Не знаю - я своего Бурашку с ностальгией вспоминаю - ни оного отказа не было, один раз свеча накрылась, дак на одном горшке где то 5км дотягивал, долетел сел, свечу заменил и опять улетел. Один раз садился на вынужденную но мотор не при чем - указатель топлива накрылся, показывал еще больше четверти бака а там уже вася голый был.basmen сказал(а):
Повезло... у меня началось с того, что стопорное кольцо порш. пальца вылетело, потом понеслось.. прогары, клины.. потом рассыпалось поршневое кольцоigor_1 сказал(а):
. это была последняя капля, после чего я ему сказал: фсё. хватит. ты-отлетался. и больше його не ремонтировал. просто снял, и в тихий ряд.То что я писал это было на телеге с Бураном, с разницей высоты колес в 30 см, телега долго разбегалась, резко взлетала, где-то было видео взлета этой телеги, если найду покажу, она метра на 3-5 сразу после взлета скачком, как кенгуру выпрыгивала. Ну про посадку честно говоря я плохо уже помню, давно было, да и летать тогда толком не умели.
нет это не прокачка в обратную сторону
Если ручка меняет положение, это прокачка, это значит телега и крыло меняют свои положеия относительно друг-друга. При измении тангажа этого происходить не должно, тангаж - это положение в прстранстве всего аппарата.ivan09 сказал(а):
Причины такого поведения телеги следующие:
Тогда был Гриф 25, Буран, скороподъемность 2 - 2.5 м.с., сейчас Мередиан Ротакс скороподъемносто порядка 3.5 м.с.
Вот она - истина, о чем я и пытался доказать все это время.
Нет, нет - это именно прокачка и при чем обратная, если вектор чуть опустить то при подаче газа а и соответственно увеличение нагрузки на телегу и увеличение скорости на крыле - палка отклонится ровно на столько на сколько на сколько поднимется телега, то есть по сути относительно телеги положение палки не изменится, но это в идиале.
Видели как взлетает Ан-28? Почти как дельталет, однако резкое изменение тангажа в момент отрыва самолета никому в голову не приходит называть прокачкой.igor_1 сказал(а):
Нет, не правильно. При правильном вывешивании, как обычно это делается, даже если колеса шасси при вывешивании будут, находится в горизонтальной плоскости в момент отрыва и при создании посадочного положения переднее колесо будет несколько выше. Потому что, при отдаче РУ от себя, углы атаки крыла увеличиваются и общий наклон аппарата в пространстве, в продольном отношении, несколько меняется. И, этого достаточно при взлете и посадке. Если в этом не уверены, можно несколько переднее колесо, сделать чуть выше основных, при вывешивании.
При взлете есть:
Об этом я и говорю. Все происходит одновременно с крылом. Крыло меняет угол тангажа и телега следом.
Безусловно. Все зависит от правильной настройки.
Точно так, но это происходит одномоментно.При отдаче ручки мы:
1. ОПУСКАЕМ переднее колесо перемещая ЦТ ТЕЛЕГИ НАЗАД относительно ЦД крыла.
2. ЗАТЕМ (ПОСЛЕ ЭТОГО!) из-за инерционных сил телега - уходит вперёд (относительно крыла, на которое действует УВЕЛИЧЕННАЯ сила сопротивления) и ПОДНИМАЕТ (из-за поворота относительно точки подвески) переднее колесо. Переднее колесо НЕ ПОДНИМАЕТСЯ ИЗ-ЗА ОТДАЧИ РУЧКИ СРАЗУ.....!!!
я говорил что это не обратная прокачка, на чем и настаиваю
вопрос относился к тому полету когда при даче газа палка пошла немного в перед
