Одноместный тепловой дирижабль.
Я год в швейной фирме отработал инженером по оборудованию... Чего только не чинил... 
А шить приходилось - правда не джинсы а матрасы...
Ткань то полегче на шар чем джинса... Другое дело что раскрой сложнее из за больших размеров полотнищ...
И работать на машине с маленьким вылетом не сильно удобно будет.
У SunStar - это корейцы -я машины видел специальные - с длинным вылетом. Но цена у них - кусябильная
А шить приходилось - правда не джинсы а матрасы... Ткань то полегче на шар чем джинса... Другое дело что раскрой сложнее из за больших размеров полотнищ...
И работать на машине с маленьким вылетом не сильно удобно будет.
У SunStar - это корейцы -я машины видел специальные - с длинным вылетом. Но цена у них - кусябильная
Ну знач не разобрался за год.....Вылет как ты изволил выразиться в швейном деле называется ЯРМО....вот прежде чем оболочку шить потренируйся....сшей нормальные джинсы....
Ну положим есть большая разница между "я уперся" и "мне интересно"
Честно говоря - одноместники привлекают тем что они одноместники и их мало, серийно я даже не нашел что бы их делали сечас... Может плохо искал.
Опять же - большая грузоподъемность - больший объем - большие деньги
Честно говоря - одноместники привлекают тем что они одноместники и их мало, серийно я даже не нашел что бы их делали сечас... Может плохо искал.
Опять же - большая грузоподъемность - больший объем - большие деньги
Ну-у... экзотично конечно... но вот чего мне например точно не нравится так это посадка на свот ноги со всем этим оркестром за спиной и над головой.... частенько взлетаеш с ветерком 2-3мс, а садишся с 5-6 например... в корзине это не проблема.....а ноги у меня одни...
Ne-LetchiK
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Химки
Существует одна интересная книга на рус.яз.-Александр Таланов "Все о воздушных шарах",Москва,АСТ,Астрель 2002г.
557
А какая вертикальная и горизонтальная составляющая скорости при посадке в описанных вами условиях?
Опять же - где то видел фото - там сидит не на "стульчике" пилот а в чем то вроде легкой рамы - по конструкции похожа на парамоторную телегу. Правда баллон с газом - под задниццей
А какая вертикальная и горизонтальная составляющая скорости при посадке в описанных вами условиях?
Опять же - где то видел фото - там сидит не на "стульчике" пилот а в чем то вроде легкой рамы - по конструкции похожа на парамоторную телегу. Правда баллон с газом - под задниццей
Ну это неплохая идея...насчёт шасси на корзине...она появляется после каждой скоростной посадки... Насчёт горизонтальной, то 5мс это практически в половине случаев... а вертикальная в идеале равна нулю....но на практике есть факторы типа ЛЭП или незначительные размеры поля за которым лес или тайга...в этом случае иногда приходится экстренно снижаться и садиться с вертикальной до 5мс.... это правда актуально для полётов на выброску....если летиш с нормальным народом то редко выше 300м, тогда и маршрут просчитывается легко... и площадки нормальные... и вертикальная не более 0,5мс...
Насчёт горизонтальной, то 5мс это практически в половине случаев... а вертикальная в идеале равна нулю....но на практике есть факторы типа ЛЭП или незначительные размеры поля за которым лес или тайга...в этом случае иногда приходится экстренно снижаться и садиться с вертикальной до 5мс.... это правда актуально для полётов на выброску....если летиш с нормальным народом то редко выше 300м, тогда и маршрут просчитывается легко... и площадки нормальные... и вертикальная не более 0,5мс... Баллоны обычные аллюминиевые...Насчет горелки...я тупо в замешательстве....однофазных не видел...у всех нормальные обычно...что на наших Интеравиа...что на Камеруновских....что на Аэротехнике Алеша Кубичека....но в общем я ещо на амерских Равенах не летал.... и вроде есть ещо корейцы и китаёзы....но я их ещо просто вживую не видел.... а от чего у них пилот тогда работает? на жидкой фазе штоль?
Вот и я замешательстве. У Камеруна вроде я видел баллоны с двойным узлом отбора. Отдельно для жидкой фазы и отдельно для газообразной.
Как я понимаю пилот работает от газообразной низкого давления через отдельный редкутор и узел отбора, а основная горелка - традиционно - газ через узел отбора жидкой фазы, пусковой клапан, испаритель....
Скорее всего тут вопрос терминологии... Что считать однофазной горелкой.... Мне кажется это как раз такие обычная горелка и есть...
Как я понимаю пилот работает от газообразной низкого давления через отдельный редкутор и узел отбора, а основная горелка - традиционно - газ через узел отбора жидкой фазы, пусковой клапан, испаритель....
Скорее всего тут вопрос терминологии... Что считать однофазной горелкой.... Мне кажется это как раз такие обычная горелка и есть...
Это стандартная схема....только никаких особых редукторов нет и пусковой клапан называется огневым.
С какого хрена? все нормальные горелки работают на жидкой и газовой фазе одновременно...
Ну нормальные на две фазы...есть и на чисто жидкую фазу... их так и грузим: два с жидкой и два с той и другой...на газовую фазу универсальных цепляем пилот-горелки...а жидкие баллоны стыкуем на основную горелку...после выработки жидких баллонов перекидываем шланги на жидкую фазу универсалов....вот примерно такой расклад.