Хм. Вроде давно уже поняли. Например применительно к автомобильной промышленности поддерживаем АвтоВАЗ - и него и вкладываем деньги
Применение 2-х цилинровых китайских четырёхтактников для СЛА
Немножко не "там" Продажи падают, долги растут... Ждут что Веста поправит положение.
Не в альтруизме дело... Автопром позволяет все население доить, а с МВЛ что толку......
Ладно возвращаемся к нашим бар..китайцам. Мы брали Минск, отрезали коробку, кое чего переделывали, ставили зажигание с мопеда, получался лёгкий и мощный аппарат. Работал сильно, но не долго. Размазывались поршня обычно, или ломались кольца, остальное всё вечное. Если найти хорошие поршня на него, а не из утиля отлитые, будет работать подольше китайца, всё таки чугунная гильза это не никасиль.
Мы такой фокус с Восходом производили. В МК помнится минский цилиндр вешали на картер лодочного мотора (Стрелы помойму), ну и по тогдашним свежим веяниям лепестковый клапан на впуск. Вроде 15 л.с. заявляли со 125 кубиков.
Та почти соседи, три лаптя по карте до Севастополя от Армавира.
Лепестковый клапан на высоких оборотах не даёт эффекта, только на низах и немного на средних. А лошадиные силы это такое призрачное дело, что лучше крутящий момент измерять. Мы расчитывали под гидромотор, по прикидкам надо было 15 сил, а в итоге, только от 36 получили нужное давление.
Это болезни роста, они у всех примерно одинаковы. Всё таки двойной выигрыш по весу со временем становится решающим при выборе авиа движка.
Нууу - момент и мощность взаимосвязаны через обороты. А насчет лепесткового - да. Просто тогда эйфория была немножко по лепестковым клапанам. На отечественных мотоциклетных моторах они не применялись тогда. Ямаха предложила лепестковый клапан где-то в середине 60-х ЕМНИП, ну и пока эти веяния до СССР докатились....
В конце 80-х попадалась книжка хорошая по двухтактникам - там как раз эксперименты на Восходовских и Буранах с лепестковыми клапанами авторы проводили, ну и рассчеты выхлопа и впуска помойму... Надо Квадратова спросить - он все знает! Ну а какие капризы? Если с карбом или зажиганием, так 4-х тактники ни чем не лучше. Ресурс мал преимущественно из-за хреновой смазки, но за-то простота и удельная мощность - большой плюс.
Экологи постарались... Если б не экология - долго бы еще 4-х тактники не пробились в "зону обитания" 2-х тактников