Вот оно что... Я так и чувствовал, что присутствует шкурный интрес, иначе не объяснить такое настойчивое "обливание" Ротаксов.
А я помню Вашу статью, где Вы предлагаете использовать Ротакс как образец заявленной мощности.
Если можно уложиться, укладывайтесь и сообщите нам об этом. Мне известно, что в Аэросе ставили 912-й на Скайренджер. Вместе с 2-кг моторамой он потянул на 92 кг.
Ну вот... началось меряние членов... Вот уж действительно, не гнушаетесь ничем.
У 912 интегрированный редуктор.Вообще дилетанский бред какой то... ;D
Это неоспоримо. 912 ULS, если не ошибаюсь, 75 кг весит вместе с моторамой. А ближайший к нему "классик" мощностью 100 лс - Continental O-200 уже 92 кг, естественно, без моторама, и даже без маслорадиатора и прочей мелочевки. Lycoming O-235 Уже около 105 кг.
Интегрированный не значит намертво приваренный. Бред? Может быть. Я хочу перевести стрелки на весьма уважаемых нами пилотов aes и поиск-06. Уж они-то знают этот мотор как никто. Они сами запрягали его в свои телеги и улетели на них к чёрту на кулички, на самый край земли. Видели хобот слона и хвост черепахи. Я помню их рассказы о Ротаксе. Хочу их попросить рассказать об этом ещё раз подробнее. Что понравилось в моторах, что не понравилось, что вызвало недоумение и раздражение? В частности, сколько они весят и в какой комплектации? И т.д. Пожалуйста.
Не совсем так там было, цитирую автора: "...напомню, что это была уже 4-я смена моторов на этом самолете, до этого были всякие Сузуки. Проблемы были в качестве двигателей и турбин, [highlight]самопальные турбированные моторы [/highlight]имеют очень низкий ресурс."
Мотор 912ULS самая тяжелая модификация с приводом для регулятора шага винта (редуктор версия3) вес в стандартной комлектации-61кг.Нет мотора 63кг в стандартной комплектации.Массовые данные модификаций двигателей и комплектующих есть на сайте производителя и сайтах всех диллеров по всему миру соответсвенно.
Интегрированный редуктор это значит,что его корпус одновременно является корпусом двигателя и наоборот, и у мотора и редуктора общая система смазки.
Вот эти перлы я посчитал бредом,прошу прощения за резкость.
Хорошо, пусть будет так. Но хотелось бы знать, что говорят пилоты, постоянно летающие на Ротаксе-912. И мощность не является главным параметром. Мне известно, что мотор Лимбах настолько прост и надёжен, что о нём просто нечего сказать. О Ротаксе-912 говорят всё время.
Ну в общем да. Я от бедности купил бы в США Лайкоминг О-200 тысячи за 3-5 зелёных. Поработал бы с ним и потом летал как белый человек.
[/quote]Тогда, причём здесь Ротакс? Здесь можно обсуждать Лимбах, т.к. он и является сертифицированным авиационным двигателем. Главное, чтобы устраивала его мощность.
))) вложил бы если повезет еще 3 тоны килобаксов ....и того ресурсный РОтакс 912 ))) , легонький и так себе жрет горючку да й Гамма рядом)))
При том, что у него есть авиационный сертификат, который был получен ещё в 1990 году в Австрии и в 94 году в США
Я этим летом как то шутя отремонтировал один горшок у Лайка, заменил второй, тот который снял отдал в ремонт, со дня на день вернётся, будет запасной. Сказки про дороговизну ремонта Лайка детишкам расскажИте, чтобы было о чём мечтать.
