Пилотаж на вертолете и особенности конструкции втулки.

[sokil7]

Вы ошибаетесь.
К фюзеляжу вертолёта крепится редуктор(через подредукторную раму), на валу НВ которого и закреплена втулка НВ и система управления НВ.

В чем ошибаюсь?
В том, что на схеме изображена схема соединения присущая для линейки вертолетов Ми? Так я и сам утверждал, что на наших вертолетах от Миля втулка НВ крепится на вращающемся валу главного редуктора (схему которую от Ми-8 и прикрепил).
Я говорил про отличие втулки Линкс изображенную на схеме и фото в разрезе которую Вы чуть ранее выложили.

С уважением.

 

[CINN]

Я говорил про отличие втулки Линкс изображенную на схеме и фото в разрезе которую Вы чуть ранее выложили.

Отличия там в исполнении, но не в принципе.
Принцип- один и тот же: главный редуктор закреплён на фюзеляже, он же держит весь вертолёт в полёте через вал НВ.
Не случайно на втулках НВ делают проушины(или места для них) для подъёма вертолёта подъёмными кранами.

Допускаю, что Вы используете своеобразные термины, отчего некоторое недопонимание.   :-?

 

[Depeche]

Обороты винта ограничены скоростью законцовки лопасти движущейся навстречу потоку 

Ту-95 смотрит с удивлением:

А при чём тут САМОЛЕТ Ту-95??? Возникли большие сомнения, что Вам вообще что-нибудь говорит понятие "косое обтекание" :~~)
И, кстати, винт на этом самолете крутится с оборотами около 700-730 об/мин при диаметре вдвое меньше чем у "авиамодели" Френка Робинсона!

 

[CINN]

что Вам вообще что-нибудь говорит понятие "косое обтекание"

Говорит, говорит...  :

 

[sokil7]

с центральным подшипником, , за счет чего и хвост рубят и mast bump случается.

А что Вы имеете в виду под "Центральный подшипник" из-за которого сначала хвост рубят, а потом ... случается - кстати, а что происходит и как выглядит "... это случается", с Вашей точки зрения? А с точки зрения физики или аэродинамики?

С уважением.

 

[bez_bashni]

с центральным подшипником, , за счет чего и хвост рубят и mast bump случается.

А что Вы имеете в виду под "Центральный подшипник" из-за которого сначала хвост рубят, а потом ... случается - кстати, а что происходит и как выглядит "... это случается", с Вашей точки зрения? А с точки зрения физики или аэродинамики?

С уважением.

Выглядит примерно так:

ПендНаши американские партнеры вроде как потеряли за 120 вертолетов во Вьетнаме, когда облетая складки местности, вертушка попадала под обстрел и пилот, пытаясь прижаться к земле давал ручку от себя. Получалась горка , отрицательная перезгузка и фюзеляж вертолета "наваливался" на винт.

 

[bez_bashni]

Вертолёт не создаётся для сложного, а тем более перевёрнутого пилотажа. У этого типа ЛА совсем другие задачи. Только вертолёт может взлетать и садиться вертикально, лететь в любую сторону, передом, задом , боком, "вальсировать", неужели этого мало. Нет надо, чтобы он еще и вверх тормашками летал.

Аналогичным образом,вероятно, думали пилоты до петли Нестерова про то для чего предназначер ероплан и как на нем летать..

Самолетным пилотажем никого не удивить - я пришел в авиацию поздновато, любой аеродром кишит пилотами пилотажниками досааф , сборной СССР и т.п. 80% из них открутят  среднестатистическую пилотажную программу чище меня. А вертолетный пилотаж крутят единицы во всем мире.

Если более серьезно - то для самолета его пилотажный потенциал позволяет пилоту в обычном полете значительно увереннее себя чувствовать.Если знаешь,  что аналогичный самолет держит 5г в петле, выходит из штопора , плоскостей хватает повернуть на вертикали и РВ не отрывает при колоколе - то на нем можно уверенно заходить на посдку при сильном боковике и других неблагоприятных условиях не переживая что рули оторвуться или упраляющих плоскостей не хватит крен парировать. А в вертолетах - когда читаешь, что у R66 в Новой зеландии отделился винт в турбулентности из-за mast bump... 

 

[niksann]

vert писал(а) Сегодня :: 03:49:56:
Показанный английский вертолет Линкс тоже имеет полужесткую втулку с упругим элементом на взмах. Такие втулки позволяют передавать больший управляющий момент  на вал редуктора.

У него, равно как и АН-64 "Апач" и ряда других иностранных вертолетов, втулка с лопастями не крепиться к валу редуктора, а крепится непосредственно к фюзеляжу, который и воспринимает все нагрузки от НВ.

Вот в этом фильме про Апач говорится про какую-то статичную мачту, наверное это то и есть - винт крепится к фюзеляжу а не к редуктору.  смотреть про винт с 35:50
https://www.youtube.com/watch?v=1ZM7TRIHSpA

 

[vert]

У Линкса для прочности вращающийся вал сделан большого диаметра, что даже автомат-перекоса внутри его разместили.В остальном все по классике, изгиб со втулки передается на вал, редуктор, фюзеляж. У  Апача же втулка сидит на подшипниках на неподвижной опоре и передает изгиб сразу на фюзеляж минуя редуктор, а вал редуктора передает только кручение и не нагружается переменным изгибом, как на большинстве вертолетов. См. рис.

 

[Михаил-Нск]

У гражданского MD900 конструкция колонки аналогичная - жестко закреплённая на плите труба, снизу редуктор, внутри вал привода винта, и вращающаяся на подшипниках голова.

 

[Ант44]

Обмен информацией становится все более пользительным
Спасибо!

 

[CINN]

УАпача же втулка сидит на подшипниках на неподвижной опоре

Там изначально планировалось много всякого "надвтулочного", видимо ещё и поэтому...

 

[vert]

У гражданского MD900 конструкция колонки аналогичная 

Это все  вертолеты одной  фирмы (бывшей - Хьюз), конструкция втулки с пластинчатыми V-образными торсионами и с подшипниками на неподвижном стакане у всех аналогична  начиная с Хьюз-500, MD-500,600,900, AH-64.

 

[sokil7]

..."надвтулочного"...

Это все потом, когда аппетит пришел во время еды.
Только раздуло от этого аппетита уже до 10,5 тонн против 8 раньших.

С уважением.

 

[Depeche]

У Линкса для прочности вращающийся вал сделан большого диаметра, что даже автомат-перекоса внутри его разместили.В остальном все по классике, изгиб со втулки передается на вал, редуктор, фюзеляж. У  Апача же втулка сидит на подшипниках на неподвижной опоре и передает изгиб сразу на фюзеляж минуя редуктор, а вал редуктора передает только кручение и не нагружается переменным изгибом, как на большинстве вертолетов. См. рис.

Что то ваш рисунок на апач не очень то похож   :-? :-? :-?

 

[bez_bashni]

Мне,поначалу,тоже так показалось-потом присмотреля-он.
Ключевая особенность даже подчеркнута-невращающаяся опорная стойка. Пока нигде подобного решения не рассмотрел.

P.S. наследника Газели ЕС120 все -таки пилотажат.Причем это бочка.Когда это делает пилот НАТО,производитель пасть не открывает и летную годность отозвать не пытается-хотя фото из викиПедии.
http://en.m.wikipedia.org/wiki/Eurocopter_EC120_Colibri

 

[Михаил-Нск]

Это все  вертолеты одной  фирмы (бывшей - Хьюз), конструкция втулки с пластинчатыми V-образными торсионами и с подшипниками на неподвижном стакане у всех аналогична  начиная с Хьюз-500, MD-500,600,900, AH-64.

А я как чукча - что видел про то и пою. MD900 щупал, знаю. Остальные нет.

 

[CINN]

Когда это делает пилот НАТО,производитель пасть не открывает 

Это годный, "дэмократический", пилот. :

 

[Depeche]

Мне,поначалу,тоже так показалось-потом присмотреля-он.
Ключевая особенность даже подчеркнута-невращающаяся опорная стойка. Пока нигде подобного решения не рассмотрел.

Вы хотите сказать, что круглое блестючее на фото - это не вал, а не вращающаяся опорная стойка???  :-?

 

[sokil7]

У  Апача же втулка сидит на подшипниках на неподвижной опоре и передает изгиб сразу на фюзеляж минуя редуктор, а вал редуктора передает только кручение и не нагружается переменным изгибом

Вот и я о том же.
Согласитесь, что очень простое и элегантное решение, которое снимает ооочень много проблем, связанных с вращающимся НВ.

С уважением.