леса-поля). Так что писавшие что нужно было разворачиваться просто на таких самолетах не пробовали отработать действия при отказе Пример из личного опыта, мы как то пробовали что будет с самолетом спорткруизер на малом газу в развороте, так вот, в режиме малого газа, ставим крен 45 -50 градусов и начинаем интенсивно разворачиваться, с потерей скорости, при достижении скорости 140 спорт круизер, (который при убраных закрылках срывается на 70) на 140 резко и абсолютно не предупреждая уходит через внешнее крыло в отвесное пикирование
А положение ВС относительно горизонта вообще не влияет на скорость срыва?
Да, так и есть! Я когда-то, при нештатном отрубе буксировочного троса на Н=30...40м, на учебном планере,вдвоём с инструктором, крутанулся на 180град. и закончил разворот в 3...5 м от земли. Но годы спустя,мои друзья,в такой же ситуации, на аналогичном планере свалились и разложили аппарат в хлам.
А может пилот перебдел и держал повышенную скорость после отказа,совсем не совпадающую с режимом К мах, отсюда и быстрое снижение, и избыточная скорость перед первым касанием?
Очень интересно
, можно поподробнее пожалуйста. Обычно первым срывается внутреннее крыло, поскольку оно летит по меньшему радиусу, с меньшей скоростью и, соответственно, срыв на нем наступает раньше, чем на внешнем крыле и самолет валится на него вниз. Как это у вас получалось уходить в пикирование через внешнее крыло?Координированный разворот без снижения потребует создания перегрузки. Для виража с креном 60 потребуется перегрузка 2G. 80 на корень из двух, т.е. на 1.41, и будет те самые 113.
совершенно верно.
Все приборы хорошо видно на видео. Если считать, что УС у него в mph, то на снижении скорость он держал несколько выше, в начале выравнивания она упала ниже плинтуса, но путевая оставалась высокой. Самое простое объяснение этому - попал в приземную попутную тягу. Дело было вечером, вполне возможны такие фокусы. Он, похоже, и сам удивился, т.к. явно рассчитывал остановиться до кустов, а тут - сюрприз.
страшная вещь..он мог вообще не сесть..
Да с чего вдруг?!
