Я не меняю мир. Все винты везде на западных форумах имеют диаметр и ШАГ. Это простые минимально известные параметры винта, зная которые можно всегда улететь.
Если у вас установлен винт, а вы не знаете его диаметра и шага то это плохо, очень плохо.
Если хотите заменить винт то ставьте любой винт такого же диаметра, шага и примерно веса и можно ГАРАНТИРОВАННО лететь.
Вот так и замусоливаются тут на форуме понятия. Основные викидываем, а всякую хрень смакуем.
Странный диалог.Те кто пишет о ненужности шага - вы правда пилоты?
Наверх
Мнение пока ещё не пилота.
Поскольку в моей программе при расчете воздушного винта параметр шаг винта слишком неудобная величина, то я избавился от неё напрочь.
Но тут развернулась баталия по поводу этого шага.
Вот прочитал я определение шага винта:
"Геометрический шаг винта - это расстояние, которое движущийся поступательно винт должен
пройти за один свой полный оборот, если бы он двигался в воздухе как в твердой среде"
Начинаю задумываться.
Это как так в твердой среде?
При каком угле атаки элементов лопасти?
Вряд ли это нулевой угол атаки, скорее всего это угол нулевой подъемной силы.
Тогда при смене профиля лопасти изменятся будут установочные углы хорды профиля по всей длине лопасти.
При изменении относительной толщины лопасти опять таки будут изменяться углы установки хорды профиля вдоль лопасти.
А если вдруг это винт с переставными установочными углами лопастей или с неким нелинейным законом крутки лопасти?
Там же далее читаю:
"Воздушный винт В530ТА - Д35 имеет переменный шаг вдоль лопасти, так как это выгодно с аэродинамической точки зрения. Все сечения лопасти винта набегают на воздушный поток под одинаковым углом атаки.
Если все сечения лопасти винта имеют разный шаг, то за общий шаг винта считается шаг сечения, находящегося на расстоянии от центра вращения, равном 0,75R, где R - радиус винта. Этот шаг называется номинальным, а угол установки этого сечения - номинальным углом установки."
Ага, думаю, этот шаг винта некая величина, которая так себе что то говорит в пределах одной серии винтов одного производителя и не более того.
А если надо посчитать ВИШ ?
На кой ляд тогда нужен этот шаг винта?
Куда его вставлять?
Или под каждую блажь разрабатывать новую программу расчета?
Выходит надо вначале вычислить углы установки хорды лопасти вдоль самой лопасти, а затем уже использовать эти величины в расчете.
И на последок.
От формы лопасти в плане, от типа профиля вдоль лопасти, от распределения относительной толщины профиля вдоль лопасти, от скорости вращения винта, от числа лопастей, от скорости полета, от внешней температуры и давления воздуха будет зависеть и тяга воздушного винта, и потребляемая мощность.
Замечу, при одном и том же диаметре винта и при одном и том же шаге винта.
Так что Вам правильно говорят винт нужно рассчитывать под конкретный двигатель с его оборотами и редуктором и под конкретный самолет с его скоростью взлета, крейсерской и максимальной.
Скорее всего у Вас богатый опыт авиамоделиста.
Но для вас всех авиамоделистов предлагают модельные воздушные винты как для обезьян, типа бери и не спрашивай, а мощности авиамодельного двигателя за глаза хватит ибо вес ваших моделек в десятки раз меньше чем положено для ваших авиамодельных двигателей.
