Обдув крыла пропеллером и подъёмная сила
=очень короткое время полёта на сверхкритических углах=возникший над крылом вихрь\Су сильно растёт!\ не успеет оторваться...
=подобное можно часто наблюдать при "вороньей" посадке дельтаплана.
Конечно же кратковременно опёрся грудью на поток и, переложил в горизонт, мощи же не мерено.
candid
Люблю самолёты!
Вы знаете, знакома и причём очень близко!
А это меня ещё больше веселит! ;D Ибо эту школу я сам проходил почти 25 лет, кроме того, есть более 10 лет пилотажного опыта в ДОСААФ, так что не Вам мне "лекции читать", не нервничайте.
Я так понимаю, что Вы это каждый день делаете, на "своём", на котором "хвост подимаете"? ;D
candid
Люблю самолёты!
Вот это уже ближе к теме!
Однако срыв происходит почти мнгновенно, что используется при выполнении штопорных вращений (шт. бочек), но здесь не даёт вихрю оторваться как раз таки поток от винта, получающий "пинок" от своевременной и быстрой работой шагом!
Трюк с отрывом заднего колёса на месте не имеет к этому отношения.
А "задир переднего" - это конечно же фокус! ;D
Вот это уже ближе к теме!
Однако срыв происходит почти мнгновенно, что используется при выполнении штопорных вращений (шт. бочек), но здесь не даёт вихрю оторваться как раз таки поток от винта, получающий "пинок" от своевременной и быстрой работой шагом!
Трюк с отрывом заднего колёса на месте не имеет к этому отношения.
А "задир переднего" - это конечно же фокус! ;D [/quo
Задир, отрыв я здесь не связываю с фокусом а просто заостряю внимание на эффективности рулей в обдувке. Которая и позволяет выполнять такие трюки.
candid
Люблю самолёты!
То есть эффективность рулей при влиянии обдува винтом, сомнений, всё-таки не вызывает? Самолёт изменяет своё положение относительно ЦТ за счёт изменения аэродинамических сил оперения, которые и создают шарнирный момент. Обдув винтом этот момент увеличивает, согласны с этим? Эффект от обдува крыла тот же - изменение подъёмной силы, и как следствие, несущей способности.
Крутимся вокруг одного и того же...
Вообще, очень полезная штука - спортивный пилотаж. Для понимания всяких разных "тонких моментов" в поведении самолёта, отличная возможность почувствовать его всеми нервами, мышцами и остальным телом!
Если есть такая возможность, полетайте, но не в качестве пассажира, а пройдите хотя бы курс первого года обучения спортсменов-лётчиков! Правда сие удовольствие не из дешёвых, но сильно рекомендую, настоящему авиатору это не может не понравится.
С уважением ко всему сообществу Романтиков!
Крутимся вокруг одного и того же...
Вообще, очень полезная штука - спортивный пилотаж. Для понимания всяких разных "тонких моментов" в поведении самолёта, отличная возможность почувствовать его всеми нервами, мышцами и остальным телом!
Если есть такая возможность, полетайте, но не в качестве пассажира, а пройдите хотя бы курс первого года обучения спортсменов-лётчиков! Правда сие удовольствие не из дешёвых, но сильно рекомендую, настоящему авиатору это не может не понравится.
С уважением ко всему сообществу Романтиков!
Молодостью веет от ваших выступлений вызывает тёплое чувство.. Пишу а перед глазами какой то мальчишка которому жуть как хочется выпятиться,То есть эффективность рулей при влиянии обдува винтом, сомнений, всё-таки не вызывает? Самолёт изменяет своё положение относительно ЦТ за счёт изменения аэродинамических сил оперения, которые и создают шарнирный момент. Обдув винтом этот момент увеличивает, согласны с этим? Эффект от обдува крыла тот же - изменение подъёмной силы, и как следствие, несущей способности.
Крутимся вокруг одного и того же...
Вообще, очень полезная штука - спортивный пилотаж. Для понимания всяких разных "тонких моментов" в поведении самолёта, отличная возможность почувствовать его всеми нервами, мышцами и остальным телом!
Если есть такая возможность, полетайте, но не в качестве пассажира, а пройдите хотя бы курс первого года обучения спортсменов-лётчиков! Правда сие удовольствие не из дешёвых, но сильно рекомендую, настоящему авиатору это не может не понравится.
С уважением ко всему сообществу Романтиков!
доказать свою правоту. Хотя в общем то здесь не кто и не отрицает наличия некоторой пользы от обдува. Стабилизатор практически вся площадь попадает в обдув. А крыло ну скажем десятая часть и то в самом не удобном месте в районе центроплана. Вот и прикиньте эффект. Допустим скорсть потока от винта 150км с минусуйте поступательную, получите результирующий поток, мало того ещё и закрученный, думаю прирост будет не на столько велик, чтобы придавать ему такое внимание. Разве, что, для общего развития.Вообще то плюсовать надо.
Геннадий2
Работа с композитами
Считаю это резюмирующей фразой
candid
Люблю самолёты!
Это как раз самое удобное место для срыва! Так что дополнительный обдув как раз в помощь! Я думал, что пример с Кайрисом пойдёт на пользу... Однако, как говаривали в ГА: "Всех в УТО на 3 месяца!" ;D
candid
Люблю самолёты!
Вообще-то да!
Вставлю свои 5 копеек.
В общем-то, ответы на вопрос уже здесь прозвучали.
1. Работа винта создает перед собой отрицательное давление, а позади себя - положительное.
2. Соответственно, самолет тянет в это разряженное пространство.
3. Таким образом и только таким, самолеты начинают движение на земле.
4. Причем из-за обдува хвостового оперения могут быть уже эффективны рули направления и высоты.
5. Далее с набором скорости на земле, увеличивается скорость обтекания потоком воздуха крыльев по всей поверхности и всему размаху.
6. Возникает разница давлений из-за профиля крыла: снизу положительное давление, сверху крыла - отрицательное.
7. Крыло тянет, естественно, в разряженное пространство, то есть вверх.
8. Таким образом и только таким, создается подъемная сила самолета.
9. Остается только взлететь. И далее механика полета точно так же связана с описанными выше физическими процессами.
Поправьте, если где-то ошибся. ))
В общем-то, ответы на вопрос уже здесь прозвучали.
1. Работа винта создает перед собой отрицательное давление, а позади себя - положительное.
2. Соответственно, самолет тянет в это разряженное пространство.
3. Таким образом и только таким, самолеты начинают движение на земле.
4. Причем из-за обдува хвостового оперения могут быть уже эффективны рули направления и высоты.
5. Далее с набором скорости на земле, увеличивается скорость обтекания потоком воздуха крыльев по всей поверхности и всему размаху.
6. Возникает разница давлений из-за профиля крыла: снизу положительное давление, сверху крыла - отрицательное.
7. Крыло тянет, естественно, в разряженное пространство, то есть вверх.
8. Таким образом и только таким, создается подъемная сила самолета.
9. Остается только взлететь. И далее механика полета точно так же связана с описанными выше физическими процессами.
Поправьте, если где-то ошибся. ))
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Обдув оперения и его эффект упомянут, а про обдув крыла и его эффект на обдуваемом участке-ни слова!
А с обдувкой-всё интересно, если поляра "Чайки" подверждает гипотезу Юрия (наверное ввиду бешеной энерговооружённости самолёта и маленькой площади нижнего крыла, то поляра Як-52, уже её опровергает.
А с обдувкой-всё интересно, если поляра "Чайки" подверждает гипотезу Юрия (наверное ввиду бешеной энерговооружённости самолёта и маленькой площади нижнего крыла, то поляра Як-52, уже её опровергает.
=тут наверно сказалась древния привычка=пережиток империализма=
"вакуум высасывает пассажиров из повреждённого фюзеляжа"...
"пониженное давление над профилем поднимает крыло"...итп.
-на самом деле ВАКУУМ=ничто!=и не может НИЧЕГО сделать!!!
-только окружающий воздух,врываясь с огромной,сверхзвуковой скоростью в область вакуума или пониженного давления выполняет всю аэродинамическую РАБОТУ.
Безусловно, так.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Да пожалуйста...! Вам ведь наверняка не придётся проектировать предельные конструкции,а эффект от обдувки будет вам лишь приятным бонусом...свыше.
Только замечу,что в случае Як-52, в зоне обдувки потоком винта,не только весь стабилизатор,но и более1/5 площади крыла.Это,если внимательно рассмотреть схему самолёта.
