Общее количество часов, это не единственный показатель. Можно налетывать по 100 часов каждый сезон (как я), а можно 100 часов налетать за четыре года. Разница будет как между небом и землёй!
Это значит они нас снисходительно уважают?... в смысле бздят конечно, хотя и ржут втихаря над нами. ;D
Тут тоже как-то не очень логично получается: Мудрый вождь - это тот самый ветеран считающий себя умным и знаменитым?... должен лениво смотреть как грозный, раскрашеный в боевой раскрас мальчонка со взором горящим наделает кучу делов с дровами штоль?... :
;DМного ли в Чехии таких специалистов? И для каких целей они используются?
Нет, они не ржут втихаря, скорее удивляются нашей Русской лени, неповоротливости и способности всё усложнить до маразма и способности думать о том, что весь мир уже давно придумал и пользует. И не бздят они (говоря Вашим языком) Живали они и при Гитлере и при Сталине. И не сильно отличалась их жизнь.
Да нет не насолили, просто обычно тормозят процессы слишком сильно. Пришлось мне 7 лет проработать преподом в институте. Естественно общался с профессорско-преподавательским составом. Волосы дыбом вставали иной раз от маразма докторов, профессоров и других заслуженных деятелей. Когда не один день нужно было потратить на объяснение прописных истин.
Не знаю, не узнавал. Думаю, что много. Все как-то должны расти в этой жизни. Сначала просто пилот, потом инструктор, потом испытатель. Это доступно, почему-бы не получить очередную квалификацию. Вот инструкторов точно много, т.к. есть у них лазейка в законодательстве: Хочешь катать за деньги, оформляй каждый полёт как полёт для определения желания учиться на пилота. И всё будет в рамках закона, но ты должен быть инструктором.
Так что он испытывает?...свой самолёт?... соседский?... или девкам пилотское показывает?
Так Вы тогда и рулите. Почему нет?
А чем Вас оскорбило присутствие на второй чашке президента?...
Это возможно только при получении сертификата типа... хотя продлять СЛГ всё равно придётся...хоть и реже.
это утопия... какой срок? сколько часов? календарей? при каком хранении? в каком климате? с какими педпосылками? или происшествиями?
Тоже абсурд. Владелец-самодельщик или изготовитель может прекрасно изготовить крыло и оперение заново... и зачем списывать машину?
Это надо понимать гарантийный человечек должен ездить с Краснодара на Колыму?... и сколько тогда будет стоить Ваш кит-набор?... и он Вам ещо нужен?
Бред.
Этот пункт зачем? всё и так понятно.
Тут мы будем впереди планеты всей.
Может и то и другое и третье. На всё имеет право.
Рулю, а как-же, только устаю уже. А с чего Вы взяли, что я молодой и энергичный? И с чего Вы взяли, что меня нет в Российской природе? Я в России, в Подмосковье. И дураками не я Вас назвал. И 45-50 это не тот возраст, о котором я писАл. 45 лет это вообще самый подходящий возраст для рулевого.
Я считаю, что на покой пора уважаемому человеку.
Не надо скользить, эти испытатели занимаются экспертной оценкой?
Miklash писал(а) Вчера :: 17:03:
Отчего же... очень даже укладываются... и головы у нас отнюдь не квадратные.
Очень интересно и от Вас услышать. На самом деле... одна информация хорошо а два лучше.
А я считаю, что настоящий пилот должен летать до той поры, пока он может влезть в кокпит... а там он точно раберётся куда что совать... ИМХО.
У нас на аэродроме (в Подмосковье) каждый год облётываются один-два самолёта. Естественно потом доработки, снова облёт и т.д. Делают это наиболее опытные партизаны (не ветераны). Назовём их партизаны-испытатели
Вопрос: Сколько десятков законов они нарушают одномоментно? ) Выкатывается плод творения физического лица (летательным аппаратом назвать ещё не имеем права). Подходят два спеециалиста:)
Практически всё, что Вы написали - утопия. пп.9 - 40 часовые ограничения в штатах это 50 мильная зона полетов как правило в не шибко населенном районе. Снимается автоматически после налета и внесения в логбук этих 40 часов. Все остальные требования к производителям серийных СВС нереальны. Зарубежным тогда станет вообще неинтересен наш рынок, а местные умрут не родившись.
Посмотрите AC-90-89A по облету ВС в штатах. Там похожие требования, вернее РЕКОМЕНДАЦИИ. AC это не закон, а циркуляр имеющий силу рекомендации. Практически в штатах облетывать ВС может только что вылетевший самостоятельно пилот, но на практике люди, пользуясь рекомендациями этого циркуляра делают правильный выбор. Естественно 40 часов практически всегда налетывает владелец т.к. трудно представить сколько понадобится экспертов-истребителей для переваривания такого количества создаваемых вновь ВС. Я подозреваю что Чешские доки показывают аналогичные минимальные требования/рекомендации для облета техники.
Согласен, летать может, пока медики допускают. И летать любителем, но не инспектором. И на сколько я понимаю, безальтернативным в Московском регионе. Поправьте если ошибаюсь.
Вот теперь всё встаёт на своё место, примерно такая система работает у британов и должна заработать у нас с появлением региональных экспертов, но думаю что для этого будет вполне достаточно одного эксперта, технического с допуском"С" и допуском к облёту в пилотском. При этом первичный облёт и испытания с доводкой может выполнять владелец конструкции или его более опытный товарищ с допуском к облёту в разделе особые отметки в пилотском свидетельстве.
Правильно, а у нас комплексное заключение эксперт будет подавать в МТУ и через неделю они обязаны выдать СЛГ.
Это хороший пункт чехи придумали, похож на амерский 40-ка часовой, нам тоже такой надо.
Ну вообще говоря это аналог нашего допуска к облёту, и он есть не только у меня.
Это чехи делают как амеры? с помощью получения ограниченного допуска к ТОиР категории"С"?
Ошибаетесь. Никакой он не инспектор, а рядовой эксперт, коих в Москве предостаточно и Вы вполне можете полетать с Андреем Кареткиным например, младшим Забавой, Никитиным или Шраменко.
Ну чего уж Вы так, наоборот Вам Спасибо за интересную информацию о работе чехов.
Так вот потому что у всех наболело и создана эта ветка.
