Приветы!
Что-то его заставило отвернуть влево,...
Когда глянул ролик, всё задавался вопросом (так к схемам привык) чё это чудо слегка влево клонит (и даже без выравнивания, по курсу) и
почти бы согласился с
Романом (Альба... и др.), что кадра переклинило и оно мало что умеет, раз козла отмочило, но... нашёл лёгкое оправдание...
(в каждой избушке, возможно, - есть свои погремушки... и тарак...)
"
(ВС) с) выполняет все развороты влево при заходе на посадку и после взлета, если не получены другие указания;
Дмитрий, погоди-подвинься, дай-ка я на
Романа (Ромку) нападу... (ему понравится, а другим нет или наоборот!)
РЛЭ-оно-конечно-же-РЛЭ, но только когда доходишь до "особых случаев", - хорошо бы знать все грани "конструкции":
"л.т.х. / особые случаи / критические режимы / точка невозврата / правила полётов"
Смотреть с 8:00 (-9:20) / 20:17 (а потом, можешь и целиком посмотреть)
полет на сваливание - часть 2 (ролик от ЧелАвиа, как положительный пример к пониманию разворота на 180/360 гр.)
а затем, в том числе и по тому ролику (и по другому),http://www.youtube.com/watch?v=ju9z5qq5l_0
найди "сорок ошибок" (не найдёшь ни одной, прочитай коменты; найдёшь одну пытай ещё одного-двух инструкторов)
(начиная от фразеологии и процедур, и заканчивая безопасными режимами упражнений)
Так вот, в РЛЭ описание действий в особых случаях идёт уже после описания л.т.х.
----------------------------------
Возвращаясь к "французу"...
А теперь,
Роман у меня к тебе вопросы, на которые постарайся ответить себе сам (не мне, мне не надо, считай меня нет):
Почему в Правилах полетов предписано (знать/уметь "Стандартные развороты" 45/180° и 80/260°), а также устанавливать
маршрут/схему возврата (с поминутной отсечкой 1/2/3) на аэродром способом "
с) Разворот на посадочную прямую"?
Для чего пилоты непосредственно перед взлётом "трогают" АЧС (ЧАМ)?
Зачем существует пункт правил "
(188.) Экипаж воздушного судна обязан знать расположение характерных ориентиров,
высохших озер и русел рек, пригодных для вынужденной посадки"?
Почему в пункте правил "
(232.) При отказе систем (агрегатов) воздушного судна, ..., в т.ч. к вынужденной посадке,
КВС обязан: а) при полете по ПВП произвести посадку на ближайшем аэродроме или вне аэродрома;" сначала прописано "НА", а затем "ВНЕ"?
(Этот вопрос можно перефразировать так:
"Кто тебе/французу на вынужденной разрешал пугать беззубую старушку ловящую крокодилов в кустах вне аэродрома?")
Вот мой Тёзка первый указал на "400" (хоть, наверняка, и ошибся в ед.измерения, думаю,
его ввела в заблуждение панорама-обзора-объектива-мыльницы и привычка к метрам), ну так вот, вот и "посчитай",
могло ли "
французское чу человек" вернуться на лётное поле (заметь не ВПП) с высоты 100-120 м.?! Или же хотело в "бушез"?!
Скажи, на какой минуте/секунде (0:57?) оно кричало "МЕЙДЕЙ_МЕЙДЕЙ"? (А если не кричало "никому", то на каком законном основании?)
А скажи какой сквок ты бы выставил?
------------------------------------------
Развлекаясь (с иронией), "уважаемые французы и др.", просьба ставить такие видеорегистраторы и так,
чтобы отчётливо видны были показания приборов и действия конечностей, всех.
Ответа быстрого от меня не ожидайте, я не чатюсь, с ув.,
Алексей.
P.s. Олегу уважуха, опередил на класcных примерах (хоть там и "сделано вправо", а написано, что "влево"
и вообще индик. порядка 150 футов. (а написано с 500 ступней)?!
Вы Должны бы знать что Малый газ...
Там в примерах есть с полностью выключенным, суть - совокупность обстоятельств => решение!
