На мой взгляд V-хвост для АЖ лучше и проще , т.к. в отличии от самолета , киль на АЖ ограничен по высоте. Управление по курсу не отличается от обычного. По тангажу можно легко регулировать на земле. Единственный минус - перекрестные связи по курсу - тангажу, т.к. при увеличении киля, увеличивается и стабилизатор. Кстати, V- хвост применялся и на соосных вертолетах.Lev_D сказал(а):
На Rotary Wing Forum Michael Burton рассказывает и показывает процесс изготовления композитного хвостового оперения для своего автожира. Весьма наглядно.
![[=Djeki =]](/data/avatars/m/5/5385.jpg?1582011617){kind=avatar}
Это заметно. Видимо, не сильно надо. Если бы было действительно надо, вы бы давно залезли в Гугель, набрали бы там слова RAF+rotor+stabilator и нарыли бы отправные точки для того, чтобы разобраться.JAKONYA сказал(а):
Привет ему передавайте.JAKONYA сказал(а):
Это точно.AcroBatMan сказал(а):
Если я правильно вас понял,henryk сказал(а):
-я имел ввиду другое=сочленение двух поверхностей хвостового оперения в виде креста образует четыре прямых угла,где возникает интерференция потоков и вследствии=рост сопротивления.оссобенно это скажется в потоке за пропеллером\сопротивление растёт с квадратом скорости потока\.JAKONYA сказал(а):
На малой скорости может и мала, но на крейсере достаточна. Эта вещь, как мне объясняли авторы появилась одновременно у нас и американцев и запатентована, а вот развитие не получила.
А ему нет необходимости быть большим - стабилятор управляет устойчивостью только ротора, а не всего пепелаца.henryk сказал(а):
